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Buick Regal

El Buick Regal es una línea de autos medianos comercializada por Buick desde 1973. Como el auto mediano/intermedio premium de la gama de productos Buick durante casi toda su pro...

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El Buick Regal es una línea de autos medianos comercializada por Buick desde 1973. Como el auto mediano/intermedio premium de la gama de productos Buick durante casi toda su producción, el Regal inicialmente sirvió como contraparte divisional del Pontiac Grand Prix y el Oldsmobile Cutlass Supreme ; desde finales de la década de 2000, la línea de modelos se ha derivado del Opel Insignia europeo . El Regal también sirve como base para los cupés de alto rendimiento Grand National, Gran Sport (GS) y Buick GNX.

A lo largo de su producción, el Regal se ha comercializado bajo una amplia variedad de estilos de carrocería, incluyendo cupés de dos puertas y sedanes de cuatro puertas (actualmente en producción), junto con un sedán liftback de 5 puertas y una camioneta familiar de 5 puertas; esta última (el Regal TourX 2018-2020) fue la primera camioneta familiar de Buick comercializada desde la retirada de los Century y Roadmaster Estates después de 1996. El motor V6 LD5 de 3.8L turboalimentado utilizado en la segunda generación se usó para mostrar la presencia de la marca en el automovilismo deportivo; aunque se ofreció con otros vehículos (incluidos Chevrolet y Pontiac), el motor turboalimentado se asocia más comúnmente con el Regal. Durante la década de 1990, el V6 volvió a la inducción forzada, con un supercargador que reemplazó al turbocompresor.

En 1999, General Motors comenzó a vender sus vehículos en China, con el Buick Regal como modelo introductorio de la empresa conjunta SAIC-GM . Después de 2004, Buick retiró la línea de modelos en Norteamérica, ya que reemplazó tanto el Regal como el Century con el Buick LaCrosse . Después de la introducción de la segunda generación del Regal para China en 2008, la línea de modelos regresó a Norteamérica para el año modelo 2011 como un Opel Insignia renombrado, ubicado ligeramente por debajo del LaCrosse. Después de la introducción de la sexta generación del Regal (proveniente completamente de Alemania) en 2018, GM vendió Opel a PSA (ahora Stellantis ), terminando las ventas en Norteamérica después del año modelo 2020. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] Actualmente, el Regal derivado del Insignia B continúa en producción por SAIC-GM.

Fondo

En el segmento de los sedanes de lujo de tamaño completo , Buick fue la primera división de GM en comercializar un vehículo (el Buick Riviera de 1963 , que presentó la plataforma GM E ). A medida que el segmento se expandió hacia los cupés de tamaño intermedio, GM presentó un Pontiac Grand Prix rediseñado en 1969 y un Chevrolet Monte Carlo completamente nuevo en 1970. Ese mismo año, Oldsmobile incorporó una línea de techo tipo notchback a su cupé Cutlass Supreme ; su relanzamiento como equivalente del Grand Prix resultó exitoso, convirtiéndose en el sedán de tamaño intermedio más vendido de la marca.

Para 1973, GM presentó la generación "Colonnade" de sus vehículos intermedios de carrocería A. Desarrollados en previsión de mayores estándares de seguridad contra vuelcos, GM eliminó por completo las líneas de techo rígido (a favor de pilares de techo visualmente reforzados); los diseños se comercializaron como " techos rígidos con pilares " (manteniendo el cristal de las puertas sin marco en todos los estilos de carrocería). Buick eliminó el nombre Skylark de su gama de carrocería A, reemplazándolo con Century (utilizado por última vez en 1958 en su modelo insignia de carrocería B). [ 4 ] Al igual que otros vehículos intermedios Colonnade, el Century se ofreció como sedán de dos y cuatro puertas y como familiar de cinco puertas.

Tras quedarse rezagado respecto a Chevrolet, Oldsmobile y Pontiac, Buick presentó en 1973 un cupé personal de tamaño mediano, comercializado como el "Century Regal Colonnade Hardtop coupé". Además de una línea de techo tipo notchback (con ventanillas laterales tipo ópera ), el Regal presentaba su propia parrilla y lentes de luces traseras. [ 4 ]

Primera generación (1973)

En 1973, Buick presentó el Century Regal como el modelo insignia de su línea intermedia de carrocería A. Al igual que el cupé Century Luxus, de menor precio, el Regal compartía su techo tipo notchback con el Chevrolet Monte Carlo, el Oldsmobile Cutlass Supreme y el Pontiac Grand Prix. En 1974, el Century Regal adoptó un sedán de cuatro puertas de su línea matriz, que presentaba un techo ligeramente fastback (la camioneta Colonnade solo llevaba la denominación Century Estate). En 1976, el Buick Regal se convirtió en una línea de modelos independiente, ubicada por encima del Century. [ 7 ]

Los interiores se mejoraron con respecto a los acabados estándar del Century, y los Regals presentaban detalles de imitación madera en el tablero y los paneles de las puertas (equipados con tiradores). Los asientos corridos con reposabrazos centrales plegables eran de serie, tapizados en tela, terciopelo o vinilo; un asiento corrido dividido 60/40 era opcional. El cupé Regal S/R de 1976-1977 se ofrecía con asientos individuales reclinables tapizados en pana.

El Regal de la generación Colonnade experimentó relativamente pocos cambios a lo largo de su producción. Tras las revisiones relacionadas con la incorporación en 1974 de parachoques resistentes a impactos de 8 km/h, el frontal se actualizó en 1976, incorporando faros cuádruples con lentes rectangulares (montados horizontalmente en los cupés y apilados verticalmente en los sedanes). [ 8 ]

Se vendieron más de 500.000 cupés Regal durante esta generación, aunque el modelo se quedó atrás del Monte Carlo y el Cutlass Supreme; este último se había convertido en una de las líneas de automóviles más vendidas en Estados Unidos para 1976. El precio de venta al público de un Regal de 1976 era de 4.910 dólares ( 27.780 dólares en 2025 [ 9 ] ). [ 10 ]

Detalles del tren motriz

El Regal solía estar equipado con un motor V8 Buick de 350 pulgadas cúbicas (5.7 L)    , que era el motor estándar en 1973 y 1974; un V8 Buick de 455 pulgadas cúbicas (7.5 L)    era opcional. En 1975, los Buick de tamaño mediano dejaron de ofrecer el V8 de 455 pulgadas cúbicas, y el V8 de 350 pulgadas cúbicas se convirtió en un motor opcional para los cupés Regal. Ese mismo año, un V6 de 231 pulgadas cúbicas (3.8 L)    pasó a ser el motor estándar.

Diseñado por Buick, el motor V6 se desarrolló para sus primeros compactos Special/Skylark a principios de la década de 1960. En 1967, la maquinaria para su fabricación se vendió a Kaiser Motors para su uso en vehículos Jeep (adquiridos por American Motors en 1970). En 1974, GM adquirió la maquinaria y los derechos del motor V6 de AMC y reintrodujo el motor V6 de Buick en 1975. Durante 1975 y 1976, el Century y el Regal fueron los únicos autos medianos vendidos en Estados Unidos que ofrecían motores V6.

Cifras de producción

Segunda generación (1978)

Un Regal de tamaño reducido apareció para el año modelo 1978 con el nuevo motor V6 de 196 pulgadas cúbicas (3.2 L) de Buick como equipamiento estándar y una versión revisada del venerable V6 de 231 pulgadas cúbicas (3.8 L) como opción (que se convirtió en estándar para 1980). Inicialmente, una transmisión manual de tres velocidades era estándar y una de cuatro velocidades estaba disponible, pero la opción automática ocupó sus lugares a partir de 1980. En el momento de su introducción, los Regal estaban disponibles exclusivamente como cupés con la insignia Century aplicada a los sedanes y camionetas familiares de equipamiento estándar . [ 15 ] En enero de 1982, el Century fue reemplazado por un automóvil completamente nuevo en la plataforma A de tracción delantera , lo que significó que el Regal obtuvo un sedán de cuatro puertas y una camioneta familiar de cinco puertas, esencialmente versiones rediseñadas y renombradas del Century de tracción trasera del año anterior. Fue la primera vez que el nombre apareció en una línea de modelos completa. La camioneta se dejó de fabricar después de 1983, y el sedán se eliminó de la gama al año siguiente. [ 16 ] Esta generación del Regal duró diez años. El modelo base estaba equipado con una suspensión de lujo de marcha más suave. [ 10 ]      

El Regal de 1978 podía equiparse con un motor V6 turboalimentado de 3791 cc (3,8 L; 231,3 pulgadas cúbicas) con transmisión automática; en esta configuración se le conocía como Regal Sport Coupé. El Buick LeSabre también estaba disponible con el motor turboalimentado; los únicos otros autos turboalimentados disponibles en el mercado estadounidense en 1978 eran importaciones de Mercedes-Benz, Porsche y Saab. El Regal Sport Coupé también incluía una suspensión de manejo firme con neumáticos más grandes y llantas deportivas. Se ofrecían asientos individuales y una consola central con palanca de cambios en T.    

En 1980, el Regal se ofreció en una edición limitada especial Somerset que presentaba una pintura exterior de diseño exclusiva en tonos beige y azul oscuro, tapacubos de radios, espejos deportivos y emblemas Somerset cromados. El interior tenía tapicería de terciopelo suave en tonos beige y azul, detalles cromados cepillados y emblemas Somerset adicionales. También se ofreció un modelo de edición limitada Somerset para el Regal rediseñado de 1981. Este tenía una pintura exterior exclusiva en tonos arena oscura y camel, espejos deportivos y llantas tipo turbina. La tapicería interior de terciopelo suave era de color camel con ribetes marrón oscuro.

Una importante renovación en 1981 le dio al Regal un perfil mucho más aerodinámico, lo que le permitió competir en el circuito de carreras NASCAR . El capó y el frontal inclinados del auto lo convirtieron en el favorito de varios equipos de NASCAR y redujeron el coeficiente de resistencia aerodinámica en un dieciocho por ciento. Richard Petty condujo uno a la victoria en las 500 Millas de Daytona de 1981 , y el auto ganó la mayoría de las carreras de las temporadas de 1981 y 1982, además de ganar el título de constructores de NASCAR en 1981 y 1982. Buick seguiría siendo la última marca, aparte de Chevrolet o Ford, en ganar el campeonato de constructores de la Cup Series hasta que Toyota lo logró por primera vez en 2016. También impulsó a Buick al tercer lugar en ventas después de 26 años, manteniéndose en esa posición hasta 1983. [ 17 ]

Los motores V8 para uso en carretera seguían estando disponibles, pero su cilindrada se había reducido a 265 pulgadas cúbicas (4,3 L) (solo en 1980 y 1981, fabricados por Pontiac ), y el V6 estaba ganando popularidad rápidamente. De 1986 a 1987, el V8 de 307 pulgadas cúbicas (5,0 L) estaba disponible como opción. El V6 de 3791 cc (3,8 L; 231,3 pulgadas cúbicas ) con carburador de dos cuerpos era el estándar. La transmisión automática con sobremarcha 200-4R era opcional con cualquiera de los dos motores.          

Cifras de producción:

Grand National, Turbo-T y Tipo T

Buick Regal Grand National de 1987

En 1978, se presentó el primer Regal turboalimentado como el Regal Sport Coupe. Las versiones turbo se ofrecían originalmente con un carburador de dos o cuatro cuerpos y 150 o 165 hp (112 o 123 kW) , pero la opción de dos cuerpos se eliminó en 1979. [ 18 ] Mientras tanto, la potencia máxima del carburador de cuatro cuerpos aumentó a 170 hp (127 kW) . La potencia se mantuvo sin cambios hasta 1982, cuando aumentó a 175 hp (130 kW) y luego a 180 hp (134 kW) en 1983, cuando el Regal T-Type reemplazó al Sport Coupe.        

En febrero de 1982, debutó el Grand National, que recibió su nombre de la NASCAR Winston Cup Grand National Series (el término "Grand National" formó parte de la nomenclatura de la serie Cup hasta 1986). [ 19 ] Buick había ganado la Manufacturers Cup en 1981 y 1982, y quería capitalizar su éxito: "Lo que gana el domingo, se vende el lunes", y esperaba revivir su imagen de rendimiento de la década de 1960 con el Buick Skylark Gran Sport . Estos autos de 1982 no estaban pintados de negro. Todos los ejemplares comenzaron como Regals gris carbón que fueron enviados a un subcontratista para su acabado.

Originalmente concebido para una producción de 100 unidades, Cars and Concepts de Brighton, Michigan , adaptó 215 Regals con el paquete GN. Lo más llamativo fue la pintura Firemist gris plateada clara añadida a cada lateral. Se aplicaron finas franjas rojas y letras con efecto de sombra que proclamaban "Buick". Las molduras de los pasos de rueda y de los estribos se oscurecieron con cinta de vinilo negra. Finalmente, se instalaron un faldón delantero y un alerón trasero . En el interior, se instalaron asientos especiales Lear Siegler . Estos asientos son totalmente ajustables y están tapizados con tela Brandon plateada con inserciones de vinilo negro. El asiento delantero lleva bordado el emblema "6" de Buick. Además, se añadió una placa especial para eliminar el reloj en el panel de instrumentos, que contiene el logotipo "6" amarillo y naranja y las palabras "Grand National Buick Motor Division".

Buick Regal Grand National de 1987
Buick Regal Grand National de 1987
Interior del Buick Regal Grand National de 1987

El GN de ​​1982 venía con un motor V6 de 252 pulgadas cúbicas (4.1 L) de aspiración natural con 125 hp (93 kW) a 4000 rpm y 205 lb⋅ft (278 N⋅m) de torque a 2000 rpm. De los 215 Grand National producidos en 1982, al menos 35 se basaban en el paquete Buick Regal Sport Coupe con el motor V6 turboalimentado de 3791 cc (3.8 L; 231.3 pulgadas cúbicas ) con 175 hp (130 kW) a 4000 rpm y 275 lb⋅ft (373 N⋅m) de torque a 2600 rpm. Solo se produjeron 2022 Sport Coupe en 1982, y se estima que el número de autos con los paquetes GN y Sport Coupe es inferior a 50.                   

Para 1983, no hubo Grand National. El modelo Sport Coupe fue renombrado como T-Type ; se produjeron 3732 ( 180 hp (134 kW) a 4000 rpm y 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de torque a 2400 rpm). Las ganancias de potencia fueron cortesía de un escape doble de baja restricción, colectores de acero inoxidable (en lugar de los originales de hierro fundido) y otras mejoras de detalle. La manejabilidad mejoró gracias a una mejor electrónica para el sistema de recirculación de gases de escape y el sensor de detonación. [ 18 ] El nombre de acabado T-Type se había utilizado en otros Buick, comenzando con el Riviera en 1981 (en 1979 y 1980, fue el S-Type). Otras mejoras en el Regal T-Type de 1983 incluyeron frenos Hydro-Boost II, transmisión de cuatro velocidades con sobremarcha 200-4R que reemplazó a la anterior de tres velocidades, y un eje trasero de 3.42 (7.5"). [ 20 ] En el interior había nuevos asientos tipo butaca y un volante deportivo y una relación de dirección más rápida, mientras que la suspensión se perfeccionó con una barra estabilizadora de mayor diámetro, tasas de resorte modificadas y amortiguadores con válvulas nuevas. [ 18 ]      

En 1984, el Grand National regresó, ahora con pintura completamente negra. El motor turboalimentado de 3791 cc (3,8 L; 231,3 pulgadas cúbicas ) se convirtió en estándar y se perfeccionó con inyección secuencial de combustible , encendido electrónico sin distribuidor y ofrecía 200 hp (149 kW) a 4400 rpm y 300 lb⋅ft (407 N⋅m) de torque a 2400 rpm. Solo se produjeron 5204 Regal turbo ese año, de los cuales solo 2000 eran Grand National. Debido a que este fue el primer año de producción de la inyección secuencial de combustible controlada por computadora y el encendido electrónico, a menudo se considera que este año y modelo iniciaron el desarrollo de los legendarios Grand National con intercooler . El rendimiento de este conjunto estaba muy adelantado a su tiempo, y el "pequeño V6" se mantenía fácilmente a la par de los V8 más grandes. El rendimiento en 1/4 de milla (402 m) se registró en 15,9 segundos con niveles de presión de turbo estándar de 10 psi (0,69 bar) , mientras que para el mismo año, el Chevrolet Camaro V6 se registró en 17,0 y el Chevrolet Corvette en 15,2 segundos. [ 21 ]             

En 1985, el Grand National se mantuvo sin cambios.

Motor de un Buick Regal Grand National de 1987. Turbocompresor Garrett original de fábrica visible.
Motor de un Buick Regal Grand National de 1987. Turbocompresor Garrett original de fábrica visible en el motor V-6 de 3.8 litros.

Para 1986, un diseño de motor modificado con intercooler aire-aire aumentó aún más el rendimiento a 235 hp (175 kW) a 4000 rpm y 330 lb⋅ft (447 N⋅m) de torque a 2400 rpm. Los Grand National (5512 unidades) y los T-Type (2384 unidades) se produjeron en 1986. Para 1987, el rendimiento aumentó 10 hp, a 245 hp (183 kW) y 355 lb⋅ft (481 N⋅m) de torque; sin embargo, no se realizaron revisiones de diseño al motor ni a los sistemas. Buick eliminó el paquete T-Type para el Regal en los modelos de 1987 y optó por un paquete deportivo "T" en su lugar. En 1986 solo se fabricaron 7.896 unidades del Turbo Regal. En 1987, cuando el Turbo Regal alcanzó su máxima popularidad, se fabricaron un total de 27.590 unidades hasta diciembre, y los modelos producidos entre septiembre y diciembre de ese año llevaban en la ventanilla la etiqueta "1987½ Buick Grand National".           

Para 1987, se ofreció una opción ligera WE4. Solo se produjeron 1547 de esta variante. Las diferencias entre un WE4 y el Grand National eran el paquete de acabado interior, las ruedas, los emblemas exteriores, los soportes de aluminio del parachoques y los frenos de tambor traseros de aluminio , a diferencia del hierro fundido del Grand National, lo que hacía del WE4 un coche más ligero y rápido. El alerón trasero solo estaba disponible como opción instalada por el concesionario. 1987 fue el único año en que la opción turbo LC2 estuvo disponible en cualquier Regal, lo que hizo posible un Limited con techo de vinilo y una combinación de capó turbo con abultamiento de potencia. Los Turbo Regal Limited fueron el segundo modelo más raro de Regal turbo producido, después del GNX, con 1035 unidades. Los Turbo Regal Limited se podían pedir con muchas opciones, la mayoría con acabado exterior cromado, pero por 35 dólares se podía construir con la opción de acabado negro total WO2, lo que los hacía extremadamente raros. De manera similar, un Regal básico se podía pedir con el Turbo 6, y el acabado negro WO2 también estaba disponible. Las versiones Limited contaban con un interior muy lujoso, con alfombras mullidas, asientos tipo banco con cojines opcionales y palanca de cambios en la columna de dirección . También era posible encargar el Regal T de 1987 con el motor V8 5.0/307 en lugar del V6 turbo 3.8/231. El modelo de 1987 marcaría el final de la fabricación del Regal "G-Body" de tracción trasera, pero GM tuvo que extender la producción del Grand National hasta diciembre para satisfacer la demanda de los clientes.

GNX

Buick GNX de 1987
Parte trasera del Buick GNX de 1987

Para el último año, 1987, Buick presentó el GNX de producción limitada, por "Grand National Experimental", a $29,900 ($85,399 ajustado por inflación en 2025 ). Hecho en asociación con McLaren Performance Technologies / ASC , Buick produjo solo 547 GN con el paquete de acabado interior, que luego fueron enviados a McLaren y mejorados a Buick GNX. Buick subestimó la potencia del GNX a 276 hp (280 PS; 206 kW) a 4400 rpm y un muy sustancial 360 lb⋅ft (488 N⋅m) a 3000 rpm de torque, [ 22 ] aunque la potencia real es de 300 bhp (304 PS; 224 kW) y 420 lb⋅ft (569 N⋅m) . [ 23 ] Este fue creado para ser el "Grand National que pondría fin a todos los Grand National". [ 24 ]            

Entre los cambios realizados se incluyó un turbocompresor especial Garrett AiResearch T-3 con un impulsor cerámico que soplaba a través de un intercooler más eficiente y de capacidad significativamente mayor con una tubería recubierta de "Cermatel (cerámica-aluminio)" que conectaba el intercooler al motor. Una EPROM específica del GNX , un escape de baja restricción con silenciadores dobles, una transmisión turbo Hydramatic 200-4R reprogramada con un convertidor de par y un enfriador de transmisión personalizados, una tapa de diferencial única y una barra Panhard incluyeron más modificaciones de rendimiento. Los cambios de estilo exterior incluyen ventilaciones ubicadas en cada guardabarros delantero, llantas negras de 16 pulgadas estilo malla con neumáticos con índice de velocidad VR y la eliminación de los emblemas del capó y los guardabarros. Los cambios interiores del GNX incluyeron un número de serie en la placa del tablero y un panel de instrumentos revisado que proporciona indicadores analógicos Stewart-Warner , [ 25 ] incluyendo un indicador analógico de presión de turbo. El GNX usó un brazo de torsión único que estaba montado en una tapa de diferencial trasero especial, solo para el GNX, para aumentar la tracción. La suspensión trasera con brazo de torsión modifica la geometría de la suspensión, elevando la carrocería y apoyando los neumáticos traseros en el suelo, lo que resulta en una mayor tracción. El GNX #001 es el prototipo de 1986 que actualmente pertenece a Buick y que ocasionalmente se exhibe en salones del automóvil en Estados Unidos. 

La apariencia sigilosa del GNX y el Grand National completamente negros (y el parecido de su parrilla con la boquilla de su casco), junto con el hecho de que el Grand National se lanzó inicialmente durante la popularidad de las películas de Star Wars , le valió el título de "El coche de Darth Vader". Debido a su motor turboalimentado de seis cilindros, la marca Buick y la pintura negra, a los Grand National a veces se les denominaba el "Lado Oscuro". El "Lado Oscuro" contrastaba con los Mustang y Camaro V8 más comunes que eran populares en ese momento. [ 26 ] [ 27 ]

GNX es el título del álbum de 2024 del artista de hip-hop Kendrick Lamar y su undécima canción homónima, y ​​el coche aparece en la portada del álbum. [ 28 ]

Tercera generación (1988)

Un nuevo Regal apareció en octubre de 1987 sobre la plataforma GM W como el primer vehículo en esa plataforma; [ 30 ] esta generación se mantuvo con pocos cambios durante nueve años. Aunque el nuevo Regal volvió al concepto original de Buick al ofrecerse solo como cupé y al estar dirigido una vez más directamente al comprador de lujo personal, se apartó de la tradición al ser el primer modelo de tracción delantera y al no tener una opción o edición de alto rendimiento. No se ofreció ni un motor V8 ni un V6  turboalimentado; el único motor disponible para 1988 fue el Chevrolet 2.8 L V6, que producía 125 hp (93 kW) . A partir de mediados de 1990, debido a la disminución del mercado de autos de lujo personales, se reintrodujo una versión sedán de cuatro puertas del Regal (simultáneamente como Cutlass Supreme y Grand Prix, este último ofrecido como sedán por primera vez). Sin embargo, las ventas del nuevo sedán se retrasaron hasta el año modelo 1991. [ 10 ] La versión de cuatro puertas estaba destinada a reemplazar al Century basado en la plataforma A , sin embargo, la popularidad de ese modelo hizo que se mantuviera en producción como una alternativa de menor precio al Regal hasta que ambos autos fueron rediseñados para 1997. Esta generación vio la instalación de Dynaride, que era un compresor de aire que presurizaba los amortiguadores traseros Chapman para mantener una altura de conducción general nivelada. Se instaló una insignia en el tablero a la izquierda de la columna de dirección en todos los vehículos equipados. No estaba disponible en los vehículos equipados con suspensión Gran Touring, que en su lugar usaba una configuración más rígida con amortiguadores traseros hidráulicos tradicionales.  

Cambios anuales

El Regal se ofreció inicialmente en las líneas de acabado base Custom y de gama alta Limited . Para 1989, se agregó la línea de acabado Gran Sport  , que presentaba llantas de aluminio, revestimiento lateral de la carrocería y una palanca de cambios montada en la consola conectada a la transmisión automática de 4 velocidades. A mediados de 1990, el Regal obtuvo la opción del Buick 3.8 L V6 con "Tuned-Port-Injection" (TPI). [ 31 ] El 3800 V6 era exclusivo del Regal entre los autos con carrocería W, diferenciándolo de los mecánicamente similares Chevrolet Lumina , Oldsmobile Cutlass Supreme y Pontiac Grand Prix . Los frenos antibloqueo se hicieron estándar en todos los autos excepto en los Custom base a partir de 1992.

En 1993, el sedán Regal recibió una ligera actualización con un nuevo capó y una parrilla más grande, que recordaba a los modelos Buick de mayor tamaño, así como luces traseras más grandes. Junto con este cambio, se introdujo una transmisión automática 4T60-E totalmente nueva, controlada electrónicamente, para reemplazar la anterior 4T60. En 1994, se añadió un airbag para el conductor, junto con ABS de serie en todos los modelos, elevalunas eléctricos de serie y 20 hp (15 kW) más de potencia en el motor base gracias a un colector de admisión y una culata rediseñados. El cupé Limited fue descontinuado; solo se mantuvieron los cupés Custom y Gran Sport (GS) .  

Para 1995, se realizó otra renovación con nuevos parachoques, luces traseras y revestimiento de carrocería más estilizados. El interior se rediseñó por completo para ser más aerodinámico y ergonómico, con airbags frontales dobles ahora de serie. Para 1996, el motor V6 más grande de 3.8 L; 231.3 in (3791 cc) se convirtió en la Serie 3800 II y aumentó la potencia a 205 hp (153 kW) y 230 lb⋅ft (310 N⋅m) . Todos los modelos se modificaron para cumplir con la normativa OBD II . Se agregó una edición especial "Oro Olímpico" (también disponible en el Skylark ) para celebrar la asociación de Buick con los Juegos Olímpicos de Verano de 1996, con detalles dorados y logotipos olímpicos tradicionales en el exterior e interior.        

Cifras de producción

Motores

  • 1988-1989 2,8 L (2837 cc; 173,1 pulgadas cúbicas) Chevrolet LB6 MFI V6 , 125 hp (93 kW) y 160 lb⋅ft (217 N⋅m)        
  • 1989-1993 3,1 L (3135 cc; 191,3 pulgadas cúbicas) Chevrolet LH0 MFI V6, 140 hp (104 kW) y 180 lb⋅ft (244 N⋅m)        
  • 1994-1996 3,1 L (3135 cc; 191,3 pulgadas cúbicas) Chevrolet L82 SFI V6, 160 hp (119 kW) y 185 lb⋅ft (251 N⋅m)        
  • 1990-1995 3,8 L (3791 cc; 231,3 pulgadas cúbicas) Buick L27 V6, 170 hp (127 kW) y 220 lb⋅ft (298 N⋅m)        
  • 1996 Buick L36 V6 de 3.8 L (3791 cc; 231.3 pulgadas cúbicas) , 205 hp (153 kW) y 230 lb⋅ft (310 N⋅m)        

Cuarta generación (1997)

Para el año modelo 1997, el Century y el Regal volvieron a usar la misma plataforma; la plataforma W revisada que compartían el Oldsmobile Intrigue , el Pontiac Grand Prix , el Chevrolet Lumina y el Chevrolet Monte Carlo . [ 32 ] El cupé Regal fue descontinuado.

Las diferencias entre el Regal y el Century eran principalmente estéticas. Como versión de gama alta, el Regal ofrecía motores más grandes y acabados más elegantes, y una vez más contaba con una versión más reciente del  motor V6 de 3.8 L. Mientras que el Century era principalmente un automóvil confiable y económico basado en la plataforma W, el Regal estaba equipado con muchas comodidades, incluyendo asientos de cuero calefactables (opcionales en el Century), un sistema de sonido envolvente Monsoon de 8 altavoces, climatizador bizona y un amplio espacio interior. Se produjeron pocos cambios durante los siete años de producción de esta versión. Ofrecía asientos para 5 pasajeros en todos los niveles de equipamiento, al igual que el Pontiac Grand Prix y el Oldsmobile Intrigue (anteriormente Cutlass Supreme), a diferencia de sus predecesores que tenían asientos opcionales para 6 pasajeros y el Buick Century (anteriormente construido sobre la plataforma A ) que tenía asientos estándar para 6 pasajeros. [ 10 ]

Este período albergó al Buick más rápido desde los días del GNX de 1987: el Buick Regal GS. Este automóvil ahora estaba sobrealimentado en lugar de turboalimentado, y producía 240 hp (179 kW) y 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de torque. Cuando se presentó en enero de 1997, [ 33 ] Buick publicitó el Regal GS como "El automóvil oficial de la familia sobrealimentada". [ 34 ] Buick también lanzó otros dos tipos de modelos, el LSE y el GSE. El LSE mantuvo el motor de 200 hp (149 kW) con mejoras y el GSE mantuvo el motor sobrealimentado de 240 hp (179 kW) con mejoras. Además, en 2000 Buick presentó un concepto GSX que tenía un 3.8 L intercooler, pero estaba sobrealimentado en lugar de turboalimentado. Tenía 295.24 hp (220.16 kW) .           

Entre 2001 y 2004, Buick ofreció un paquete estético Joseph Abboud para los modelos GS y LS. Este paquete incluía asientos de cuero en color topo liso o bicolor topo/castaño, volante bicolor forrado en cuero, palanca de cambios y funda de cuero, llantas de aluminio de 16 pulgadas y emblemas distintivos de Joseph Abboud en las puertas delanteras, alfombrillas, reposacabezas de los asientos delanteros y luces traseras.

El Regal norteamericano fue reemplazado en 2005 por el Buick LaCrosse , también construido sobre la plataforma W. El último Buick Regal de 2004 salió de la línea de montaje el 1 de junio de 2004. [ 35 ]

Motores

El motor 3800 Serie II L67 Supercharged en un GS de 1998

El Regal LS de fábrica tenía un tiempo transcurrido de 1/4 de milla (≈400 m) (ET) de 15.8 segundos y podía hacer 0-60  mph en menos de 8 segundos. El Regal GS sobrealimentado tenía un ET de 1/4 de milla de 14.9 segundos, y la aceleración a 60 mph (97 km/h) tomaba 6.7 segundos. [ 36 ] El Regal GS, equipado con el motor V6 sobrealimentado de 3.8 litros (L67) producía 240 hp (179 kW) y 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de torque. El Regal LS tenía una clasificación de la EPA de 19/30 MPG ciudad/autopista mientras que el Regal GS sobrealimentado tenía una clasificación de la EPA de 18/27 MPG ciudad/autopista.      

Regal LSX y GSX (SLP Performance)

Buick Regal GSX

En los años modelo 2003 y 2004, Buick ofreció oficialmente , en colaboración con los preparadores Street Legal Performance (también conocidos como SLP Performance), con sede en Troy, Michigan, el Buick Regal GSX, con opciones suministradas e instaladas por el concesionario para los modelos LS y GS. El SLP GSX ofrecía tres paquetes, comercializados como etapas . El paquete Etapa 1 añadía 10 caballos de fuerza con la adición de un sistema de escape doble de acero inoxidable y un sistema de admisión de aire frío de alto flujo. El paquete Etapa 2 añadía un programador de potencia Hypertech con una calibración personalizada de SLP, que proporcionaba 20 caballos de fuerza adicionales sobre el paquete Etapa 1. El paquete Etapa 3 añadía una polea de sobrealimentador de 3,5 pulgadas de diámetro menor para aumentar la presión de sobrealimentación. Con 30 caballos de fuerza más que el modelo de serie, el GSX Etapa 3 tenía una potencia nominal conservadora de 270 hp (201 kW) y 312 lb⋅ft (423 N⋅m) de torque.    

Dado que las piezas GSX estuvieron disponibles directamente de SLP durante muchos años, los propietarios de sedanes Regal GS podían personalizar sus autos de forma independiente para lograr la apariencia y el rendimiento del GSX a través de los concesionarios SLP, incluso para los modelos Regal GS de 1997 a 2004. Un Buick GSX auténtico se puede verificar mediante una etiqueta SLP en el marco de la puerta con el número de pieza correcto para el kit. [ 37 ] [ 38 ]

Porcelana

Panel frontal del Buick Regal (1999-2008) (China)
Panel trasero del Buick Regal 1999–2008 (China)

General Motors y Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) establecieron una empresa conjunta en 1997 llamada Shanghai GM , y comenzaron a ensamblar el Buick Regal en Shanghái, China, en abril de 1999. [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]

El Regal se ha vendido bien en el mercado chino como un modelo grande y relativamente lujoso, a pesar de su alto precio, que supera al de la versión norteamericana. El Regal del mercado chino tiene un diseño frontal y trasero diferente al de la versión norteamericana y motores distintos, incluyendo el 2.0  L L34 , el 2.5  L LB8 V6 y el 3.0  L LW9 V6. Las opciones de transmisión eran una automática de 4 velocidades para los modelos V6, mientras que las variantes de cuatro cilindros se combinaban con una caja de cambios manual exclusiva de 5 velocidades. Los modelos V6 tenían indicadores en el tablero de instrumentos en color negro, mientras que los modelos de cuatro cilindros tenían indicadores en el tablero de instrumentos en color blanco. Estos modelos también tenían nombres ligeramente diferentes: el modelo de entrada era el New Century , mientras que los modelos de gama alta llevaban los nombres GL y GLX . Posteriormente, se añadieron los modelos G y GS . La producción de esta generación finalizó en noviembre de 2008 en China, siendo reemplazada por el Regal basado en el Opel Insignia.

El Regal, fabricado en China, también se vendió en Filipinas entre 2005 y 2006 como Chevrolet Lumina, donde reemplazó al Opel Vectra . El motor V6 de 2.5 litros era la única opción disponible. [ 43 ] El Chevrolet Lumina se retiró del mercado filipino en 2006, dejando a GM nuevamente sin un sedán mediano hasta la introducción de la octava generación del Chevrolet Malibu en 2013.

Quinta generación (2008)

Buick Regal

El Buick Regal de quinta generación es un sedán mediano de cuatro puertas y cinco pasajeros con motor delantero y tracción delantera . [ 46 ] Según información publicada por GM, más del 41 por ciento de los compradores del Regal en EE. UU. provenían de marcas distintas a General Motors, y más del 60 por ciento de los compradores del CXL Turbo eran menores de 55 años. [ 47 ]

Desarrollo

La quinta generación del Buick Regal se basa en la plataforma Epsilon II de GM y es prácticamente idéntica al Opel Insignia . Su producción comenzó en Rüsselsheim , Alemania, en 2008. [ 48 ] [ 49 ] El gemelo del Insignia de Shanghai GM se presentó en China como Buick Regal en diciembre de 2008 para el año modelo 2009.

GM originalmente planeaba vender una versión modificada del Opel Insignia en Norteamérica como el Saturn Aura de segunda generación , pero cambió de estrategia después de decidir descontinuar la marca Saturn . [ 50 ] El Regal utiliza una construcción monocasco con guardabarros delanteros, capó, techo y paneles de puertas de acero galvanizado y cubiertas de parachoques de poliolefina termoplástica (TPO). [ 48 ] El Regal norteamericano pesa aproximadamente 13 lb (6 kg) más que un Opel Insignia equivalente debido al mayor soporte estructural en el pilar B necesario para cumplir con los estándares de vuelco de EE. UU. [ 51 ]  

El director de gestión de productos de Buick, Roger McCormack, declaró en un chat web para consumidores en 2010 que se estaba considerando seriamente una versión cupé, así como la posibilidad de otros estilos de carrocería, como un convertible. [ 52 ] También se avistó un Insignia Sports Tourer con la insignia de Buick, pero al año siguiente un portavoz de Buick declaró que no había planes para vender una camioneta Regal. [ 53 ] [ 54 ]

Marketing

GM presentó la quinta generación del Regal a los concesionarios norteamericanos el 14 de octubre de 2009 y lo presentó al público en noviembre de 2009 en el Salón del Automóvil de Los Ángeles . [ 55 ] Las ventas del Regal comenzaron en febrero de 2010. En Norteamérica, el Regal se posiciona por debajo del LaCrosse , más grande y caro, y por encima del sedán compacto Verano , que debutó a finales del año calendario 2011.

Producción

Buick Regal (China - rediseño)

La producción de la variante Shanghai GM del Regal comenzó en noviembre de 2008 y finalizó en julio de 2017. La producción norteamericana en la planta de ensamblaje de General Motors of Canada en Oshawa, Ontario, se confirmó el 25 de noviembre de 2009, y la producción comenzó en Oshawa Car Assembly en febrero de 2011. [ 56 ] [ 57 ] La producción inicial para el mercado norteamericano se realizó junto con su gemelo Opel, el Opel Insignia, en la planta de ensamblaje de Adam Opel AG en Rüsselsheim, Alemania, desde el 1 de marzo de 2010 hasta el 25 de marzo de 2011 (33.669 coches en 2010 y 12.637 en 2011). [ 58 ] [ 59 ]

Niveles de equipamiento

CXL

El Regal debutó en Norteamérica con un motor DOHC I4 de 2.4 litros que desarrollaba 182 hp (136 kW) y 172 lb⋅ft (233 N⋅m) de par motor, utilizando una transmisión automática Hydra-Matic 6T45 de seis velocidades.    

El Regal 2011 fabricado en Norteamérica se ofreció en un único nivel de equipamiento, comercializado como CXL, con dos opciones de motor y siete paquetes de opciones. Buick había planeado ofrecer un nivel de equipamiento inferior llamado CX con asientos de tela y un nivel de equipamiento superior llamado CXS, pero estos niveles no se ofrecieron. [ 60 ]

CXL Turbo

El CXL Turbo viene equipado con un motor Ecotec DOHC I4 turboalimentado de 2.0 L con inyección directa, que desarrolla 220 hp (164 kW) y 258 lb⋅ft (350 N⋅m) de torque, acoplado a una transmisión automática Aisin AF40 de 6 velocidades o a una transmisión manual de 6 velocidades. Esto convierte al Regal Turbo en el primer modelo Buick que se ofrece con transmisión manual desde que el Buick Skyhawk dejó de fabricarse en 1989. El motor turbo de 2.0 L es el primer automóvil de producción con turbocompresor e inyección directa capaz de funcionar con cualquier mezcla de gasolina o etanol E85. [ 61 ]    

GS

Buick Regal GS 2016

En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2010 en Detroit, GM presentó un prototipo de la versión GS del Regal, basado en el Opel Insignia OPC y el Vauxhall Insignia VXR. El prototipo contaba con un motor Ecotec turboalimentado DOHC I4 de 2.0 litros, 270 hp (201 kW) , 295 lb⋅ft (400 N⋅m) de alto rendimiento, una transmisión manual de 6 velocidades y tracción en las cuatro ruedas.    

El GS de producción mantuvo la mayoría de las especificaciones del concepto intactas, pero es de tracción delantera. [ 62 ] El GS cuenta con el sistema de control de conducción interactivo de Buick con modo GS, una opción de transmisión manual de seis velocidades FGP Germany F40-6 o automática de seis velocidades Aisin AF-40 (G2), frenos de alto rendimiento con pinzas delanteras Brembo y suspensión delantera de alto rendimiento (HiPerStrut).  Se ofrecían llantas de 19 pulgadas de serie, con  llantas de aluminio forjado de 20 pulgadas disponibles como opción. [ 63 ] La versión de producción está equipada con la versión de alto rendimiento exclusiva del GS del motor turbo Ecotec 2.0L con 270 hp (201 kW) a 5300 rpm y 295 lb⋅ft (400 N⋅m) de torque a 2400 rpm. El motor GM LHU utilizado en el acabado GS produce 135 hp por litro, la mayor potencia específica jamás alcanzada por Buick. [ 64 ] El GS tiene un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) de 6,7 segundos (Motor Trend logró 6,3 segundos) y un tiempo de cuarto de milla de 14,9 segundos. [ 65 ] El GS salió a la venta en otoño de 2011 como modelo 2012. [ 62 ] [ 66 ]       

La variante del Regal GS producida localmente por Shanghai GM salió a la venta en China el 15 de septiembre de 2011. La potencia del motor 2.0L Turbo SIDI es de 162 kW (217 hp) , lo que supone unos 40 kW (54 hp) menos que el modelo estadounidense de producción. El par motor es de 350 N⋅m (258 lb⋅ft) y la velocidad máxima declarada es de 232 km/h (144 mph) . En este caso, el coche solo se ofrece con tracción delantera. También existen algunas diferencias interiores y exteriores entre los modelos estadounidense y chino. [ 67 ] [ 68 ]        

Edición Sport Touring

Para 2016, el Regal incorporó una nueva edición Sport Touring que incluía exclusivas llantas de aluminio negras de 18 pulgadas y un alerón trasero. Esta edición se mantuvo en la gama durante el último año de producción de esta generación.

Asistencia electrónica

Buick Regal 2012 con sistema híbrido eAssist opcional.

A partir de 2011, Buick comenzó a ofrecer el sistema eAssist en el Regal. El Regal modelo 2012 es el segundo vehículo de GM en ofrecer eAssist, después del Buick LaCrosse 2012. El sistema eAssist viene de serie en el LaCrosse 2.5 L I4, pero en el Regal es opcional.

El sistema eAssist añade una batería de iones de litio ubicada en el maletero, junto con frenado regenerativo, arranque/parada del motor, corte de combustible, rejillas de ventilación que se cierran a alta velocidad, paneles inferiores de la carrocería y neumáticos de baja resistencia a la rodadura. El sistema eAssist añade hasta 15 hp (11 kW) al motor Ecotec 2.4L estándar durante la aceleración. El consumo de combustible del Regal con eAssist se estima en 26 mpg - EE. UU. (9,0 L/100 km; 31 mpg - imp ) en ciudad y 37 mpg - EE. UU. (6,4 L/100 km; 44 mpg - imp ) en carretera. [ 69 ]          

Actualización de 2014

Buick Regal eAssist 2014

GM presentó un Regal 2014 actualizado en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2013. Los cambios incluyeron un interior y exterior revisados, un aumento a 258  hp (192  kW) y 295  lb·ft (400 N·m) de torque para el CXL Turbo y una opción de tracción total disponible para los vehículos equipados con motor de 2.0L/transmisión automática de 6 velocidades. Los cambios para el GS incluyeron un interior y exterior revisados, una disminución en la potencia para igualar la del CXL Turbo y una opción de tracción total disponible ofrecida para los vehículos equipados con motor de 2.0L/transmisión automática de seis velocidades. La transmisión manual de seis velocidades se ofreció en la variante de tracción delantera. Los VentiPorts de Buick reaparecieron a partir de los modelos 2014, una característica de estilo utilizada por primera vez por Buick en 1949.

Vista trasera del Buick Regal antes del rediseño
Vista trasera del Buick Regal rediseñado

Para el modelo del año 2014, las características de seguridad incluían advertencia de colisión frontal, advertencia de salida de carril, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero e indicador de distancia de seguimiento. Todas las anteriores forman parte del paquete Driver Confidence, mientras que la preparación para colisión, que precarga el sistema de frenos antes de una colisión inminente, y el control de crucero adaptativo están disponibles por separado. [ 70 ]

Sexta generación (2018)

El 4 de abril de 2017, GM presentó el Buick Regal 2018 de sexta generación en el GM Design Dome en Warren, Michigan ; las ventas de la línea de modelos comenzaron en China el 21 de julio de 2017. [ 73 ] Al igual que con el Buick Cascada , el Regal se convirtió en una importación cautiva, ya que Buick obtuvo la producción de la línea de modelos completamente de Opel en Rüsselsheim, Alemania. Derivado del Opel/Vauxhall Insignia B, el Regal para el mercado estadounidense también obtuvo un tercer homólogo divisional, ya que el modelo se convirtió en la base del Holden ZB Commodore (la última generación de la línea Commodore).

El Regal pasó a la plataforma GM E2XX (Epsilon de tercera generación), añadiendo 3,6 pulgadas de distancia entre ejes. Si bien estaba más estrechamente relacionado con el Chevrolet Malibu de novena (última) generación , también compartía su plataforma con el Buick LaCrosse de tercera generación. Aunque aumentó de tamaño, un objetivo clave de la actualización de la plataforma fue la reducción de peso, con una eliminación de 300–500 lb (136–227 kg) de peso en vacío. [ 74 ]  

En un importante cambio de diseño, el sedán Regal de cuatro puertas pasó a ser exclusivo de China, mientras que todos los sedanes Regal en Norteamérica adoptaron la configuración liftback de cinco puertas. La camioneta familiar Regal TourX se presentó en 2018, convirtiéndose en la primera camioneta familiar Regal desde 1983.

Regal Sportback

El Regal Sportback, que sustituye al anterior sedán de cuatro puertas Regal, es un sedán liftback de 5 puertas; el portón trasero se incorporó a la línea del techo fastback, lo que permite un mayor espacio de carga y flexibilidad.

Buick ofrecía tres versiones estándar: 1SV (básica), Preferred y Essence, además de la versión insignia Avenir. El Sportback también sirvió de base para el Regal GS de alto rendimiento (ver más abajo).

Equipado con un motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea LTG de  2.0 litros y 250 hp , el Sportback se ofrecía con tracción delantera ( 353 N⋅m de torque , transmisión automática de 9 velocidades) o tracción integral opcional ( 400 N⋅m de torque, transmisión automática de 8 velocidades). [ 75 ]    

Regal TourX

El Buick Regal TourX es un familiar de 5 puertas, equivalente al Opel/Vauxhall Insignia Country Tourer y al Holden Commodore ZB Calais Tourer. Diseñado como un familiar robusto con revestimiento de plástico en la carrocería, una altura ligeramente elevada y tracción integral de serie, el TourX se concibió para competir con el Subaru Outback y el Volvo Cross Country, aunque se comercializó para un uso más deportivo que todoterreno. El Insignia Country Tourer fue un modelo introducido en la generación anterior, pero finalmente GM no lo produjo ni lo importó.

La TourX 2018, la primera camioneta familiar Regal en 35 años, fue la primera camioneta familiar de Buick de cualquier tipo desde la retirada de los modelos Roadmaster y Century Estate en 1996. Con un tamaño intermedio entre el Subaru Outback y el Volvo V90, la TourX era una de las camionetas familiares más grandes vendidas en Norteamérica; sus 73.5 pies cúbicos de espacio de carga igualaban al Outback y eran los más grandes de cualquier Buick (con la excepción del Buick Enclave de tres filas ).

Buick ofrecía el TourX con tres versiones: 1SV (básica), Preferred y Essence (las versiones Avenir y GS no estaban disponibles).

Equipado con el motor turboalimentado LTG  de 4 cilindros en línea y 250 hp ( 295 lb⋅ft (400 N⋅m) de torque), el TourX solo utilizaba una transmisión automática de 8 velocidades. [ 72 ]  

Regal GS

El Regal GS (Gran Sport) es la versión de mayor rendimiento del Buick Regal. De la generación anterior, el Regal GS compite directamente con el Opel/Vauxhall Insignia GSi (que reemplaza al anterior OPC) y el Holden Commodore VXR. Al igual que la generación anterior, el GS incorpora un motor de mayor rendimiento, un diseño más deportivo y mejoras en la suspensión y los frenos. Como novedad importante, el GS ahora comparte la tracción integral de serie con su homólogo de Opel.

El GS compartía su carrocería liftback con el Regal Sportback, pero su exterior presentaba una parrilla, parachoques delantero y trasero propios, llantas de 19 pulgadas (las anteriores de 20 pulgadas fueron retiradas) y un alerón trasero integrado. El interior contaba con asientos delanteros con mayor sujeción lateral, un cuadro de instrumentos digital y detalles de acabado específicos del GS.

Mientras que el motor LTG turboalimentado del GS anterior se convirtió en el motor estándar para el Sportback y el TourX (con una ligera reprogramación), el GS E2XX adoptó su  motor V6 de 3.6 litros y 310 hp del Holden Commodore y el Buick LaCrosse, acoplado a una transmisión automática de 9 velocidades. El Regal más potente jamás producido, el GS 2018-2020, fue el primer vehículo de la línea en superar la potencia oficial (nominal) del Buick GNX de 1987.

Regal (China)

En China, 2018 trajo consigo la tercera generación del Regal, ya que SAIC-GM inició la producción local del Opel Insignia B, comercializándolo entre los sedanes Verano y LaCrosse. Si bien compartía la plataforma E2XX y un exterior visualmente similar, el Regal producido por SAIC se diferenciaba sustancialmente de su contraparte diseñada por Opel, pues se concibió como un sedán de cuatro puertas con una tapa de maletero tradicional. En China, ni el Sportback ni el TourX se han comercializado; el sedán de cuatro puertas nunca se ha exportado bajo ninguna denominación.

El Regal para el mercado chino (vendido solo con tracción delantera) se comercializó inicialmente en cuatro versiones: 20T (motor turbo de 1.5 L y cuatro cilindros en línea), 28T (motor turbo de 2.0 L y cuatro cilindros en línea), GS (motor turbo de 2.0 L y cuatro cilindros en línea) y 30H híbrido (motor de 1.6 L y cuatro cilindros en línea + motores eléctricos). [ 76 ] Los Regal con turbocompresor estaban equipados con una transmisión automática de 9 velocidades, mientras que el híbrido estaba equipado con una transmisión CVT. [ 76 ]

Los SAIC-GM Regal eran visualmente similares a las unidades ensambladas por Opel, con los vehículos que no eran GS más cercanos en diseño a los Sportback con acabado Essence (aunque usando el panel de instrumentos digital del GS). Para 2021, el Regal se sometió a una actualización de modelo, recibiendo una parrilla rediseñada y un tablero y consola central actualizados (con un selector de marchas de botón pulsador). [ 77 ] Para 2022, los niveles de acabado se redujeron a Luxury y GS. Para 2024, una segunda actualización, concentrada principalmente en la fascia delantera, puso al Regal en línea con el estilo "Pure Design" de Buick (visto en los SUV estadounidenses de Buick), dándole al modelo un emblema de triple escudo de Buick revisado. [ 78 ] Como un cambio en marcha durante 2025, SAIC-GM estrenó una tercera actualización para el GS, combinando el tamaño de la parrilla 2018-2023 con el triple escudo de Buick actualizado. [ 79 ] En respuesta a los comentarios negativos sobre la renovación del diseño "Pure Design", la compañía también introdujo el frontal GS actualizado como un kit de carrocería de reemplazo. [ 79 ]

Discontinuación

En diciembre de 2019, General Motors anunció que dejaría de importar el Buick Regal para Norteamérica después del año modelo 2020. [ 80 ] Tras la retirada del Cascada y el LaCrosse en 2020, Buick puso fin a sus 113 años de producción y comercialización de automóviles, es decir, sedanes y derivados de sedanes, en Norteamérica , en favor de los vehículos utilitarios deportivos (SUV).

Además de los cambios en los gustos de los consumidores, la descontinuación del Regal en Norteamérica también se vio influenciada por la venta de Opel y Vauxhall al Grupo PSA . Si bien este último no operaba en Norteamérica en 2017, a finales de 2019, el Grupo PSA adquirió FCA , lo que dio origen a Stellantis (la actual empresa matriz de Chrysler en Norteamérica).

En China, SAIC-GM continúa produciendo el sedán Regal diseñado por Opel, que se sitúa entre los sedanes Verano y LaCrosse; el Regal estándar y el Regal GS se actualizaron para el modelo de 2021.

Ventas

En México se vendieron un total de 114 Regals entre 2017 y 2019. [ 81 ]

Referencias

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