TAI Hürkuş

El TAI Hürkuş (que en turco significa "Pájaro Libre") ^{[ 4 ]} es un avión biplaza en tándem , de ala baja, monomotor y turbohélice , producido por Turkish Aerospace Industries (TAI) como avión de entrenamiento y ataque a tierra para las Fuerzas Armadas Turcas . ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

La aeronave recibe su nombre en honor a Vecihi Hürkuş , piloto veterano de la Primera Guerra Mundial y de la Guerra de Independencia Turca , pionero de la aviación turca y primer fabricante de aviones turco. ^{[ 8 ]}

El programa de desarrollo del TAI Hürkuş comenzó con un acuerdo firmado entre la Subsecretaría de Industrias de Defensa de Turquía (SSB) y TAI en marzo de 2006. Según el acuerdo, la empresa diseñará, fabricará y completará la certificación civil de la aeronave conforme a las normas CS 23 de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). ^{[ 9 ]}

En junio de 2012, el programa Hürkuş había consumido un millón de horas-hombre con el trabajo de 140 ingenieros. Aproximadamente una cuarta parte de los ingenieros turcos que han trabajado en Hürkuş son mujeres, al igual que dos de los tres jefes de proyecto. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

El Hürkuş está equipado para vuelos diurnos y nocturnos, así como para entrenamiento básico de pilotos, vuelo instrumental, entrenamiento de navegación, entrenamiento de armas y formación. La aeronave tiene buena visibilidad desde ambas cabinas con un ángulo de visión hacia abajo de 50 grados desde la cabina trasera, presurización de cabina (nominal 4,16 psid), asientos eyectables Martin-Baker Mk T-16 N 0/0 , un sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS), un sistema de control ambiental (refrigeración por ciclo de vapor), un sistema anti-G, tren de aterrizaje de alta absorción de impactos para misiones de entrenamiento y Hands On Throttle and Stick (HOTAS). ^{[ 6 ] [ 9 ]} Microtecnica de Turín, Italia, ha sido seleccionada para proporcionar el sistema de control ambiental de la aeronave. ^{[ 13 ]} El Hürkuş ha sido diseñado para una vida útil de 35 años . ^{[ 14 ]}

El programa de desarrollo del Hürkuş ha sufrido retrasos. En 2007 se preveía que el primer prototipo volaría a finales de 2009, con la primera entrega, una vez finalizado el proceso de certificación, prevista para 2011. El 27 de junio de 2012, el Hürkuş se presentó oficialmente en una ceremonia celebrada en las instalaciones de TAI en Kazán. La fecha prevista para el primer vuelo se retrasó hasta finales de 2012 ^{[ 6 ]} y finalmente tuvo lugar el 29 de agosto de 2013, cuando la aeronave despegó de la base aérea de Ankara Akıncı en un vuelo de 33 minutos. ^{[ 2 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

En 2016, el avión de entrenamiento Hürkuş-A recibió un Certificado de Tipo de Validación CS-23 por parte de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y un Certificado de Tipo de Aeronave por parte de la Dirección General de Aviación Civil de Turquía (DGCA) ^{[ 18 ].}

En febrero de 2017, el Ministerio de Defensa turco publicó fotos que mostraban el prototipo Hürkuş-C con misiles guiados antitanque Roketsan UMTAS , cohetes guiados por láser Roketsan Cirit , un pod electroóptico e infrarrojo (EO/IR) (probablemente el sistema de puntería de apertura común Aselsan o CATS) y tanques de combustible externos. ^{[ 19 ]} El 7 de abril de 2017, un Hürkuş-C disparó un misil antitanque Roketsan L-UMTAS que alcanzó con éxito el objetivo en tierra. ^{[ 20 ]}

TAI desarrolló el Hürkuş 2, una versión modificada, más ligera y mejorada del avión Hürkuş. Los primeros prototipos se encuentran en la línea de montaje y se espera que aparezcan en 2025 y realicen su primer vuelo. Se prevé que las entregas comiencen poco después, ese mismo año. Turkish Aerospace anunció que el avión Hürkuş-2 completó su primer vuelo a una altitud de 6500 pies, una velocidad de 140 nudos y una duración de vuelo de 20 minutos. ^{[ 21 ]}

Se entregaron 15 Hürkuş 1B y 1C a las Fuerzas Armadas turcas, pero posteriormente se redirigieron para su exportación. Se entregarán 15 Hürkuş-II en 2025, 20 en 2026 y 20 en 2027. ^{[ 22 ]}

El gobierno turco ha indicado que se espera que la aeronave atraiga ventas de exportación, posiblemente de países de Oriente Medio, países africanos o países con presupuestos limitados para sus fuerzas aéreas. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 11 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]} Según un informe de noticias de CNN Türk , Australia y Suecia están interesadas en la aeronave. ^{[ 10 ]}

Datos de TAI y Airforce Technology ^{[ 28 ] [ 40 ]}

Características generales

• Tripulación: uno
• Capacidad: un pasajero
• Longitud: 11,17  m (36  pies 8  pulgadas)
• Envergadura: 9,96  m (32  pies 8  pulgadas)
• Altura: 3,70  m (12  pies 2  pulgadas)
• Planta motriz: 1 × motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-68T para aeronaves , 1200 kW (1600 shp)  
• Hélices: Hélice Hartzell de 5 palas HC-B5MA-3

Actuación

• Velocidad máxima: 574  km/h (357  mph, 310  nudos)
• Velocidad de crucero: 463  km/h (288  mph, 250  nudos)
• Velocidad de pérdida: 143  km/h (89  mph, 77  nudos)
• Alcance: 1478  km (918  millas, 798  millas náuticas) a 4572 m (15000 pies)
• Resistencia: 4,25 horas a 4572 m (15000 pies)
• Techo de servicio: 10.577  m (34.701  pies)
• Límites de g: +7/-3,5
• Velocidad de ascenso: 22  m/s (3000  pies/min)

Armamento

• Armamento: Cañones de 12,7 mm y 20 mm
• Cohetes: Roketsan Cirit , cohetes de 2,75 pulgadas
• Misiles: Roketsan UMTAS
• Bombas: Mk-81 con LGK-81, Mk-82 , Tübitak SAGE HGK-3 (82) , Tübitak SAGE KGK-82, BDU33, artillería de entrenamiento MK106, TUBITAK-SAGE TOGAN, TUBITAK-SAGE BOZOK y MAM (Smart Micro Munition) ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]}

^{[ 45 ]} Aviónica

• Computadora de datos aéreos
• Sistema de referencia de actitud y rumbo
• transmisor localizador de emergencia
• GPS
• transpondedor Modo S
• altímetro de radar

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Beechcraft T-6 Texan II
• Calidus B-250
• Embraer EMB 314 Super Tucano
• Fuji T-7
• Grob G 120TP
• HAL HTT-40
• KAI KT-1
• Pilatus PC-21
• PZL-130 Orlik
• UTVA Kobac

• Sitio web oficial
• Vídeo de presentación de TAI Hürkuş