TAI TF Kaan

En marzo de 2015, la Subsecretaría de Industrias de Defensa de Turquía (SSM) emitió una Solicitud de Información a empresas turcas que tuvieran la capacidad de "llevar a cabo actividades genuinas de diseño, desarrollo y producción del primer avión de combate turco para satisfacer los requisitos de cazas de próxima generación de las Fuerzas Armadas Turcas", lo que marcó el inicio oficial del programa. ^{[ 25 ]} El contrato para el diseño y desarrollo del caza se firmó entre la SSM del Ministerio de Defensa Nacional de Turquía y Turkish Aerospace Industries Inc. en agosto de 2016. La SSM otorgó 1180 millones de dólares a Turkish Aerospace Industries para adquirir las tecnologías e infraestructura necesarias para el diseño, las pruebas y la certificación de la aeronave. ^{[ 26 ]}

En ese mismo periodo, se publicó una solicitud de propuestas para el motor de la aeronave, y las empresas General Electric, Eurojet y Snecma volvieron a presentar su candidatura. En el marco de la solicitud, se exigía que la infraestructura del motor se desarrollara en Turquía y que la producción fuera nacional en la medida de lo posible.

Se esperaba que la Fase 1 de desarrollo comenzara oficialmente a finales de 2014, ^{[ 27 ]} sin embargo, se cumplieron las condiciones iniciales y el proyecto se inició oficialmente a finales de 2018.

En junio de 2021, la Fuerza Aérea Turca realizó una presentación a la prensa sobre el programa TF-X. Se indicó que la Fase 1, Etapa 1, había comenzado con trabajos de diseño preliminar, justo después de la etapa T0. Como parte de las actividades de diseño preliminar, se está llevando a cabo una revisión de requisitos del sistema (SRR). Para finales de 2022, se completarán la revisión de la funcionalidad del sistema (SFR) y la revisión de requisitos del sistema (SRR). De esta manera, finalizarán las actividades de diseño preliminar. Se espera que el programa pase a la siguiente etapa en 2023, cuando se realice el despliegue inicial con motores capaces de rodar por la pista. ^{[ 1 ]}

La Fase 1, Etapa 2, comprende el diseño detallado y las cualificaciones que se llevarán a cabo entre 2022 y 2029. La aeronave saldrá de la línea de producción en 2023, las actividades de revisión crítica del diseño (CDR) se realizarán en 2024, la producción de la primera aeronave, denominada Bloque 0, se completará en 2025 y el primer vuelo se realizará en 2026.Hasta esa fecha, TAI tiene como objetivo fabricar 3 prototipos. ^{[ 1 ]} Se prevé que la configuración Block-1 se desarrolle hasta 2029. La fabricación de 10 cazas Block-1 está prevista dentro del alcance de la Fase 2, y las aeronaves se entregarán a la Fuerza Aérea Turca entre 2030 y 2033. ^{[ 1 ]} En la Fase 3, entre 2034 y 2040, se prevén las actividades de desarrollo y producción en masa de otros bloques TF-X. ^{[ 1 ]}

El 20 de enero de 2015, ASELSAN de Turquía firmó un memorando de entendimiento con Eurojet , el fabricante del motor EJ200 utilizado en el Eurofighter Typhoon. ^{[ 32 ]} Una variante del EJ200 se utilizará en el programa TF-X. ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]} Además, las dos empresas colaborarán y desarrollarán conjuntamente sistemas de software de control de motores y sistemas de monitorización del mantenimiento de motores. ^{[ 36 ]}

La selección del EJ200 por parte de Turquía evidenció la intención de TAI de utilizar la capacidad de supercrucero. En mayo de 2017, Rolls-Royce estableció una empresa conjunta con el Grupo Kale de Turquía para desarrollar y fabricar motores para el proyecto. ^{[ 37 ]} Otro competidor es TRMotor Power Systems Inc., establecida en abril de 2017 por BMC , TAI y SSTEK. En noviembre de 2018, TRMotor firmó un memorando de entendimiento con la Presidencia de Industrias de Defensa para desarrollar un motor a reacción para el proyecto TF-X. ^{[ 38 ]}

Aunque General Electric no manifestó abiertamente su interés en el proyecto TF-X, su socio local, Tusaş Engine Industries (TEI), anunció su participación en la fase de desarrollo del motor. En junio de 2018, el director general de TEI, Mahmut Faruk Akşit, declaró que habían propuesto un motor maduro para el cual habían completado una propuesta comercial para la infraestructura de pruebas de subcomponentes del compresor. Hizo hincapié en la ventaja de los motores GE sobre sus competidores, afirmando que contaban con un importante apoyo de fabricantes de equipos originales (OEM), mientras que la colaboración entre otras empresas aún no se había consolidado. TEI se comprometió a ceder todos los derechos de propiedad intelectual al gobierno. ^{[ 39 ]} En octubre de 2018, los medios locales informaron que un número indeterminado de cazas de producción inicial estarían equipados con motores General Electric F110 hasta que Turkish Air Engine Company (TAEC) finalizara el motor local. ^{[ 40 ] [ 41 ]}

El 14 de marzo de 2022, Kale y Rolls-Royce reiniciaron el desarrollo de un motor para el programa TF-X, declarando que las disputas anteriores entre las empresas se habían resuelto y que los primeros prototipos del TF-X utilizarían el motor F110. ^{[ 42 ]}

El 5 de marzo de 2022, İsmail Demir, subsecretario de Industrias de Defensa, declaró que el gobierno negociaría un posible acuerdo de motores con Rolls-Royce. «Tuvimos algunos problemas [con Rolls-Royce] anteriormente. Estos se han resuelto. Creo que estamos listos para trabajar juntos». ^{[ 43 ]}

En mayo de 2022, durante una visita al Reino Unido, Demir dijo: "Es imperativo para nosotros que el motor se produzca en Turquía... que Turquía posea los derechos de propiedad intelectual". ^{[ 44 ]} Su declaración implicaba que la misma disputa sobre las propiedades intelectuales del motor que previamente había estancado la negociación entre Rolls-Royce y Turquía en 2019 ^{[ 45 ]} seguía sin resolverse.

A fecha de 2 de junio de 2022, se entregó a TEI un número desconocido de motores General Electric F110 como primer lote, según el acuerdo entre Tusaş Engine Industries (TEI) y GE Aerospace , que comprende una entrega total de 10 motores. ^{[ 46 ] [ 47 ]}

En julio de 2022, la Agencia de la Industria de Defensa publicó la invitación a licitar para el desarrollo nacional del motor que se utilizaría. İsmail Demir, subsecretario de la Agencia de la Industria de Defensa, declaró que TRMotor, filial de TAI, había presentado su propuesta y que Turkish Air Engine Company (TAEC), consorcio formado por Kale Group y Rolls-Royce , presentaría su oferta próximamente. ^{[ 48 ]}

En enero de 2025, el presidente de la Agencia de la Industria de Defensa, Haluk Görgün, declaró que después de 2030, el Kaan volará con un motor completamente nacional. ^{[ 49 ]} El proyecto TF35000 fue anunciado por Tusaş Engine Industries en mayo de 2025. ^{[ 50 ]}

En junio de 2026, el gobierno estadounidense aprobó la exportación de motores General Electric F110 para el bloque KAAN 10. Reuters informó que el acuerdo propuesto estaba valorado en 705 millones de dólares estadounidenses. El gobierno estadounidense notificó formalmente al Congreso de los Estados Unidos . ^{[ 51 ] [ 52 ]}

El 4 de noviembre de 2021 se fabricó la primera pieza de la MMU. Temel Kotil , director ejecutivo de TAI, dijo:

Hemos logrado la producción de la primera parte de nuestro avión de combate nacional. Cada paso que damos para el proyecto de supervivencia de nuestro país es muy significativo y valioso para nosotros. Quisiera agradecer a todos mis amigos con quienes hemos recorrido el mismo camino, trabajando con entusiasmo y esfuerzo. ^{[ 53 ]}

Se planeó que las otras 20.000 piezas del TF-X estuvieran listas para finales de 2022. ^{[ 54 ]}

En febrero de 2022, el subdirector general de TAI responsable del TFX, el Dr. Uğur Zengin, declaró que 550 piezas del TF-X estaban en producción. ^{[ 55 ]} El primer vuelo estaba previsto para 2025, ^{[ 56 ]} pero se ha reprogramado para finales de 2023. ^{[ 57 ]}

La aeronave fue oficialmente bautizada como Kaan el 1 de mayo de 2023. ^{[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]}

En mayo de 2023, el director ejecutivo de TAI, Temel Kotil, dijo que la compañía espera entregar veinte aviones Block 10 a la Fuerza Aérea Turca en 2028, y luego dos aviones por mes para 2029, generando $2.4 mil millones en ingresos anuales para TAI. ^{[ 61 ]}

Kotil también advirtió que el precio de la aeronave podría superar su promesa de 2021 de 100 millones de dólares por unidad. ^{[ 61 ]} Esto llevó a la empresa a buscar capital adicional y trabajadores de producción. En julio de 2023, en la 16.ª Feria Internacional de la Industria de Defensa, se firmó un acuerdo de protocolo para incorporar a Azerbaiyán al proyecto. Los responsables del proyecto comenzaron a buscar empresas e instalaciones de producción azerbaiyanas que pudieran utilizarse y se enviarían inmediatamente 200 trabajadores azerbaiyanos para unirse al proyecto. ^{[ 62 ]}

El 21 de febrero de 2024, el primer prototipo de Kaan, el P0, realizó su vuelo inaugural. TAI compartió un video que muestra un avión Kaan despegando y luego regresando al Comando del Aeródromo de Mürted en el norte de Ankara . Durante este vuelo, Kaan permaneció en el aire durante 13 minutos y alcanzó una velocidad de 230 nudos (426 km/h) a una altitud de 8000 pies (2438 m). ^{[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]} Kaan completó con éxito su segundo vuelo el 6 de mayo de 2024, alcanzando los 10000 pies (3048 m) y permaneciendo en el aire durante 14 minutos. ^{[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]} Kaan realizó con éxito una prueba de postcombustión de dos motores en tierra el 6 de diciembre de 2024. ^{[ 68 ] [ 69 ]} TAI anunció que el segundo prototipo de Kaan está en construcción y volará en el último trimestre de 2025. ^{[ 70 ] [ 71 ]} La primera imagen del segundo prototipo de Kaan fue presentada a la prensa por el Presidente de la Agencia de la Industria de Defensa el 14 de enero de 2025. En la misma declaración se afirmó que se construirían 6 prototipos de Kaan para estudios de prueba y desarrollo. ^{[ 72 ] [ 49 ]} El gerente general de TAI, Demiroğlu, declaró que el primer vuelo del segundo prototipo de Kaan se ha pospuesto a abril o mayo de 2026. ^{[ 73 ]} Las fotos de la sección del fuselaje del segundo prototipo de Kaan, el P1, se publicaron en la prensa el 26 de septiembre de 2025. ^{[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]} Se anunció que el tercer prototipo de Kaan, el P2, también está en construcción y está programado para volar unos meses después del segundo, en julio o agosto. Se declaró que el segundo (P1) y el tercer (P2) prototipos eran mucho más avanzados que el primer prototipo (P0) e incluirían muchas partes importantes de vuelo y aviónica que no estaban presentes en el primer prototipo. También se informó que un prototipo sin nombre está en construcción únicamente para pruebas en tierra. ^{[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]} TAI anunció el 13 de febrero de 2026 que los prototipos de Kaan estaban en construcción y presentó tres prototipos a la prensa. Los analistas han identificado algunas modificaciones en los prototipos P1 y P2 que difieren de las del prototipo P0. ^{[ 4 ] [ 5 ]]}

En 2015, TAI publicó tres posibles configuraciones de fuselaje:

• FX-1: Bimotor, configuración similar a la del Lockheed Martin F-22
• FX-5: Monomotor, configuración similar a la del General Dynamics F-16.
• FX-6: Configuración canard-delta de un solo motor de alta agilidad similar a la del Saab JAS 39 Gripen ^{[ 80 ]}

El primer ministro turco, Ahmet Davutoğlu, anunció en enero de 2015 que el TF-X sería un caza bimotor. ^{[ 12 ]} La Subsecretaría de Industrias de Defensa publicó su Informe de Rendimiento de 2016 en marzo de 2017, con la decisión final de continuar con la configuración bimotor FX-1. ^{[ 81 ] [ 82 ]}

Hüseyin Yağcı, ingeniero jefe de TAI en el programa TF-X, ha declarado que los tres diseños conceptuales hasta el momento presentan un diseño optimizado para una baja densidad de sección transversal de radar, bahías de armas internas y la capacidad de supercrucero , características asociadas con los cazas de quinta generación. ^{[ 13 ]}

La planta de fuselajes de compuestos de carbono avanzados de TAI, que recibió el encargo de producir fuselajes para el programa Joint Strike Fighter (F-35) de Lockheed Martin, ^{[ 83 ] [ 84 ]} ha sido encargada de desarrollar un fuselaje de compuesto de carbono avanzado para el TF-X. La Agencia de la Industria de Defensa Turca también ha emitido una licitación para el desarrollo de un nuevo termoplástico de compuesto de carbono más ligero para el fuselaje del TF-X. ^{[ 85 ]}

En junio de 2021, la Fuerza Aérea Turca, en una presentación realizada a la prensa, anunció sus requisitos para las capacidades mínimas del TF-X: ^{[ 1 ]}

• Aerodinámica y propulsión mejoradas
• Supercrucero
• Radio de combate suficiente y optimizado
• Sensores multiespectrales avanzados e internos (EW y RF/IR)
• Baja observabilidad
• Nodo de fusión de sensores y autonomía
• Mejora de las capacidades de enlace de datos para la guerra centrada en la red y habilitada para la red.
• Armas de alta precisión de largo alcance

Sistema Integrado de Radiofrecuencia (IRFS)

• El radar de ojiva MURAD AESA , parte del Sistema Integrado de RF (IRFS) de ASELSAN, incorpora componentes de RF con transistores basados ​​en GaN . Además de las funciones de radar , el IRFS incluye capacidades de guerra electrónica como monitoreo de espectro de banda ancha, interferencia direccional y modos de imágenes de radar de apertura sintética (SAR), incluyendo ISAR, SAR de punto y SAR de tira. El sistema también integra mecanismos operativos cognitivos y sistemas de apoyo a la toma de decisiones basados ​​en redes neuronales . ^{[ 86 ]}

Sistema electroóptico integrado (IEOS)

• El sistema incluye un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST), un sistema de puntería electroóptica (EOTS) y un sistema de apertura distribuida (DAS) para imágenes diurnas/nocturnas globales y un sistema de alerta de misiles por infrarrojos (MWS). Estos sistemas permiten funciones como conocimiento pasivo de la situación , inteligencia, reconocimiento, vigilancia y localización de objetivos. ^{[ 87 ]}

Sistema Integrado de Comunicación, Navegación e Identificación (ICNI)

• Los componentes ICNAir-ASQ9683 y Mode-5 IFF CIT satisfacen los requisitos de comunicación, navegación e identificación. El sistema integra equipos de radionavegación, radios aéreas tácticas, sistemas de comunicación terrestres y satelitales, ayudas para aproximación y aterrizaje instrumental, GNSS antiinterferencias , sistemas de detección de obstáculos y terreno, un sistema automático de evitación de colisiones y terreno, funcionalidades IFF Modo 5/S y enlaces de datos tácticos cifrados. ^{[ 88 ]}

Unidad de Procesamiento Integrado (IPU)

• La unidad incluye componentes para gestión centralizada, control de vuelo, gestión de aeronaves y computación de misión. Utiliza tecnologías de redes deterministas, canales de comunicación óptica, un sistema operativo multinúcleo en tiempo real y medidas de ciberseguridad. ^{[ 89 ]}

Conjunto de autoprotección

• El conjunto consta de un receptor de alerta de radar (RWR), un sistema de alerta de misiles infrarrojos ( MWS), un receptor de alerta láser (LWS), contramedidas infrarrojas dirigidas, sistemas para gestionar contramedidas como chaff y bengalas , un sistema de dispensación de señuelos de radiofrecuencia (CMDS) y un sistema de interferencia basado en memoria de radiofrecuencia digital (DRFM).

Operaciones de escolta autónoma

• El marco de Operaciones Autónomas de Ala (OKU) permite a Kaan controlar plataformas acompañantes, como ANKA-III y Super-ŞİMŞEK, mediante enlaces de datos cifrados. Los sistemas computacionales de la aeronave proporcionan capacidades para la ejecución autónoma de misiones, la asignación de tareas a UAV y la coordinación con otras plataformas en los dominios aéreo, terrestre y naval, así como con sistemas de defensa aérea. El sistema permite tareas de inteligencia, vigilancia, adquisición de objetivos y reconocimiento ( ISR ), designación de objetivos y superioridad aérea a través de aeronaves colaboradoras y reduce la carga de trabajo de los pilotos a bordo. ^{[ 90 ]} Bayraktar Kızılelma es uno de los dos UCAV furtivos turcos propulsados ​​por reactores, junto con el TAI Anka-3 . ^{[ 91 ]}

Los prototipos y el primer lote de aeronaves estarán equipados con motores General Electric F110 . La colaboración de TRMotor con TEI permitirá desarrollar motores de fabricación local para la aeronave, que producirán al menos 36 000 libras de empuje. Está previsto que los motores desarrollados localmente se integren y prueben en la aeronave entre 2029 y 2030. ^{[ 92 ]}En mayo de 2025, TEI (TUSAŞ Engine Industries), el fabricante turco de motores aeroespaciales respaldado por el estado, publicó la primera imagen oficial y los datos técnicos del TEI-TF35000 ^{[ 93 ].}

Azerbaiyán firmó un protocolo para determinar los procedimientos de trabajo y los principios de cooperación en materia de datos de producción, incluido el trabajo de desarrollo del Kaan. ^{[ 94 ]}

Egipto manifestó interés en el programa Kaan en septiembre de 2024. ^{[ 95 ]} En julio de 2025, Turquía anunció la participación de Egipto en el programa Kaan, incluyendo la coproducción de la aeronave. Este acuerdo refleja un cambio estratégico y un enfoque en la colaboración industrial práctica entre ambas naciones. ^{[ 96 ]}

En junio de 2025, el Ministro de Defensa de la República de Indonesia y la Agencia de la Industria de Defensa Turca ( Savunma Sanayii Başkanlığı ) firmaron un Memorando de Entendimiento (MdE) para 48 Kaan en la Indo Defence Expo & Forum 2024 , Yakarta . Se prevé que el pedido total se entregue con motores de fabricación turca en aproximadamente 10 años después de la firma efectiva. ^{[ 97 ] [ 98 ] [ 99 ]} Según informes de los medios turcos, el contrato está valorado en 10 mil millones de dólares estadounidenses. ^{[ 100 ] [ 101 ] [ 102 ]}

El 24 de julio de 2025, Turkish Aerospace firmó acuerdos con Indonesian Aerospace y PT Republik Aero Dirgantara (PT RAD), como socios locales principales, para la adquisición de 48 Kaan, junto con la cooperación en ingeniería de producción y transferencia de tecnología. ^{[ 103 ]} Indonesian Aerospace sería responsable del ensamblaje final de algunas de las estructuras de las aeronaves y de las transferencias de tecnología con Turkish Aerospace Industries, mientras que las responsabilidades de PT RAD serían la construcción de la principal instalación de MRO, el fortalecimiento del apoyo industrial local sostenible y la operación del simulador y el centro de entrenamiento. ^{[ 104 ]} Indonesia firmó un contrato de compra para 48 Kaan el 26 de julio. ^{[ 105 ]} Sin embargo, según algunas fuentes, este no es un contrato de venta final, ya que Indonesia ha firmado contratos preliminares similares con Corea del Sur, Francia y Estados Unidos. ^{[ 106 ] [ 107 ]}

Según informes, Turquía y Pakistán están a punto de establecer y operar una fábrica conjunta para producir el avión de combate Kaan. De acuerdo con varios medios de comunicación turcos y pakistaníes, representantes de 32 instituciones se reunieron en la octava edición de la Exposición Industrial Pak-Turca en Pakistán en abril de 2025, donde ultimaron los planes para una asociación entre Ankara e Islamabad para la producción del avión de combate turco Kaan. ^{[ a ]}

Se ha afirmado que Arabia Saudita está considerando la compra de 100 aviones de combate Kaan en línea con sus objetivos de modernizar su capacidad militar. ^{[ 115 ]}

En el World Defense Show 2026, TAI exhibió un modelo del caza furtivo KAAN con la bandera de Arabia Saudita en su cola. ^{[ 116 ]}

Se informó el 8 de octubre de 2025 que Madrid está dispuesto a adquirir el Kaan como alternativa al F-35. ^{[ 117 ]}

El director general de TUSAŞ, Mehmet Demiroğlu, anunció que los Emiratos Árabes Unidos también están interesados ​​en Kaan. ^{[ 115 ]}

El embajador de Ucrania en Ankara, Vasyl Bodnar , ha declarado abiertamente el interés de su país en Kaan. ^{[ 118 ]} La industria de defensa ucraniana ha mostrado interés en el motor final de KAAN. ^{[ 119 ]}

Pavo

• Fuerza Aérea Turca : 100. Según ejecutivos de TAI, la compañía suministrará 20 Kaan Block 10 de capacidad limitada para 2028. Los aviones restantes serán de gama alta. ^{[ 78 ] [ 79 ] [ 120 ]}