EuroJet Turbo GmbH

EuroJet Turbo GmbH es un consorcio multinacional de fabricación de motores . Su sede central se encuentra en Hallbergmoos , Alemania.

El consorcio se creó en 1986 para gestionar el desarrollo, la producción, el soporte, el mantenimiento y la venta del EJ200 , un motor turbofán de uso militar . Las empresas socias actuales son Rolls-Royce del Reino Unido , Avio de Italia , ITP Aero de España y MTU Aero Engines de Alemania . Su producto principal, el EJ200, impulsa principalmente el avión de combate Eurofighter Typhoon , aunque también está disponible para su uso en otras plataformas.

Eurojet GmbH se formó en 1986 para gestionar el desarrollo, la producción, el soporte, el mantenimiento y las ventas del motor turbofán EJ200 para el Eurofighter Typhoon . ^{[ 1 ]} La selección del EJ200 estuvo rodeada de cierta controversia en su momento, ya que, si bien Italia, Alemania Occidental y el Reino Unido habían acordado continuar, Francia había confirmado su decisión de retirarse del programa. ^{[ 2 ]} Un factor importante que contribuyó a la falta de participación de Francia fue la insistencia en que el Eurofighter estuviera propulsado por un motor de fabricación francesa, el SNECMA M88 , que las demás naciones involucradas consideraban menos atractivo y prometedor que el EJ200. ^{[ 3 ]}

En el momento de su fundación, los socios originales de Eurojet GmbH eran Rolls-Royce, MTU, Fiat y Sener . Sin embargo, desde entonces, la división de motores aeronáuticos de Fiat se ha escindido y se ha convertido en Avio . La división de motores aeronáuticos de Sener es ahora ITP Aero , una filial de propiedad absoluta de Rolls-Royce tras la adquisición de la participación de Sener en la empresa. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

El 30 de enero de 1998 se firmó el primer contrato de producción entre Eurofighter GmbH , Eurojet y NETMA. ^{[ 6 ]} En diciembre de 2006, Eurojet completó las entregas de los 363 EJ200 para los Eurofighter de la primera serie. Los aviones de la segunda serie requieren 519 EJ200. ^{[ 7 ]} A diciembre de 2006 Eurojet fue contratada para producir un total de 1400 motores para el proyecto Eurofighter. ^{[ 8 ]}

El motor EJ200 combinó las tecnologías líderes de cada una de las cuatro empresas europeas, utilizando control digital avanzado y monitoreo del estado; perfiles aerodinámicos de cuerda ancha y álabes de turbina de cristal único; y una tobera de escape convergente/divergente para brindar una excelente relación empuje-peso, capacidad multimisión, rendimiento de supercrucero, bajo consumo de combustible, bajo costo de propiedad, construcción modular y un importante potencial de crecimiento. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

Se han planteado varias mejoras al modelo base del motor. Además del potencial de aumentar la potencia de empuje hasta un 30%, el motor EJ200 puede equiparse con una tobera de control de vectorización de empuje (TVC), que el consorcio Eurofighter y Eurojet ha estado desarrollando y probando activamente, principalmente para la exportación, pero también para futuras actualizaciones de la flota. El TVC podría reducir el consumo de combustible en una misión típica del Typhoon hasta en un 5%, así como aumentar el empuje disponible en supercrucero hasta en un 7% y el empuje de despegue en un 2%. ^{[ 12 ]} Eurojet ha solicitado financiación para probar las toberas TVC en un demostrador de vuelo. ^{[ 13 ]} Clemens Linden, CEO de Eurojet TURBO GmbH, declaró en 2018 sobre los esfuerzos de desarrollo del consorcio que "Para lograr mayor empuje, aumentaríamos las relaciones de flujo de aire y presión de los compresores de alta y baja presión y haríamos funcionar las turbinas a temperaturas más altas utilizando materiales de última generación para las palas de turbina monocristalinas. Y con una mayor eficiencia aerodinámica podemos lograr un menor consumo de combustible. Una tercera área de mejora sería la tobera de escape del motor, que se actualizaría con la instalación de una versión de 2 parámetros que permite un ajuste independiente y optimizado de la garganta y el área de salida en todas las condiciones de vuelo, lo que proporciona ventajas en el consumo de combustible. Las tecnologías para los diferentes componentes se encuentran en un nivel de madurez tecnológica de entre 7  y 9. La tobera ha estado en el ITP en España en un banco de pruebas durante 400 horas." ^{[ 14 ] [ 15 ]}

• Official siteArchived 2022-03-31 at the Wayback Machine