Red de Transporte Transeuropea

La Red Transeuropea de Transporte ( TEN-T ) es una red planificada de carreteras, ferrocarriles, aeropuertos e infraestructuras hídricas en la Unión Europea . La red TEN-T forma parte de un sistema más amplio de Redes Transeuropeas (TEN), que incluye una red de telecomunicaciones (eTEN) y una red energética propuesta (TEN-E o Ten-Energy). La Comisión Europea adoptó los primeros planes de acción sobre redes transeuropeas en 1990. ^{[ 1 ]}

La TEN-T prevé mejoras coordinadas en las carreteras principales, ferrocarriles, vías navegables interiores, aeropuertos, puertos marítimos, puertos interiores y sistemas de gestión del tráfico, proporcionando rutas integradas e intermodales de larga distancia y alta velocidad. El Parlamento Europeo y el Consejo decidieron adoptar la TEN-T en julio de 1996. ^{[ 2 ]} La UE trabaja para promover las redes mediante una combinación de liderazgo, coordinación, publicación de directrices y financiación de aspectos del desarrollo.

Estos proyectos son gestionados técnica y financieramente por la Agencia Ejecutiva de Innovación y Redes (INEA), que sustituyó a la Agencia Ejecutiva de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T EA) el 31 de diciembre de 2013. El décimo y más reciente proyecto, el Corredor Rin-Danubio , fue anunciado para el período financiero 2014-2020. ^{[ 3 ]}

Las directrices de la TEN-T se adoptaron inicialmente el 23 de julio de 1996, mediante la Decisión n.º 1692/96/CE ^{[ 2 ]} del Parlamento Europeo y del Consejo sobre directrices comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte. En mayo de 2001, el Parlamento Europeo y el Consejo adoptaron la Decisión n.º 1346/2001/CE ^{[ 4 ]} , que modificó las directrices de la TEN-T en lo que respecta a puertos marítimos, puertos interiores y terminales intermodales.

En abril de 2004, el Parlamento Europeo y el Consejo adoptaron la Decisión n.º 884/2004/CE (añadida a la lista mediante la Decisión n.º 884/2004/CE ^{[ 5 ]} ), que modifica la Decisión n.º 1692/96/CE sobre las directrices comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte. La revisión de abril de 2004 supuso un cambio más fundamental en las políticas de la TEN-T, concebido para adaptarse a la ampliación de la UE y a los consiguientes cambios en los flujos de tráfico . ^{[ 6 ]}

La evolución de la TEN-T se vio facilitada por una propuesta de 1994 que incluía una serie de proyectos prioritarios. ^{[ 7 ]}

En diciembre de 2013, con los Reglamentos (UE) 1315/2013 (Directrices de la TNE-T) y (UE) 1316/2013 (Mecanismo Conectar Europa 1), la red TNE-T se definió en tres niveles: la red integral y la red central, y dentro de esta última, los 9 corredores de la red central.

El 17 de octubre de 2013 se anunciaron nueve corredores de la red Core (en lugar de los 30 proyectos TENT Priority). ^{[ 8 ]} Estos fueron:

1. el corredor báltico-adriático (Polonia-República Checa/Eslovaquia-Austria-Italia);
2. el corredor Mar del Norte-Báltico (Finlandia-Estonia-Letonia-Lituania-Polonia-Alemania-Países Bajos/Bélgica);
3. el Corredor Mediterráneo (España-Francia-Norte de Italia-Eslovenia-Croacia-Hungría);
4. el Corredor Oriente/Mediterráneo (Alemania-República Checa-Austria/Eslovaquia-Hungría-Rumania-Bulgaria-Grecia-Chipre);
5. el corredor escandinavo-mediterráneo (Finlandia-Suecia-Dinamarca-Alemania-Austria-Italia);
6. el corredor Rin-Alpes (Países Bajos/Bélgica-Alemania-Suiza-Italia);
7. el Corredor Atlántico (anteriormente conocido como Corredor Lisboa-Estrasburgo ) (Portugal-España-Francia);
8. el corredor Mar del Norte-Mediterráneo (Irlanda-Reino Unido-Países Bajos-Bélgica-Luxemburgo-Marsella (Francia),
9. el Corredor Rin-Danubio ^{[ 9 ]} (Alemania-Austria-Eslovaquia-Hungría-Rumania con ramal Alemania-República Checa-Eslovaquia);

En julio de 2021, con el Reglamento (UE) 2021/1153 (Mecanismo Conectar Europa 2), los 9 corredores de la red principal se ampliaron, en algunos casos de forma significativa (por ejemplo, Atlántico, Mar del Norte-Báltico, Escandinavia-Mediterráneo), mientras que el Mar del Norte-Mediterráneo, debido al Brexit, pasó a ser Irlanda-Bélgica-Países Bajos e Irlanda-Francia.

En diciembre de 2021, la propuesta de la Comisión Europea para un nuevo Reglamento sobre las directrices de la TEN-T (COM 2021/821) propone, entre otras cosas, la disolución futura de determinados corredores de la red central (Oriente/Mediterráneo Oriental, Mar del Norte-Mediterráneo), su integración en otros corredores (Rin-Danubio, Mar del Norte-Alpes) y la creación de nuevos corredores alineados (Mar Báltico-Mar Negro-Mar Egeo, Balcanes Occidentales). ^{[ 10 ]}

Conexiones con los vecinos

El desarrollo de la red Ten-T en los Balcanes (Albania, Bosnia y Herzegovina, Kosovo, Montenegro, Macedonia del Norte y Serbia) se encomendó en 2017 a la Comunidad de Transporte del Sudeste de Europa .

En 2017, se decidió que las Redes Transeuropeas de Transporte se extenderían más hacia Europa del Este e incluirían a los Estados miembros de la Asociación Oriental . ^{[ 11 ] [ 12 ]} La expansión más oriental de la Red Transeuropea de Transporte llegó a Armenia en febrero de 2019. ^{[ 13 ]}

Según la propuesta de 2021, las conexiones también deberán llegar al Reino Unido, Suiza, el Mediterráneo meridional, Turquía y los Balcanes occidentales.

En julio de 2022, se acordó conectar cuatro corredores de transporte europeos con Moldavia y Ucrania y excluir a Rusia y Bielorrusia del mapa de la TEN-T. ^{[ 14 ]} Un informe de agosto de 2023 recomendó extender la TEN-T a Moldavia y Ucrania con una línea ferroviaria de ancho estándar (1435 mm), para facilitar su integración con las redes ferroviarias de la UE, con algunas líneas que discurrirían junto a las líneas de 1520 mm para evitar interrupciones durante la construcción. ^{[ 15 ]}

Esta es la lista completa de los corredores de la red central TEN-T . ^{[ 16 ] [ 17 ]}

El apoyo financiero para la implementación de las directrices de la TNE-T se deriva de las siguientes reglas:

• El Reglamento (CE) n.º 2236/95 ^{[ 22 ]} de 18 de septiembre de 1995 contiene normas generales para la concesión de ayudas financieras comunitarias en el ámbito de las redes transeuropeas.
• El Reglamento (CE) n.º 1655/1999 ^{[ 23 ]} del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de julio de 1999, modifica el Reglamento (CE) n.º 2236/95.
• El Reglamento (CE) n.º 807/2004 ^{[ 24 ]} del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de abril de 2004, modifica el Reglamento (CE) n.º 2236/95 del Consejo.
• El Reglamento (CE) n.º 680/2007 ^{[ 25 ]} del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de junio de 2007, establece normas generales para la concesión de ayudas financieras comunitarias destinadas a redes transeuropeas de transporte y energía.

En general, los proyectos de la red transeuropea de transporte (TEN-T) se financian principalmente con fondos nacionales o estatales. Otras fuentes de financiación incluyen: fondos de la Comunidad Europea ( FEDER , Fondos de Cohesión , presupuesto de la TEN-T), préstamos de instituciones financieras internacionales (por ejemplo, el Banco Europeo de Inversiones ) y financiación privada.

Cada modo de transporte tiene una red. Las redes son: ^{[ 2 ]}

• Red de carreteras transeuropea
• Red ferroviaria transeuropea , que incluye la red ferroviaria transeuropea de alta velocidad, así como la red ferroviaria transeuropea convencional.
• Red transeuropea de vías navegables interiores y puertos interiores
• Red transeuropea de puertos marítimos
• Autopistas del Mar (añadidas por la Decisión n.º 884/2004/CE ^{[ 5 ]} )
• Red transeuropea de aeropuertos
• Red transeuropea de transporte combinado
• Red transeuropea de gestión e información marítima
• Red transeuropea de gestión del tráfico aéreo, que incluye los conceptos de Cielo Único Europeo y SESAR.
• Red transeuropea de posicionamiento y navegación, que incluye el Galileo

En su reunión de Essen en 1994, el Consejo Europeo aprobó una lista de 14 proyectos «específicos» de la TEN-T, elaborada por un grupo presidido por el entonces vicepresidente de la Comisión, Henning Christophersen . ^{[ 1 ]} Tras las recomendaciones de 2003 del grupo de alto nivel Van Miert sobre la TEN-T, la Comisión compiló una lista de 30 proyectos prioritarios que debían ponerse en marcha antes de 2010. ^{[ 26 ]}

Los 30 ejes y proyectos prioritarios fueron: ^{[ 27 ]}

A fecha de 2019, varios de ellos están terminados, por ejemplo los números 2, 5 y 11; otros están en curso, por ejemplo los números 12 y 17; y algunos no se han empezado, por ejemplo el número 27.

Además de las diversas redes transeuropeas, existen diez corredores paneuropeos , que son rutas entre los principales centros urbanos y puertos , principalmente en Europa del Este, que se han identificado como zonas que requieren una inversión importante.

La red internacional de carreteras E es un sistema de nomenclatura para las principales carreteras de Europa, gestionado por la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas . Numera las carreteras con una designación que comienza con la letra "E" (como "E1").

• Eje ferroviario Berlín-Palermo
• Corredor Económico India-Oriente Medio-Europa
• Transporte en Europa
• TRACECA

• Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) en el sitio web oficial de la Unión Europea.
• Mapa TEN-T (a partir de 2021)
• Planes a octubre de 2013