Dana TM4

El 19 de agosto de 1994, el Primer Ministro de Quebec , Daniel Johnson , anunció un proyecto de 100 millones de dólares canadienses para desarrollar un automóvil eléctrico para el año 2000. El 30 de agosto de 1994, Hydro-Québec presentó su primer prototipo basado en un Dodge Intrepid . ^{[ 6 ]} La economía en el consumo de combustible se evaluó entre el 80 y el 85%. El proyecto fue cancelado en 1995 y muchos han visto el abandono de este proyecto como una repetición de la historia del CF-105 . En 1998, Hydro-Québec trabajó en un prototipo con una empresa conjunta entre Dassault Group y Société de Véhicules Electriques ; los primeros prototipos basados ​​en un Renault Kangoo se construyeron en 2006.

Hydro-Québec ha sido criticada por no haber aprovechado algunas de sus innovaciones. Un concepto de motor eléctrico de rueda que caló hondo entre los quebequenses, ^{[ 7 ]} cuyo primer prototipo fue creado en 1994 por Pierre Couture , ingeniero y físico que trabajaba en el Institut de recherche d'Hydro-Québec (IREQ), es una de ellas. ^{[ 8 ] [ 9 ]} El sucesor del motor de rueda de Couture ahora es comercializado por TM4, una filial que ha hecho acuerdos con la francesa Dassault y Heuliez para desarrollar un coche eléctrico, el Cleanova , del que se construyeron prototipos en 2006. ^{[ 10 ]} Hydro-Québec anunció a principios de 2009 en el Salón Internacional del Automóvil de Montreal que su motor había sido elegido por Tata Motors para equipar una versión de demostración de su modelo Indica , que se probará en carretera en Noruega . ^{[ 11 ] [ 12 ]} Los investigadores del IREQ también están trabajando en el desarrollo de nuevas tecnologías de baterías para coches eléctricos . La investigación actual se centra en tecnologías para aumentar el alcance , mejorar el rendimiento en climas fríos y reducir el tiempo de carga . ^{[ 13 ]}

La primera comercialización de los sistemas comenzó en 2004 con el interés de Cleanova y Peugeot . Citroën había presentado su nuevo Citroën C-Métisse híbrido diésel equipado con el motor TM4 en el Salón del Automóvil de París en 2006. En 2009, se entregaron 110 unidades al proyecto de demostración de Miljø y Tata Motors en Noruega . En 2011, Tata Motors esperaba vender hasta 5000 unidades de su Indica Vista EV en Europa, y para poder hacer frente a esta demanda, TM4 ha modernizado sus instalaciones de producción en Boucherville para poder producir hasta 10 000 unidades de sus sistemas de propulsión MOTIVE al año si fuera necesario. ^{[ 14 ]}

A lo largo de los años, TM4 ha diversificado su gama de productos en función de las necesidades de dos segmentos de la industria del transporte. Sus sistemas MOTIVE son compactos y de alta potencia para integrarse en plataformas de vehículos ligeros, tanto de carretera como todoterreno, mientras que los motores SUMO son sistemas de transmisión directa de alto par optimizados para autobuses y vehículos comerciales.

La Société de transport de Montréal (STM) anunció que reemplazaría su antigua flota de autobuses con una nueva familia de autobuses propulsados ​​por el motor TM4. Todos los autobuses que circulen por la red de la STM en 2026 deberían funcionar con electricidad. ^{[ 15 ]} La flota actual de 1600 autobuses necesita 50 millones de litros de diésel cada año. El plan eliminaría la necesidad de diésel y, eventualmente, reduciría los gases de efecto invernadero . ^{[ 16 ]} Thor Trucks, con sede en Los Ángeles, utiliza un TM4 para su camión eléctrico de batería. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

Dado que China es uno de los mayores mercados de autobuses eléctricos , TM4 anunció en 2012 la creación de una empresa conjunta al 50/50 en China. En asociación con Prestolite Electric Beijing Limited (PEBL), TM4 creó Prestolite E-Propulsion Systems (PEPS). ^{[ 19 ]} En virtud de este acuerdo, PEPS producirá las tecnologías desarrolladas por TM4 bajo licencia y las comercializará para la industria de vehículos comerciales y autobuses (los sistemas TM4 SUMO). En 2014, TM4 y PEPS anunciaron el inicio de la producción en masa en la planta de Beijing, así como sus primeros pedidos comerciales a gran escala, de importantes fabricantes de autobuses chinos como Foton Motor . ^{[ 20 ]}

En mayo de 2017, se anunció que PEPS había producido y vendido más de 5000 sistemas de propulsión para autobuses eléctricos destinados al mercado chino. ^{[ 2 ]} Más tarde ese mismo mes, los primeros autobuses Novabus LFSe con sistemas de propulsión TM4 comenzaron a operar en Montreal en 2017. ^{[ 21 ]} TM4 también suministra sistemas de propulsión a Lion Bus , con sede en Quebec, así como a muchos otros fabricantes e integradores de camiones y autobuses en Norteamérica y Europa. ^{[ 22 ]}

El 22 de junio de 2018, Dana Incorporated e Hydro-Québec anunciaron conjuntamente que TM4 se convertiría en una empresa conjunta con una participación del 55/45. Ambas partes creen que, mediante la colaboración y la complementariedad de sus respectivas fortalezas, TM4 podrá alcanzar su máximo potencial. ^{[ 4 ]}

En julio de 2019, Hydro-Québec anunció una inversión de 85 millones de dólares para asegurar el crecimiento de TM4, ahora llamada Dana TM4, y garantizar su posición de liderazgo en el sector de los sistemas de propulsión eléctrica. Esta inversión incluye la propiedad exclusiva de la empresa china Dana Electric Motor Co. Ltd, anteriormente conocida como Prestolite E-Propulsion Systems (PEPS), por parte de Dana TM4, en la que ya poseía una participación del 50 %. ^{[ 5 ]} La nueva entidad Dana TM4 también incorporó las actividades del fabricante italiano de motores e inversores de baja tensión SME Group, ^{[ 23 ]} así como, en 2020, las de Ashwood Electric Motors en el Reino Unido. ^{[ 24 ]}

En 2020, Dana TM4 anunció la apertura de una nueva planta de producción de motores eléctricos e inversores en la región de Pune, India ^{[ 25 ]} y en 2021 se hizo un anuncio sobre una nueva planta de producción en Amal, Suecia. ^{[ 26 ]}

El 10 de mayo de 2024, Hydro-Québec anunció que ejercería la opción de venta de su participación minoritaria en Dana TM4, y que se retiraría de la empresa conjunta una vez que llegaran a un acuerdo con Dana sobre un valor justo de mercado para la transacción.