Temco TT Pinto

El Temco TT Pinto es un avión de entrenamiento a reacción primario biplaza en tándem construido para la Armada de los Estados Unidos por Temco Aircraft de Dallas, Texas . ^{[ cita requerida ]}

El Temco Model 51 había sido propuesto inicialmente a la Fuerza Aérea de los EE. UU. en respuesta a un concurso de la Fuerza Aérea para un avión de entrenamiento primario con motor a reacción, que ganó el Cessna T-37 Tweet . El concepto detrás del Model 51 era un intento de proporcionar entrenamiento primario en un avión con motor a reacción. El nombre oficial del Model 51 era Pinto . ^{[ cita requerida ]}

El Pinto era un avión de entrenamiento con tren de aterrizaje triciclo de ala media y cabina cerrada propulsado por un único motor a reacción Continental Motors J69-T-9 ( Turbomeca Marboré fabricado bajo licencia ) . El avión no llevaba armamento. ^{[ cita requerida ]}

Los TT-1 estaban equipados con muchas de las mismas características que se encuentran en los aviones a reacción operacionales, incluidos asientos eyectables, equipo de oxígeno líquido, frenos aerodinámicos, junto con los controles de vuelo y paneles de instrumentos típicos. Aunque las características de vuelo se consideraban buenas, la capacidad de "desconexión de las olas" se calificaba como marginal debido a que no tenían suficiente potencia. ^{[ cita requerida ]}

Después de su primer vuelo en 1956, el prototipo fue enviado al Centro de Pruebas Aéreas Navales (NATC) del río Patuxent para ser evaluado junto con el Beech Model 73 Jet Mentor . Catorce de los aviones, designados TT-1 , se fabricaron entre 1955 y 1957. ^{[ cita requerida ]}

En 1968, American Jet Industries (AJI) (que más tarde se convertiría en Gulfstream Aerospace ) modificó el motor de un TT-1 Pinto. El J69 fue reemplazado por un General Electric CJ610 de 2850 lbf (12,7 kN) (la versión civil del J85 ). El avión modificado, llamado T-610 Super Pinto , voló el 28 de junio de 1968. ^[1] El nuevo motor aumentó significativamente el rendimiento, con una velocidad máxima de 450 nudos (518 mph; 833 km/h), y AJI comercializó el avión como un avión de ataque ligero. ^{[1] [2]}

El prototipo Super Pinto, junto con los dibujos y los derechos de producción, fueron adquiridos por la Fuerza Aérea de Filipinas , que planeaba construir el avión como T-610 Cali. ^[3]

En 1959, estos aviones sirvieron en el Comando de Entrenamiento Aéreo en Pensacola, Florida , y se utilizaron en una demostración de un programa de entrenamiento para probar la viabilidad de utilizar un entrenador con motor a reacción para el entrenamiento de vuelo primario. ^{[ cita requerida ]}

A finales de 1960, los TT-1 fueron retirados gradualmente de las operaciones en el Comando de Entrenamiento Aéreo Naval porque su rendimiento se consideró insuficiente, ^[4] y se vendieron como excedentes.

TT-1 Pinto

Avión de entrenamiento primario a reacción, de dos plazas.

Avión T-610 Super Pinto de American Jet Industries

Reequipado con un turborreactor General Electric CJ610 -6 de 2850 lbf (12,7 kN) . ^[1]

 Estados Unidos

• Marina de los Estados Unidos

En diciembre de 2016, cinco de la serie TT-1 Pinto todavía aparecían en el registro civil de EE. UU. ^[5] (uno con un certificado vencido ^[6] ), en comparación con siete, cuatro de ellos Super Pintos, en 2011. ^[7]

A finales de 2015, todavía se conservaba un prototipo del T-610 en el Museo de la Fuerza Aérea de Filipinas. ^[8]

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1956–57 ^[9]

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 30 pies 7 pulgadas (9,32 m)
• Envergadura: 29 pies 10 pulgadas (9,09 m)
• Altura: 10 pies 10 pulgadas (3,30 m)
• Área del ala: 150 pies cuadrados (14 ^m2 )
• Peso bruto: 4,440 lb (2,014 kg)
• Capacidad de combustible: 119 galones estadounidenses (99 galones imperiales; 450 L) normal; 165 galones estadounidenses (137 galones imperiales; 620 L) máximo
• Planta motriz: 1 × motor turborreactor con compresor de flujo centrífugo Continental YJ69-T-9 , 920 lbf (4,1 kN) de empuje

Actuación

• Velocidad máxima: 345 mph (555 km/h, 300 nudos) a 15.000 pies (4.600 m); 328 mph (285 nudos; 528 km/h) al nivel del mar
• Velocidad de crucero: 247 mph (398 km/h, 215 nudos) a 25.000 pies (7.600 m)
• Velocidad de pérdida: 76 mph (122 km/h, 66 nudos) con peso de despegue: 69 mph (60 nudos; 111 km/h) con peso de aterrizaje
• Nunca exceda la velocidad : 518 mph (834 km/h, 450 kn)
• Resistencia: 1,5 horas
• Techo de servicio: 30.000 pies (9.100 m)
• Velocidad de ascenso: 1.900 pies/min (9,7 m/s)

Desarrollo relacionado

• AJI T-610 Súper Pinto

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Provost del avión BAC
• Cessna A-37 Libélula
• PZL TS-11 Iskra
• Yakovlev Yak-30 Magnum

• Dillon, Mike. "¿Se convertirá un perdedor encantador en un gran ganador?" Air Progress, vol. 24, núm. 3, marzo de 1969.
• Field, Hugh (16 de octubre de 1976). «Launch Pad for Hustler». Flight International , pp. 1184-1185. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2013.
• Frankel, Marcos. Temco TT-1 Pinto (Caza Naval Nº72). Simi Valley, California: Ginter Books, 2007. ISBN 0-942612-72-8 . 
• "Military Aircraft of the World". Flight International . 1 de marzo de 1980. págs. 641–694. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2013. Consultado el 23 de diciembre de 2013 .
• Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1971–72 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd, 1971. ISBN 0-354-00094-2 . 
• Taylor, Michael JH Enciclopedia de aviación de Jane (vol. 5) . Danbury, Connecticut: Grolier Educational Corporation, 1980. ISBN 0-7106-0710-5 . 

• Modelo 51 de Temco
• Temco TT-1 "Pinto"
• Minijets – Temco 51 TT-1 Pinto Archivado el 9 de agosto de 2011 en Wayback Machine