Aeronaves Temco

La Texas Engineering & Manufacturing Company ( TEMCO ), también conocida como Temco Aircraft Corporation , era una empresa manufacturera con sede en Dallas, Texas , EE. UU. Es más conocida por haber formado parte del conglomerado Ling-Temco-Vought .

Temco fue una creación de Robert McCulloch, quien comenzó su carrera en la industria aeronáutica en la División de Aeronaves de William Beardmore and Company en Escocia . McCulloch emigró a los Estados Unidos en 1927 y trabajó para una pequeña empresa de mecanizado antes de unirse a Atlantic Aircraft Corporation. La compañía cambió de nombre varias veces durante la Gran Depresión , convirtiéndose primero en Fokker Aircraft of America, luego en General Aviation y finalmente en North American Aviation (NAA), donde McCulloch llegó a ser gerente de fábrica en 1941. Ese mismo año, asumió un puesto en Convair como gerente general de su fábrica en Nashville, Tennessee , pero regresó a NAA en 1943 y, al final de la Segunda Guerra Mundial, era el gerente de su nueva planta en el área de Dallas, en Grand Prairie.

Con el fin de la guerra, Convair cerró su planta de Dallas. McCulloch se unió a otro ejecutivo de NAA, H. L. "Bert" Howard, para formar la Texas Engineering and Manufacturing Corporation , posteriormente abreviada como TEMCO , y reorganizada como TEMCO Aircraft Corporation en 1952. ^{[ 1 ]} McCulloch era el presidente y gerente general, mientras que Howard era vicepresidente ejecutivo y tesorero. Otros miembros del equipo directivo inicial incluían: Al V. Graff, superintendente general; Clyde Williams, secretario y tesorero adjunto; Joseph H. Baylis, relaciones industriales; Howard Jones, ingeniería de planta; Ted H. Beck, ingeniería aeronáutica; Charles D. Collier, compras; John A. Maxwell, Jr., control de fabricación; Robert Yonash , ingeniería de producción; J. D. McKelvain, inspección; Otto Witbeck, superintendente de taller; y O. A. Berthiaume, superintendente de taller. Todos los miembros del equipo directivo inicial eran antiguos empleados de NAA. ^{[ 2 ]}

Su idea era mantener la planta abierta e intentar conseguir contratos con otras empresas de aviación en régimen de alquiler. Los banqueros no se mostraron convencidos con el plan, pero finalmente consiguieron financiación de varias fuentes, en particular del coronel D. Harold Byrd, quien más tarde trabajaría para la compañía.

Además de la fabricación de aeronaves, descrita a continuación, TEMCO también produjo muchos otros productos, principalmente bajo contrato para otras empresas. Estos incluían: ^{[ 2 ]}

• Máquina expendedora de palomitas de maíz "autoservicio" que funciona con monedas para la empresa T. & C.
• Clips para persianas venecianas
• Buzones de correo

Esta división también ensambló un tractor para la Intercontinental Manufacturing Company (IMCO) ^{[ 3 ].}

La compañía obtuvo contratos para varias piezas de importantes diseños de aeronaves, incluyendo el C-82, Fairchild F-28, Lockheed F-104 Starfighter y P2V Neptune , el McDonnell F-101 Voodoo , el Boeing B-47 Stratojet y muchos otros. Además, comenzaron a subcontratar la producción del diseño de aviación general biplaza Globe Swift , pero tuvieron tanto éxito en la producción que la oferta pronto alcanzó la demanda y Globe quebró. TEMCO conservó los derechos del diseño en 1947, produciéndolo en pequeñas cantidades durante los siguientes cuatro años. Equipar al Swift con un motor mucho más potente y una cabina biplaza en tándem lo convirtió en el avión de entrenamiento T-35 Buckaroo , que compitió y perdió frente al Beechcraft T-34 Mentor . Diez T-35 fueron vendidos finalmente a Arabia Saudita . También se produjo otro nuevo diseño como el Modelo 33 Plebe , que tampoco llegó a entrar en producción.

El trabajo pronto inundó el sitio original de Grand Prairie, y se estableció una nueva planta en Majors Field en Greenville, principalmente para descargar el trabajo de la Fuerza Aérea de los EE. UU. y permitir que Grand Prairie se utilizara principalmente para el trabajo de la Armada. ^{[ 4 ]} Mientras tanto, TEMCO se volcó cada vez más a los servicios de revisión en sus nuevas plantas de Greenville, y ganó un contrato para revisar los C-54 que regresaban del Puente Aéreo de Berlín . TEMCO también adquirió Luscombe Aircraft , otra compañía del área de Dallas involucrada en un trabajo similar. En 1953 se involucraron en una asociación con Riley Aircraft Sales para convertir los North American Navion existentes a una versión bimotor, el Twin Navion , comprando finalmente los derechos de la conversión y convirtiendo 138 aeronaves durante los siguientes cuatro años. Sin embargo, para 1954 los contratos estaban disminuyendo, y la compañía se redujo a solo 500 empleados, despidiendo a más de 2000 en una ciudad de solo 15 000.

TEMCO se volcó cada vez más en la electrónica aeronáutica y los sistemas de guiado de misiles . En 1955, ganaron un contrato para producir "kits de reacción rápida" para la flota de bombarderos B-29 Superfortress de la Fuerza Aérea , y el empleo comenzó a aumentar nuevamente. Ese mismo año, ganaron un contrato similar para el B-50, y a finales del año siguiente contaban con 1700 empleados. Para 1958, la electrónica representaba la mitad de los ingresos de la empresa, pero continuaron ganando contratos de revisión, incluyendo los del C-121 y el C-97. También diseñaron un avión de ataque ligero basado en el anterior Modelo 33, el nuevo Modelo 58, pero este no encontró compradores. En 1952, comenzaron a trabajar en lo que se convertiría en el Modelo 51 Pinto , compitiendo con un contrato de la Fuerza Aérea que finalmente ganó el Cessna T-37 . Catorce de ellos fueron adquiridos por la Armada en 1956, que los operó como el TT-1. Varios de estos aviones terminaron en manos civiles, donde fueron modificados con el motor J85 y conocidos como Super Pinto . Entre 1957 y 1960, Temco desarrolló el misil antirradiación ASM-N-8 Corvus para la Armada de los Estados Unidos . El proyecto fue cancelado en 1960, cuando la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se hizo cargo del programa .

En 1960, la electrónica se había convertido en su principal producto, y la empresa se fusionó con otra compañía de electrónica del área de Dallas, Ling-Altec , que a su vez se había formado recientemente mediante la fusión de Ling Electronics y Altec. Juntas, las dos empresas obtuvieron capital de diversas fuentes y, en 1961, se fusionaron con Chance Vought , que se había mudado a la zona en 1948, para formar Ling-Temco-Vought , o LTV . McCulloch fue presidente del consejo de administración y director ejecutivo . Permaneció como presidente del consejo y, posteriormente, presidente del comité ejecutivo hasta su jubilación en abril de 1970.

Durante la década de 1970, LTV comenzó a desprenderse de sus activos en el sector de la aviación. La antigua planta de electrónica de Temco Aircraft en Greenville, conocida entonces como LTV Electrosystems, se convirtió en E-Systems , fue adquirida posteriormente por Raytheon y hoy forma parte de L3Harris .

• ASM-N-8 Corvus

• Historial de campos principales , consultado el 19 de julio de 2018.
• Robert McCulloch - Artículo de Vought Heritage sobre McCulloch, probablemente procedente de una tercera fuente, consultado el 19 de julio de 2018.