Hispanopedia WikiTVRS-44 Ladoga ( ruso : Турбовинтовой Региональный Самолёт на 44 пассажира; Avión regional turbohélice para 44 pasajeros) es un avión de pasajeros ruso bimotor turbohélice propuesto que se utilizaría para aerolíneas locales.
Desarrollado por UZGA ( Obras Urales de Aviación Civil ), el avión se produciría, en teoría, en la planta de aviones "Aviakor" en la ciudad industrial de Samara . El "Ladoga" está destinado a reemplazar la flota rusa de aviones regionales, en gran parte obsoleta, con una capacidad de 30 a 50 pasajeros, como el An-24 , An-26 , An-140 y Yak-40 . Está diseñado para su uso en pistas de tierra, hierba y nieve no preparadas, así como en aeródromos con pistas cortas. El TVRS-44 ocuparía, en teoría, un nicho entre el L-410 de 19 plazas y el Il-114-300 de 64 plazas .
Las pruebas de vuelo están previstas para 2024-2025.
Historia
El primer trabajo (precontrato) en este proyecto comenzó en diciembre de 2018 en UZGA. El Let L-610 se utilizó como modelo. [ 1 ] El 2 de septiembre de 2020, el Ministerio de Industria y Comercio aprobó las especificaciones técnicas para el trabajo en “Desarrollo de una aeronave regional turbohélice” (TVRS), que consolidó los requisitos para una aeronave de aerolínea local para 44–48 pasajeros. En el mismo año, el diseñador jefe del proyecto, Sergei Merenkov, confirmó que el L-610 fue solo una inspiración para el TVRS, y que los dos aviones serán completamente diferentes. [ 2 ] El 25 de diciembre de 2020, se firmó un contrato estatal entre el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia y UZGA. [ 1 ] El costo estimado de una aeronave para 2021, según los cálculos de UZGA, fue de aproximadamente $12 millones. [ 2 ] La cooperación para la producción de elementos y agregados incluye ciudades como Taganrog , Komsomolsk del Amur , Nizhny Novgorod , Samara [ 2 ] y Smolensk . [ 3 ]
El 9 de marzo de 2022, el proyecto recibió oficialmente el nombre de «Ladoga». En abril de 2022, especialistas de TsAGI , comisionados por UZGA, resumieron los resultados provisionales de las pruebas del avión TVRS-44 en el túnel de viento en términos de características aerodinámicas. En marzo de 2022, se firmó un contrato por el cual la planta de aviones Aviakor de Samara (que anteriormente produjo el An-140 ) se convirtió en el contratista para la construcción en serie del avión TVRS-44. En abril de 2022, el trabajo de desarrollo en UZGA estaba en marcha, teniendo en cuenta la base existente para el avión L-610, que fue desarrollado en Checoslovaquia por encargo de la URSS. El diseñador jefe del proyecto TVRS-44 es Sergei Merenkov. [ 1 ] [ 4 ]
En agosto de 2022, UZGA presentó en el foro Army-2022 un modelo de la versión de carga del avión TVRS-44 Ladoga: el TVRS-44T. Al igual que la versión de pasajeros, está previsto que utilice dos motores turbohélice TV7-117ST-02 con hélices AV-44. Las características distintivas de la versión de carga son: un fuselaje extendido en 4 metros y una escotilla de carga con rampa en la sección trasera. [ 5 ]
Para reducir el tiempo de diseño, se utilizaron varias piezas y componentes de fabricación rusa procedentes de otros aviones de producción en serie: la cabina y los parabrisas cónicos (del An-74 y An-140 ), el tren de aterrizaje principal (del An-72 /An-74), el puntal delantero (del Su-80 GP) y los asientos del piloto ( An-140 / An-148 ). [ 2 ]
En enero de 2023, se supo que en el complejo de Dubna en TsAGI se completaron una serie de pruebas de amerizaje de emergencia y una serie de pruebas de eyección de un modelo dinámicamente similar del avión Ladoga, que consistieron en más de 100 lanzamientos con diferentes parámetros iniciales. [ 6 ] También en enero, se anunció que United Engine Corporation (UEC) suministrará cuatro motores experimentales TV7-117ST-02 para pruebas preliminares, incluso como parte del avión: dos en el verano de 2023 y dos a finales de año. [ 7 ]
Se prevé que las pruebas de vuelo se realicen entre 2024 y 2025, cuando se complete el motor TV7-117ST. Las primeras entregas comerciales a las aerolíneas están previstas para 2027. [ 4 ] [ 1 ]
En marzo de 2025, el primer fuselaje del TVRS-44 fue entregado desde la fábrica de Aviakor a UZGA para su ensamblaje final. Tras el ensamblaje del prototipo a finales de 2025, se someterá a pruebas en tierra y en vuelo. [ 8 ]
Según el programa integral para el desarrollo de la industria del transporte aéreo rusa adoptado por orden del Gobierno de la Federación Rusa a finales de junio de 2022, está previsto construir 140 aviones de pasajeros TVRS-44 Ladoga entre 2025 y 2030. [ 5 ]
Diseño
La aeronave fue diseñada según un diseño tradicional con una estructura de fuselaje prefabricada totalmente metálica remachada y ala alta . Los flaps , los spoilers , el cono de nariz y la punta del fuselaje, la conexión del ala con el fuselaje y el carenado del tren de aterrizaje principal están hechos de material compuesto . Asimismo, partes del compartimento de pasajeros estarán hechas de materiales compuestos: pisos de la cabina, portaequipajes superiores y revestimiento interior. Se espera que los timones y alerones tengan un diseño conservador. [ 2 ]
Fuselaje
El TVRS-44 está diseñado con un ala alta , lo que mejora la fiabilidad de su operación en pistas rurales sin pavimentar. [ 2 ] El TVRS-44 se diferencia del L-610 en que el fuselaje se ha alargado un metro y su ancho de piso se ha incrementado de 2020 mm a 2250 mm. Además, se ha optado por ubicar la puerta de entrada-escalera en la parte delantera en lugar de la trasera. Los depósitos de combustible de las alas prácticamente se han duplicado. El peso máximo de despegue ha aumentado de 15 100 kg a 17 000 kg. [ 2 ]
Propulsión
En julio de 2021, se supo que la empresa ODK-Klimov de San Petersburgo recibió las especificaciones técnicas para la creación de una unidad de potencia (PS) para el TVRS-44 basada en los motores TV7-117ST-01 , desarrollados previamente para el avión Il-114-300 . El motor recibió la designación TV7-117ST-02. Dos de estos motores, con una potencia de 2400 hp cada uno, están instalados en la aeronave. [ 1 ] Hay algunas mejoras con respecto a la versión básica, como un arranque eléctrico en lugar de un arranque neumático, así como un sistema eléctrico y de cableado actualizado. Además, los soportes del motor están diseñados para ser adecuados para el montaje bajo el ala. También se introdujeron otros cambios de diseño menores para hacer que el consumo de combustible sea más económico que el diseño inicial. [ 7 ] [ 2 ]
Se prevé utilizar una nueva hélice compuesta denominada AV-44. Fue desarrollada por Aerosila basándose en el diseño de la hélice AV-112-114 ( Il-114 ), con palas similares a las de la hélice SV-34 ( An-140 ). El diámetro de la hélice es de 3,6 m. [ 2 ]
Véase también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
- ^ Пономарев, Юрий ( 24 de mayo de 2022). "Уязвимая часть самолета ТВРС-44" Ладога "- силовая установка" . Жуковские вести (en ruso) . Consultado el 8 de febrero de 2024 .
- ^ " ТВРС - 44 vs Ил-114-300 -" вездеход" против "паркетника" » Авиация России " (en ruso). 2021-07-16 . Consultado el 8 de febrero de 2024 .
- ↑ Бахошко, Анна (6 de febrero de 2023). "В Смоленске начали собирать опытные образцы нового российского самолета" . SmolNarod.ru (en ruso) . Consultado el 8 de febrero de 2024 .
- ^ " ТВРС -44 "Ладога" – пассажирский самолет. Foto, características, отзывы" . www.airlines-inform.ru . Consultado el 8 de febrero de 2024 .
- ^ " УЗГА презентовал грузовую версию самолёта ТВРС-44" Ладога " » Авиация России" (en ruso). 2022-08-15 . Consultado el 8 de febrero de 2024 .
- ↑ Багринцева, Мария (23 de enero de 2023). "ЦАГИ изучает аварийное приводнение самолёта "Ладога"" (en ruso) . Consultado el 8 de febrero de 2024 .
- ^ "Ростех в 2023 году изготовит четыре опытных двигателя для самолета «Ладога» " . rostec.ru . Consultado el 8 de febrero de 2024 .
- ^ "На УЗГА началась сборка первого лётного образца самолёта ТВРС-44 «Ладога» » Авиация России" (en ruso). 2025-06-05 . Consultado el 17 de julio de 2025 .
- Aviones de ala alta