Obras de Aviación Civil de los Urales

La Fábrica de Aviación Civil de los Urales ( UZGA ; en ruso : Уральский завод гражданской авиации, también conocida anteriormente como Fábrica n.º 404 ) es una empresa de fabricación y reparación de aeronaves, uno de los principales fabricantes de la industria aeronáutica en Rusia . Se especializa en el desarrollo, la producción, las pruebas, la reparación y el mantenimiento de equipos, componentes y conjuntos aeronáuticos. La empresa incluye un centro de producción para el mantenimiento y la reparación de motores, instalaciones de fabricación de aeronaves, un centro de ingeniería y varias filiales , empresas asociadas y compañías independientes.

La historia de la planta se remonta a 1939: comenzó con talleres lineales de reparación de aeronaves (SARM GVF), que realizaban el mantenimiento de aviones que operaban en las rutas aéreas Moscú-Irkutsk, Sverdlovsk-Moscú y Moscú-Magnitogorsk. El 16 de marzo de 1939, los talleres obtuvieron el estatus de empresa independiente de la flota civil de la URSS. Esta fecha se convirtió en el aniversario de la planta n.° 404, conocida actualmente como la Fábrica de Aviación Civil de los Urales. ^{[ 1 ]}

Las actividades de la planta comenzaron con la reparación de aviones U-2 y Po-2 , así como de motores de aviones M-11 , M-17 y MG-31. Durante la Gran Guerra Patria , la empresa aumentó significativamente su capacidad de producción. La planta dominó y comenzó a ensamblar bombarderos SB y cazas I-15 e I-16 , a reemplazar motores en aviones Li-2 y a reparar el motor más popular de la época: el ASh-62IR . Según las estadísticas de guerra, por turno la empresa producía hasta 135 piezas para el sistema de lanzacohetes múltiple Katyusha . En total, entre 1941 y 1945, la planta reparó y puso en servicio una cantidad récord de equipos: 560 aviones y 1500 motores. Durante la guerra, la tasa promedio de reparación y ensamblaje fue del 214 % de la del período civil. Durante los años de la guerra, el personal de la Planta N.° 404 ganó seis veces en la competencia socialista de empresas de reparación de Aeroflot. ^{[ 2 ]}

Tras la guerra, la empresa dominó la reparación de los motores ASh-82FN utilizados en los aviones IL-12 de la flota aérea civil. Para alcanzar el volumen requerido (8.000 unidades), el equipo de la empresa desarrolló una nueva tecnología: una línea de producción de reparación única en la industria de la aviación civil. La experiencia de los innovadores de Ural se implementó posteriormente en otras empresas. ^{[ 1 ]}

En 1956, tras la reorganización y el equipamiento técnico de los talleres, la empresa dominó la reparación de los motores de pistón ASh-82T para aeronaves IL-14 . ^{[ 1 ]}

En la década de 1960, con el desarrollo de la aviación de helicópteros, surgió la necesidad de una revisión general de los motores ASh-82V y la caja de engranajes principal R-5 de los helicópteros Mi-4 . Hasta 1987, esta tarea fue llevada a cabo por empleados de la planta de Ural, quienes restauraron 15.000 motores y 8.000 cajas de engranajes durante este período. ^{[ 1 ]}

En 1981, la planta fue condecorada con la Orden de la Insignia de Honor por Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS. Los principales logros de la década de 1980 fueron la apertura de un laboratorio de análisis estructural para monitorear la estructura de las palas de la turbina y detectar sobrecalentamiento mediante microscopios electrónicos; la finalización de la construcción de la estación de pruebas del motor MIS-2 y el primer lanzamiento del motor NK-8-2 en el banco de pruebas. ^{[ 1 ]}

En la década de 1990, UZGA comenzó a reacondicionar motores de helicóptero TV3-117 más modernos y sus modificaciones, y fue la primera empresa en Rusia en dominar la tecnología para reparar el motor GTD-350 para helicópteros Mi-2 . ^{[ 1 ]}

En 2003, se repararon motores AI-9V, y en 2007, se llevó a cabo la primera reparación del motor NK-12ST para unidades de compresores de gas. ^{[ 1 ]} En 2013, la planta comenzó la producción de aeronaves ligeras Diamond . ^{[ 1 ]} En 2015, la planta se convirtió en el representante oficial de Textron Aviation en la Federación Rusa y produjo el Bell-407 del fabricante estadounidense Bell Helicopter Textron. ^{[ 1 ]}

Ural Works of Civil Aviation fabricará tanto el avión de pasajeros local turbohélice monomotor de 9 plazas LMS-901 "Baikal" como el avión de pasajeros regional turbohélice bimotor de 44 plazas TVRS-44 "Ladoga" . ^{[ 3 ]}

El desarrollo de la aeronave LMS-901 comenzó en 2019. El primer vuelo tuvo lugar el 30 de enero de 2022.

Debido a las sanciones de la Unión Europea , la producción de aeronaves L-410 se interrumpió en 2022. ^{[ 4 ]}

En 2022, se ensamblaron en la planta 420 aeronaves diferentes en toda su historia.

LMS-192

En mayo de 2024, el último pronóstico de fabricación de aeronaves civiles de Rusia incluyó el LMS-192 Osvey, un avión de pasajeros de ala alta con capacidad para 19 pasajeros, propulsado por dos turbohélices Klimov VK-800 . ^{[ 5 ]} Una asociación entre UZGA y la planta de reparación de aviación bielorrusa 558 planea la producción de 20 fuselajes en 2027, luego 46 en los años siguientes para que se construyan 158 para finales de la década. ^{[ 5 ]}

La planta ha estado sujeta a sanciones de la UE, ^{[ 12 ]} EE. UU. ^{[ 13 ]} Canadá y Australia. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

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