TVR Tasmin

El TVR Tasmin (más tarde conocido como TVR 280i ) es un deportivo diseñado por Oliver Winterbottom (carrocería) e Ian Jones (chasis) para TVR y fabricado en el Reino Unido por dicha compañía entre 1980 y 1987. Fue el primero de la serie "Wedge" de TVR , que constituyó la base de su gama de modelos de los años 80. El Tasmin/280i estaba disponible como coupé de dos plazas , como coupé 2+2 y como descapotable de dos plazas .

Como en todos los TVR, el tren de rodaje estaba ubicado en un chasis tubular de acero , que estaba recubierto con pintura en polvo para una mayor resistencia a la corrosión. Gran parte del tren de rodaje provenía de Ford de la época. La suspensión y la dirección provenían del Ford Cortina , con brazos de arrastre diseñados por TVR en la parte trasera, similares a los diseños utilizados anteriormente en modelos Lotus, incluido el primer Esprit. Las cajas de cambios eran del Cortina , Granada y Sierra . Los frenos eran de disco en las cuatro ruedas, con las unidades delanteras del Granada . El diferencial (y los frenos traseros) eran del Jaguar XJ-S . Los componentes auxiliares provenían de una variedad de fabricantes convencionales, por lo que es posible identificar, por ejemplo, manijas de puertas exteriores del Ford Cortina; manijas internas del Triumph TR7 o Austin Metro ; luces laterales/intermitentes delanteras de Lucas, mientras que las de modelos posteriores se tomaron del Renault 12 y el Peugeot 505 ; grupos de luces traseras del Ford Capri , Rover SD1 o Renault Fuego ; Bisagras de la tapa del maletero del Hillman Imp y ceniceros del ex-Jaguar (o en coches posteriores el cenicero del DeLorean DMC-12 ). El radiador se tomó indistintamente del Ford Granada Mk2 y del Range Rover; los frenos delanteros podían ser del ex-Granada en forma de disco sólido o ventilado o las pinzas de 4 pistones del BL Princess (también un coche con forma de 'cuña'). La columna de dirección y su interruptor asociado también cambiaron a lo largo de los años: comenzando con el TR7 y continuando con el Rover SD1, los coches muy últimos usaron la instalación del Ford Granada Mk3. El mecanismo del freno de mano era el utilizado en el Lotus Esprit . Los módulos de los faros estaban alimentados por motores individuales tomados del TR7/Esprit. El Tasmin también presentaba un parabrisas adherido e incorporaba la antena en el elemento calefactor de la luneta trasera. ^{[ 2 ]} El diseño original de las ruedas era específico del Tasmin, siendo producido por Telcast en Telford. Los coches posteriores lucieron ruedas de varios fabricantes, incluido OZ . Los asientos fueron fabricados por Callow & Maddox Brothers en Coventry, quienes también suministraban a otros fabricantes de automóviles británicos; por lo tanto, los asientos Tasmin parecen similares a los utilizados en otros lugares, pero en realidad son específicos para este vehículo, ya que tienen un soporte lateral de base estrecho pero largo.

El motor era el Ford 2.8 Cologne V6 con inyección de combustible Bosch que producía 160 bhp (119 kW; 162 PS) . Estaba disponible una caja de cambios automática , lo que lo convirtió en el primer TVR en tener esta opción. El diseño del coche fue obra de Oliver Winterbottom , quien anteriormente había diseñado el Lotus Elite S2. Además del motor Cologne V6, el Tasmin también estaba disponible con un Ford Pinto de 2.0 litros . Este coche, presentado a finales de 1981, se llamaba Tasmin 200 y fue un intento de hacer un coche más barato que el Tasmin 280i estándar. ^{[ 3 ]} Su precio era inferior a 10 000 libras, pero con un motor que producía solo unos 100 bhp (75 kW; 101 PS) no fue un gran éxito. Solo se fabricaron 16 Tasmin 200 coupé y 45 descapotables en total.      

En 1981 apareció la Serie II, que incorporaba varias mejoras y modificaciones respecto a la Serie I. Entre ellas, un rediseño de la suspensión delantera, que devolvía a las barras de acoplamiento el modo de tensión utilizado por Ford en lugar del modo de compresión en el que TVR las había instalado inicialmente. Esto solucionó las frecuentes quejas sobre el efecto de dirección inducida por baches. Un rediseño de la carrocería también alteró las proporciones del coche (principalmente añadiendo 7,6 cm a la longitud detrás del eje trasero e inclinando el panel trasero de cristal, que antes era vertical), de modo que parecía más corto en la parte delantera y más largo en la trasera; esto coincidió con el lanzamiento de la versión descapotable, que no presentaba la carrocería alargada. El Tasmin 200 coupé conservó la carrocería de la Serie I. En 1984 se eliminó el nombre Tasmin y el coche pasó a llamarse TVR 280i, aunque el nombre se siguió utilizando dentro de la fábrica de TVR. Los primeros 350i también se conocían como "Tasmin 350i". ^{[ 4 ]} La política de insignias consistentemente inconsistente de TVR dio como resultado que los autos aparecieran como Tasmins, Tasmin 280is o simplemente 280is cuando se eliminó el nombre Tasmin.

El motor V6 "Cologne" de 2.8 litros ya había sido certificado para su venta en EE. UU., y así TVR regresó al mercado estadounidense tras una pausa de seis años. ^{[ 4 ]} El Tasmin fue el último TVR exportado a Estados Unidos, siendo el último ejemplar importado en 1987 un 280i de la serie II. Se citan varias razones para la retirada de TVR de EE. UU. Estas incluyen, supuestamente, el deterioro de la relación con los agentes de importación y la red de distribución, problemas con la garantía y el aumento de las primas del seguro de responsabilidad civil de 160.000 a más de 1 millón de dólares.

El Tasmin no tuvo un comienzo muy fuerte, con una producción de TVR que alcanzó un mínimo de 121 en 1982. Para 1985, la producción anual había aumentado a 472. ^{[ 5 ]} En total, se produjeron 1167 coches V6.

Tasmin 280i

• Motor: Ford Cologne V6
• Cilindrada: 2792 cc (2,8 L)
• Potencia de salida: 160 CV (119 kW; 162 PS) (Serie 1), 150 CV (112 kW; 152 PS) (Serie II)      
• Par de salida: 162 lb⋅ft (220 N⋅m)  

Tasmin 200

• Motor: Ford Pinto TL20 de cuatro cilindros en línea
• Cilindrada: 1993 cc (2,0 L)
• Potencia de salida: 101 CV (75 kW; 102 PS)   
• Par motor: 112 lb⋅ft (152 N⋅m)  

Transmisión

• Tasmin 200, 280i
  • Transmisión: caja de cambios manual Ford de 4 velocidades , caja de cambios manual Ford de 5 velocidades , caja de cambios automática Ford de 3 velocidades

Suspensión

• Parte delantera: Doble horquilla
• Trasera: Brazos semitraseros

Frenos

• Delantero: Frenos de disco
• Trasera: Frenos de disco

Chasis/Carrocería

• Chasis: Chasis tubular espacial de acero
• Carrocería: Paneles de carrocería de fibra de vidrio

Actuación

Tasmin 280i

• Aceleración de 0 a 97 km/h ( 0 a 60 mph) : 8,0 segundos, 8,2 segundos (caja de cambios automática)  
• Velocidad máxima: 130 mph (209 km/h) (Serie 1), 128 mph (206 km/h) ^{[ 4 ]}    

Peso

Peso: 1.074 kg (2.368 lb)  

Tasmin 200

• Aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) : 9,0 segundos   
• Velocidad máxima: 177 km/h (110 mph )  

Peso

• Peso: 971 kg (2141 lb)  

• Artículo de Hemming Motor News sobre Martin Lilley
• Descripción de Autoblog de un prototipo similar de Ital Design/Alfa Romeo Caimano de 1971.