TVR Cerbera Velocidad 12

El TVR Cerbera Speed ​​12 , originalmente conocido como Project 7/12 , es un automóvil deportivo diseñado por TVR en 1997. Basado en el TVR Cerbera , el vehículo estaba destinado a ser tanto el automóvil de carretera más rápido del mundo como la base para un corredor de resistencia de la clase GT1 . Sin embargo, los problemas durante su desarrollo, el cambio de las regulaciones de la clase GT1 y la decisión final de que simplemente no era apto para usarse como automóvil de carretera obligaron a los ejecutivos de TVR a abandonar su desarrollo.

El motor, con una cilindrada de 7,7 litros y doce cilindros, era capaz de producir casi 1000 caballos de fuerza (746 kW), aunque nunca se hizo una medición exacta. No obstante, se afirmaba que tenía una velocidad máxima mayor que la del McLaren F1 . ^[2]

El vehículo, conocido como TVR Project 7/12 , apareció por primera vez en el Salón del Automóvil de Birmingham de 1996 y dominó el salón una vez que se presentó, atrayendo a más multitudes que cualquier otro automóvil en la muestra. El número "7" se refería al motor de 7,7 litros (en realidad 7,73 L ) y "12" al número de cilindros del motor. TVR afirmó que el motor tendría una potencia de salida de más de 800 hp (597 kW) y sería más rápido que el McLaren F1. Los primeros conceptos mostrados se basaron en las reglas de carrera de la clase FIA ​​GT1, lo que significaba que estarían restringidos a 660 hp (492 kW), pero el peso se mantendría en aproximadamente 1000 kg (2205 lb). El automóvil de carretera pesaría lo mismo, pero sin los limitadores, la potencia se incrementó considerablemente. A pesar de las afirmaciones, la cifra de potencia real no se registró. Tenía una transmisión manual de 6 velocidades y un embrague especialmente construidos. El motor estaba compuesto básicamente por dos motores TVR AJP6 de seis cilindros en línea acoplados a un solo cigüeñal . Algo poco habitual en un automóvil de su tipo es que el bloque motor del Speed ​​Twelve no estaba construido con hierro fundido ni aleación de aluminio, sino con acero, y fue diseñado por John Ravenscroft. ^[3]

En 1998, el coche pasó a llamarse TVR Speed ​​12 y la versión de competición, llamada Speed ​​12 GTS, estaba finalizando su desarrollo para competir en las carreras de la clase GT1. TVR quería competir en las 24 Horas de Le Mans , pero eso nunca sucedió. Sin embargo, el Speed ​​12 GTS logró competir en algunas carreras en el Campeonato Británico de GT de 1998 en la clase GT1, aunque los cambios repentinos de reglas causados ​​por los coches de carreras avanzados y de alto costo construidos especialmente, como el Porsche 911 GT1 , el Nissan R390 y el Toyota GT-One , y la posterior desaparición de la clase en otros campeonatos, dejaron repentinamente obsoleto al Speed ​​12. ^[3] Para que su trabajo no fuera en vano, TVR se puso inmediatamente a desarrollar el Speed ​​12 de carretera, aunque el proyecto no se completaría hasta un año después.

Terminado en 2000, el coche pasó a llamarse TVR Cerbera Speed ​​12; nunca se midió oficialmente la potencia del motor, aunque se volvió a utilizar el motor original (que producía 800 CV según TVR) que más tarde se confirmó que rondaba los 840 CV. El peso se mantuvo en 1.000 kilogramos y TVR recordó a la gente que estaban haciendo un coche que creían que superaría al McLaren F1 con las palabras "más de 240 millas por hora" mencionadas en varias ocasiones. El nuevo coche también se fabricaría en paralelo con un nuevo coche de carreras, aunque TVR se vio obligada a optar por la clase GT2, ya que la clase GT1 se había eliminado algunos años antes. El nuevo coche de carreras logró competir durante algunas temporadas en el Campeonato Británico de GT y tuvo cierto éxito, ganando varias carreras. Sin embargo, tuvo problemas de fiabilidad, lo que a menudo llevó al coche a retirarse de las carreras. Mientras tanto, el coche de carretera estaba casi listo y TVR había recibido una buena cantidad de pedidos y depósitos para él. Con un precio de 245.000 libras sería el TVR más caro de la historia. ^[3]

La versión de competición del motor desarrollaba aproximadamente 675 CV (503 kW) y su potencia estaba limitada por los limitadores de admisión exigidos por la normativa de competición. En la versión de carretera del motor no se necesitaban limitadores, por lo que el motor se desarrolló sin ellos.

En una entrevista, el entonces propietario, Peter Wheeler , dijo que TVR había intentado registrar la potencia del coche en un dinamómetro de motores. El dinamómetro tenía una potencia de 1.000 CV (746 kW), pero la prueba dio como resultado la rotura del eje de entrada. Para obtener una cifra aproximada, los ingenieros de TVR probaron cada banco individualmente; el resultado fue de 480 CV (358 kW) por banco, lo que sugiere una potencia total de 960 CV (716 kW). Wheeler, que no era un novato en coches de alto rendimiento y un corredor experimentado en el TVR Tuscan Challenge , condujo uno de los prototipos terminados a casa y concluyó que el coche no se podía utilizar en la carretera, en su opinión, simplemente era demasiado potente. ^{[3] [4]}

Los depósitos fueron devueltos cuando los planes de producción fueron cancelados. Los prototipos restantes fueron transportados a varias exposiciones de autos. Uno por uno fueron desmantelados y utilizados como repuestos para los autos de carrera Speed ​​12 que aún competían en el campeonato británico de GT. En agosto de 2003, TVR colocó un anuncio en Auto Trader para un TVR Cerbera Speed ​​12 registrado como W112 BHG . Lo que TVR planeó hacer fue reconstruir uno de los prototipos y vendérselo a un entusiasta. ^[5] Sin embargo, comprar el auto no fue un proceso simple, e implicó ser conocido personalmente y examinado por el propio Peter Wheeler para asegurarse de que el comprador fuera un candidato adecuado para comprar el auto. ^[5] Finalmente, el trato se completó y el Speed ​​12 fue reconstruido y entregado a su nuevo propietario. Dado que la carrocería original había sido destruida, TVR tuvo que usar una carcasa restante de uno de los corredores GT. Además de eso, TVR realizó más trabajo en el motor y la ECU. El coche apareció en la edición de mayo de 2005 de la revista Evo , en la que se lo describía como "impresionante" y "terriblemente rápido". ^[3] El W112BHG está en exhibición en el Lakeland Motor Museum , Backbarrow, Cumbria.

El 20 de mayo de 2023, el Speed ​​12 producido originalmente se vendió en una subasta por £ 601,500. ^[6]

• Frenos : Discos ventilados , 378 mm (14,9 in) de diámetro (delanteros), 273 mm (10,7 in) (traseros)
• Suspensión : Doble horquilla , resortes helicoidales sobre amortiguadores de gas .

• 0-97 km/h (60 mph): 2,9 segundos ^[7]
• Peso: 1.000 kg (2.205 lb)
• Potencia de salida: 626 kW (840 CV) ^[1]
• Velocidad máxima: 386 km/h (240 mph) ^[1]

Fuente: ^[1]
Nota: Las estadísticas de rendimiento son estimaciones del fabricante.