Serie S de TVR

La serie TVR S es una línea de coches deportivos fabricados por la compañía británica TVR entre 1986 y 1994. Se anunció en el Salón Internacional del Automóvil Británico de 1986. El coche entró en producción en menos de 12 meses, con 150 pedidos anticipados realizados en el salón del automóvil incluso antes de que se fabricaran los moldes. ^{[ 1 ]}

Este fue el primer gran desarrollo de Peter Wheeler desde que compró la compañía a Martin Lilley, y el punto de inflexión en la suerte de TVR. En total, TVR produjo 2604 coches de la serie S; 410 de ellos eran el modelo V8S. El diseño supuso un regreso a un estilo más tradicional, con un fuerte parecido a la serie M de la década de 1970. ^{[ 2 ]}

Los vehículos de la serie S con motor V6 utilizaban el motor V6 Cologne de Ford en versiones de 2.8 litros y 160 CV (119 kW; 162 PS) ( S1 ) y de 2.9 litros (2933 cc) y 168 CV ​​(125 kW; 170 PS) ( S2 - S4 ). Las entregas de la serie S comenzaron en septiembre de 1987, y los primeros modelos "S" suelen denominarse "S1" para distinguirlos de las versiones posteriores.        

El S2 se lanzó en 1988 con un motor de 2.9 litros. El S3 le siguió en 1989 con puertas más largas, aunque algunos modelos S2 de última generación también las tenían. El S3 también introdujo un diseño de salpicadero más tradicional con revestimiento de madera de nogal.

Los S1 son cada vez más raros, con solo 78 matriculados y 224 dados de baja temporalmente.

Los nombres de los modelos que terminaban en "c" se utilizaban para indicar los vehículos equipados con convertidor catalítico. Solo los modelos S3 y S4 estaban disponibles con catalizador (y el S4 no se fabricaba sin él). En agosto de 1992, se introdujo la obligatoriedad del convertidor catalítico en el Reino Unido, con matrícula "K" ; los primeros modelos con catalizador se destinaban a la exportación a mercados con normas de emisiones más estrictas.

El V8S se lanzó en 1991 y su equipamiento de serie incluía interior de cuero de media piel, molduras de nogal, capota de mohair, llantas de aleación OZ, faros antiniebla, elevalunas eléctricos y retrovisores eléctricos.

El V8S incorpora un motor Rover V8  de 4.0 litros con inyección electrónica , culatas optimizadas para el flujo de gases, árbol de levas de mayor alzada, relación de compresión aumentada a 10.5:1, colector de admisión revisado, nuevo chip para el sistema de gestión del motor y diferencial de deslizamiento limitado. El resultado son 240 CV (180 kW) a 5250 rpm y 366 N⋅m (270 lb⋅ft ) de par motor a 3000 rpm.      

El V8S presenta varias diferencias estéticas con respecto al V6. El capó tiene una gran joroba, creada para alojar el compresor con especificaciones italianas, pero que se ha mantenido en todos los modelos V8S.

El V8S tiene una pequeña ventilación orientada hacia el parabrisas, mientras que los modelos S1 a S3 la tienen orientada hacia adelante. Los últimos modelos S3 y S4 no tenían joroba. Como ocurre con todos los TVR, no hay un momento específico en el que cambiaran de estilo; los cambios se introdujeron gradualmente a medida que se agotaban las piezas.

La vía de la suspensión es ligeramente más ancha en el V8S gracias a unos brazos de suspensión delanteros y traseros rediseñados. Incorpora frenos de disco en las cuatro ruedas.

 Podía alcanzar de 0 a 96 km/h en 4,9 segundos y de 0 a 160  km/h en 12,9 segundos. Su producción finalizó en 1994.