Vuelo 427 de TWA

El 22 de noviembre de 1994, el vuelo 427 de TWA , operado con un McDonnell Douglas MD-82 , impactó contra un Cessna 441 Conquest II durante su carrera de despegue, causando la muerte de sus dos ocupantes. La colisión tuvo lugar en el Aeropuerto Internacional Lambert de San Luis (STL) en Bridgeton, Misuri . ^{[ 2 ]}

Aeronave

El vuelo 427 de TWA era un vuelo regular de pasajeros desde el Aeropuerto Internacional de St. Louis al Aeropuerto Internacional de Stapleton en Denver , Colorado. ^{[ 1 ]}^{: 1} En la fecha del accidente, el vuelo 427 fue operado con un McDonnell Douglas MD-82 (número de registro N954U ). ^{[ 1 ]}^{: 1} Había 132 pasajeros y 8 tripulantes a bordo. ^{[ 1 ]}^{: 1} El capitán del vuelo 427 era el capitán Rick Carr (de 57 años), el primer oficial era Randy Speed (de 38 años) y Randy Richardson era un miembro de la tripulación fuera de servicio que ocupaba el asiento auxiliar de la cabina.

El 22 de noviembre de 1994, Superior Aviation, Inc., una aerolínea chárter, operó un vuelo chárter desde el Aeropuerto Ford en Iron Mountain, Michigan, hasta el Aeropuerto Internacional de San Luis utilizando un Cessna 441 Conquest II (número de registro N441KM ). ^{[ 1 ]}^{: 1} Después de que el pasajero chárter desembarcara en San Luis, el Cessna tenía previsto partir de San Luis en ruta a recoger a otro pasajero chárter en Iron Mountain. ^{[ 1 ]}^{: 1–2}^{[ 3 ]}

Accidente

El vuelo 427 tenía previsto despegar de STL a las 21:34 hora central estándar , pero retrocedió unos 15 minutos desde la puerta de embarque. Aparte del retraso, las operaciones en tierra fueron rutinarias. Se le dieron instrucciones al vuelo 427 para que se dirigiera a la pista 30R. A las 22:01, el primer oficial informó a los controladores locales que el vuelo 427 estaba listo para despegar de la pista 30R. ^{[ 1 ]}^{: 1}

El Cessna llegó a STL y, alrededor de las 21:40, se dirigió a la terminal de vuelos chárter para dejar a su pasajero. A las 21:58, el piloto del Cessna informó al control de tierra que estaba listo para regresar a la pista para el despegue. El controlador de tierra le indicó al Cessna que "retrocediera hasta la posición" y se mantuviera en la pista 31, y luego le informara al controlador cuando estuviera en posición para el despegue. ^{[ 1 ]}^{: 2} Aunque no es un término de aviación definido formalmente, "retroceder" generalmente se refería a usar una pista para rodar en dirección opuesta a la del tráfico de salida o aterrizaje para llegar a la posición de despegue más adelante en la pista. ^{[ 1 ]}^{: 2, 38} Aunque el controlador de tierra mencionó específicamente la pista 31, el piloto del Cessna no repitió el número de pista al confirmar sus instrucciones. Tras recibir autorización para retroceder por la pista 31, el piloto del Cessna rodó en su lugar hacia la pista 30R, desde la cual el vuelo 427 se preparaba para despegar. ^{[ 1 ]}^{: 47}

A las 22:01:23, el vuelo 427 recibió autorización para despegar de la pista 30R, y el MD-82 rodó hacia la pista 30R, con Speed a los mandos. ^{[ 1 ]}^{: 2} El vuelo 427 comenzó a acelerar por la pista a las 22:02:27. ^{[ 1 ]}^{: 109} Dos segundos después, el piloto del Cessna informó al controlador local que estaba "listo para ir por el lado derecho". ^{[ 1 ]}^{: 2} A las 22:02:40, Carr anunció que alcanzaba una velocidad aerodinámica de 80 nudos; 2-3 segundos después, Richardson gritó: "¡Hay un avión!" ^{[ 1 ]}^{: 3, 109} Simultáneamente, tanto Speed como Carr vieron el Cessna y aplicaron los frenos, y Carr aplicó un fuerte timón de dirección izquierdo en un intento de dirigir su aeronave alrededor del Cessna. Aproximadamente 2 o 3 segundos después de avistar el Cessna, la tripulación del vuelo 427 sintió el impacto del Cessna contra el lado derecho de su avión. La tripulación del vuelo 427 abortó el despegue y detuvo el avión en el lado izquierdo de la pista 30R. ^{[ 1 ]}^{: 3}

El ala derecha del MD-82 arrancó los estabilizadores horizontales y verticales del fuselaje del Cessna y cortó la parte superior del fuselaje y la cabina del Cessna; ambos ocupantes del Cessna murieron. ^{[ 1 ]}^{: 3} La cabina y la cabina de pasajeros del MD-82 no sufrieron daños, y nadie a bordo del MD-82 murió en la colisión. Carr apagó los motores del MD-82 e inmediatamente solicitó vehículos de emergencia. ^{[ 1 ]}^{: 20} Carr luego pidió ayuda a la torre para determinar si había un incendio; el controlador afirmó que no vio llamas, luego afirmó que el Cessna no debería haber estado en la pista 30R, diciéndole a Carr: "Debería haber estado en la pista 31. No vi la aeronave en esa pista". Carr respondió: "Todo eso después, solo quiero asegurarme de que todo esté seguro aquí". ^{[ 4 ]}

Debido a la gran cantidad de combustible derramado , existía riesgo de incendio y fue necesaria una evacuación inmediata. ^{[ 1 ]}^{: 20} Ocho pasajeros sufrieron heridas leves durante la evacuación de la aeronave. ^{[ 1 ]}^{: 1} La autoridad aeroportuaria no cerró oficialmente el aeropuerto tras el accidente. Las aeronaves continuaron aterrizando en la pista 30L y rodando cerca durante la evacuación de los pasajeros. ^{[ 1 ]}^{: 21}

Investigación

La investigación resultante de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) determinó que el Cessna había volado recientemente desde Iron Mountain , Michigan . Había aterrizado en la pista 30R y dejado a un pasajero antes de prepararse para el vuelo de regreso. Un piloto con licencia comercial y una pasajera con licencia de piloto, casada con un empleado de Superior Aviation, estaban a bordo cuando el avión despegó de la plataforma. ^{[ 1 ]}^{: 2} La NTSB no pudo determinar la razón por la que el piloto del Cessna rodó hacia la pista equivocada, pero consideró varias teorías, incluyendo la fatiga por la hora tardía y la ansiedad por evitar el empeoramiento del clima en el destino del Cessna. ^{[ 1 ]}^{: 30} Finalmente, la NTSB concluyó que el piloto probablemente tenía la idea preconcebida de que usaría la pista 30R, que había usado a su llegada, en lugar de la pista 31. ^{[ 1 ]}^{: 47}^{[ 2 ]}^{: 9}

La información del Servicio Automático de Información Terminal (ATIS) transmitida a todos los pilotos indicaba que las pistas 30L y 30R estaban en uso para llegadas y salidas. Si bien la pista 31 se utilizaba habitualmente en estas condiciones para aeronaves de aviación general, esta información no se incluyó en la transmisión horaria del ATIS. ^{[ 1 ]}^{: 47} La NTSB consideró que si las transmisiones del ATIS hubieran mencionado la pista 31 como una pista activa, el piloto del Cessna podría haber prestado más atención a la mención de la pista 31 en las instrucciones de rodaje del controlador de tierra. ^{[ 2 ]}^{: 9} Además, la NTSB criticó el uso de una redacción no estándar por parte del controlador de tierra y el hecho de no exigir al piloto del Cessna que repitiera la pista a la que se le había autorizado. ^{[ 1 ]}^{: 47}^{[ 2 ]}^{: 9}

Según un portavoz de la NTSB, los pilotos del vuelo 427 evitaron un desastre mayor al girar la aeronave hacia la izquierda antes del impacto, una maniobra que "evitó lo que habría sido un accidente mucho peor". ^{[ 4 ]}

Secuelas

La NTSB recomendó que se exigiera a los pilotos que confirmaran la asignación de pistas y que los controladores verificaran dicha confirmación. En respuesta, la FAA modificó el manual del controlador de tráfico aéreo para exigir que los controladores obtuvieran la confirmación de la asignación de pista por parte de los pilotos después de emitir las instrucciones de rodaje. La NTSB respaldó la medida de la FAA y expresó su opinión de que, de haber estado vigente este procedimiento el día del accidente, este podría no haber ocurrido. ^{[ 2 ]}^{: 8–9} La NTSB también recomendó que la FAA formalizara una definición de "rodaje inverso" para estandarizar su uso. ^{[ 2 ]}^{: 9}

Además, la NTSB recomendó la instalación de un radar terrestre en STL y reiteró su recomendación permanente de que todos los aeropuertos cierren inmediatamente después de cualquier incidente hasta que se evalúe la situación. ^{[ 1 ]}^{: 45–46}

El N954U fue reparado posteriormente. ^{[ 5 ]} Posteriormente, la aeronave fue transferida a American Airlines después de que TWA cesara sus operaciones en 2001 y fue puesta en almacenamiento en 2017.

Véase también

Referencias

Este artículo incorpora material de dominio público procedente de sitios web o documentos de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte .

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Enlaces externos

"Descripción del accidente" . Red de Seguridad Aérea .

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