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El Cessna 441 Conquest II es el primer avión con motor turbohélice diseñado por Cessna y estaba destinado a llenar el vacío entre sus aviones a reacción y los aviones con motor de pistón. Se desarrolló en noviembre de 1974 y el primer avión se entregó en septiembre de 1977. Es un avión presurizado con turbina para 8 o 9 pasajeros desarrollado a partir del Cessna 404 Titan . El designador ICAO que se utiliza en los planes de vuelo es C441.
Desarrollo
El diseño original de 1972 para este avión se conocía como Modelo 435 y debía ser propulsado por motores Continental GTSIO-520X con hélices de tres palas. En 1975, el diseño evolucionó hasta convertirse en el Modelo 441 con turbohélice. [2] Fue certificado por la FAA el 19 de agosto de 1977. [3] Las alas de alta relación de aspecto utilizan técnicas de construcción adheridas. [4] Cessna renombró el Modelo 441 como Conquest II en 1983. Los modelos de 1984 a partir del número de constructor 195 usaban hélices McCauley de cuatro palas más livianas . [2] Un 441 con turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A -112 voló en 1986, pero no entró en producción. Cessna construyó 362 de estos aviones entre 1977 y 1986. [1] Se comercializó un avión más pequeño llamado Cessna 425 Conquest I , un desarrollo de turbina del Cessna 421 .
En septiembre de 2007, Cessna limitó el Conquest II a 22.500 horas de vuelo mediante un Documento de Inspección Suplementaria, lo que lo hace obligatorio para las compañías aéreas estadounidenses, pero sólo una recomendación para los operadores privados. [5]
Actuación
El Cessna 441 vuela a una velocidad real de 316 nudos (585 km/h) mientras quema 220 kg de combustible por hora a un nivel de vuelo 290. El alcance máximo de la aeronave es de 3700 km a 480 km/h (260 nudos) TAS y 140 kg/h a FL350. Con seis a nueve asientos, su peso operativo básico (BOW) de 2900 a 2900 kg (6400 a 6500 lb) permite una carga útil de 91 a 136 kg (200 a 300 lb) con combustible lleno, pero el MTOW se puede aumentar en 220 kg (490 lb) con modificaciones posteriores.
Actualizaciones
La mayoría de los 441 que se encuentran actualmente en servicio han sido actualizados con motores TPE331-10 y hélices de cuatro palas (si no estaban equipados originalmente). El motor -10 aumenta el rendimiento de ascenso, el techo de servicio y el TBO, mientras que las hélices de cuatro palas aumentan la velocidad de ascenso, la velocidad de crucero y la distancia al suelo, al tiempo que reducen el ruido de la cabina. [6]
Operadores
El Conquest II es operado por propietarios corporativos, operadores de vuelos chárter y, anteriormente, por el Royal Flying Doctor Service en Australia. Se han exportado ejemplares de este modelo a muchos países, entre ellos Austria, Australia, Canadá, Ecuador, Finlandia, Alemania, Islandia, México, Noruega, Perú, Sudáfrica, Suecia y el Reino Unido.
En mayo de 2019, quedaban 290 aviones en servicio, con un valor de entre 0,75 y 0,9 millones de dólares, inferior al de entre 1 y 1,9 millones de dólares de 2011.
Especificaciones (Conquest II)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982-83 [7]
Características generales
- Tripulación: 1 o 2 pilotos
- Capacidad: 8–10 pasajeros
- Longitud: 39 pies 0 pulgadas (11,89 m)
- Envergadura: 15,04 m (49 pies 4 pulgadas)
- Altura: 13 pies 2 pulgadas (4,01 m)
- Área del ala: 253,6 pies cuadrados (23,56 m 2 )
- Relación de aspecto : 9,6:1
- Perfil aerodinámico : NACA 23018 en la raíz, NACA 23019 en la punta
- Peso vacío: 5,682 lb (2,577 kg)
- Peso bruto: 9,850 lb (4,468 kg)
- Planta motriz: 2 turbohélices Garrett TPE331 -8-403S, 636 shp (474 kW) cada uno
- Hélices: McCauley de 4 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 340 mph (550 km/h, 300 nudos) a 16.000 pies (4.875 m)
- Velocidad de crucero: 298 mph (480 km/h, 259 nudos) a 35.000 pies (10.700 m)
- Velocidad de pérdida: 86 mph (139 km/h, 75 nudos), flaps y tren de aterrizaje abajo
- Alcance: 2525 mi (4064 km, 2194 nmi) a 35 000 pies (10 700 m)
- Techo de servicio: 35.000 pies (11.000 m)
- Velocidad de ascenso: 2435 pies/min (12,37 m/s)
Aviónica
- Sistema de control de vuelo integrado Cessna 1000A
Véase también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ^ abc Fred George (22 de mayo de 2019). "Cessna Conquest II: turbohélice infravalorado, veloz y de bajo consumo de combustible". Aviación comercial y de negocios .
- ^ abc Phillips, Edward H. : Alas de Cessna, modelo 120 a Citation III , Flying Books, 1986. ISBN 0-911139-05-2
- ^ "Hoja de datos del certificado tipo n.º A28CE" (PDF) . FAA. 29 de julio de 2015. Archivado desde el original (PDF) el 28 de junio de 2021 . Consultado el 17 de julio de 2019 .
- ^ Alan Healy (octubre de 1977). "El nuevo Cessna Conquest". Air Progress .
- ^ "La FAA aclara el límite de vida útil del Cessna 441 Conquest II". AVweb . 7 de septiembre de 2007. Archivado desde el original el 28 de mayo de 2023.
- ^ Huber, Mark (octubre de 2008). "Cessna 441 Conquest II". Viajero en jet de negocios .
- ^ Taylor, John WR (1982). Jane's All The World's Aircraft 1982–83 . Londres: Jane's Yearbooks. págs. 353–354. ISBN. 0-7106-0748-2.
Enlaces externos
- Airlines.net - Fotografías
- Airlines.net - Cessna Conquest