Aeropuerto internacional de Daegu

El Aeropuerto Internacional de Daegu ( IATA : TAE , ICAO : RKTN ) es un aeropuerto internacional que presta servicio a la ciudad de Daegu y sus alrededores en el sureste de Corea del Sur . El aeropuerto también es una base militar para el 11.º Escuadrón de Cazas de la ROKAF , cuyos tres escuadrones vuelan el F-15K .

El aeropuerto presta servicio principalmente a rutas nacionales con un pequeño número de vuelos internacionales. A pesar del crecimiento de la cercana ciudad de Daegu, el número de pasajeros en el Aeropuerto Internacional de Daegu ha ido disminuyendo de forma constante desde 2004, año en el que el tren de alta velocidad KTX llegó a la ciudad. La cifra de 2013, de unos 1,1 millones de pasajeros, es aproximadamente la mitad de las cifras anteriores a 2003. Desde 2014, el número de pasajeros ha aumentado considerablemente debido a la expansión de las aerolíneas de bajo coste . Dado que el Aeropuerto de Daegu se comparte con el ejército, está estrictamente prohibido tomar fotografías o vídeos de la plataforma, la pista o las instalaciones militares.

El Aeropuerto Internacional de Daegu se estableció originalmente bajo el dominio japonés como Aeródromo de Taegu el 31 de enero de 1937. ^[2]

Al estallar la Guerra de Corea , el aeródromo constaba de una pista de tierra y grava y dos edificios de hormigón. ^[3] El aeródromo fue designado por la USAF como K-2 .

El aeródromo fue utilizado como parte del proyecto Bout One , un programa de emergencia para entrenar a los pilotos de la Fuerza Aérea de la República de Corea para volar el F-51 Mustang . Los aviones Bout One proporcionaron apoyo aéreo cercano a la 24.ª División de Infantería de los EE. UU. hasta julio de 1950. ^{[3] : 89–90} El 10 de julio de 1950, la fuerza Bout One fue redesignada como el 51.º Escuadrón de Cazas, ^{[3] : 95} y se fusionó con el 12.º Escuadrón de Cazas-Bombarderos el 4 de agosto. ^{[3] : 112}

La pista de tierra y grava existente fue mejorada por el 822.º Batallón de Ingenieros de Aviación a partir del 18 de julio, y posteriormente el Batallón comenzó los preparativos para una pista paralela de PSP (tablones de acero perforados) de 5000 pies (1500 m) el 7 de agosto. ^{[3] : 110}

Las unidades de la USAF estacionadas en Taegu entre julio y agosto de 1950 incluyeron:

• 18.º Grupo de Cazas-Bombarderos , de julio a agosto de 1950, las unidades subordinadas incluían:
  • 12.º Escuadrón de Cazas-Bombarderos que operó el F-51 desde el 15 de julio de 1950 ^{[3] : 95}
• 51.º Escuadrón de Cazas (Provisional) del 10 de julio al 4 de agosto de 1950 ^{[3] : 95}
• 6002.º Escuadrón de la Base Aérea de julio al 8 de agosto de 1950 ^{[3] : 95}
• 6147th Tactical Control Squadron (Airborne) operó T-6 Mosquitos del 1 de agosto al 6 de septiembre de 1950 ^{[3] : 106}
• 6149.ª Unidad de Base Aérea de agosto de 1950

El aeródromo de Taegu fue abandonado tras el ataque norcoreano a Taegu a mediados de agosto de 1950, pero las unidades de la USAF comenzaron a reocupar la base el 23 de septiembre de 1950. ^{[3] : 176} El 822.º Batallón había regresado a Taegu el 17 de septiembre y pronto repavimentó la pista original de tierra y grava con PSP y extendió su longitud a 5700 pies (1700 m). ^{[3] : 177}

Las unidades de la USAF basadas en Taegu desde septiembre de 1950 incluyeron: ^{[3] : 177}

• El 49.º Grupo de Cazas y Bombarderos operó con aviones F-80 desde el 1 de octubre de 1950. Fue la primera unidad de aviones a reacción que se instaló en Corea. Entre sus unidades subordinadas se encontraban:
  • 7º Escuadrón de Cazas-Bombarderos a partir del 28 de septiembre
  • 8º Escuadrón de Cazas-Bombarderos a partir del 29 de septiembre
  • 9º Escuadrón de Cazas-Bombarderos a partir del 29 de septiembre
• 543º Grupo de Apoyo Táctico del 26 de septiembre, sus unidades subordinadas incluían:
  • 8.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico, Photo-Jet operando RF-80 desde el 2 de octubre
  • 162.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico, fotografía nocturna del 8 de octubre
  • 363 ° Escuadrón Técnico de Reconocimiento del 4 de octubre

En mayo de 1951, el 930.º Grupo de Ingenieros de Aviación comenzó los trabajos de reparación de la pista PSP y comenzó la construcción de una pista de hormigón de 9.000 pies (2.700 m). ^{[3] : 395}

• 
  F-84E del 27º Grupo de Cazas Escolta en 1951
• 
  Bajas siendo embarcadas en un C-54 en 1951
• 
  Un F-86F del 12º Escuadrón de Cazas-Bombarderos en Taegu en 1952

• 
  Mantenimiento del motor del F-84 en 1954
• 
  El F-4D de la ROKAF en 1979
• 
  El MH-53J en Taegu en 1993

El aeropuerto de Daegu consta de dos terminales independientes: la terminal nacional y la terminal internacional. La terminal de pasajeros (la terminal internacional), relativamente pequeña, ofrece un ambiente confortable gracias a la adopción de elementos de diseño tradicionales que simbolizan Ouga (la canción de los cinco amigos: agua, roca, pino, bambú y luna; de Yun Son-Do) y a su estructura similar a una grúa. El aparcamiento tiene capacidad para unos 1.097 coches y cuenta con un sistema de aparcamiento totalmente automatizado; está abierto de 6:00 a 22:00 horas. ^[4]

^1 El servicio de Korean Air entre Daegu e Incheon está disponible únicamente para pasajeros que vuelen internacionalmente hacia/desde Corea del Sur con Korean Air ^[12]

El aeropuerto está a 1,34 km de la estación de Ayanggyo ( línea 1 del metro de Daegu ) y se puede llegar en autobús o taxi.

• El 26 de mayo de 2023, un pasajero masculino abrió la puerta de un Airbus A321 de Asiana unos minutos antes de aterrizar. El avión aterrizó sin problemas, pero varias personas resultaron heridas. El hombre fue arrestado por las autoridades. ^[14]

• Transporte en Corea del Sur

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

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