Taeping

El Taeping era un clíper de té construido en 1863 por Robert Steele & Company de Greenock y propiedad del capitán Alexander Rodger de Cellardyke, Fife. A lo largo de su trayectoria, el Taeping fue el primer clíper en atracar en Londres en tres temporadas de té diferentes. Esto contrasta con el exitoso Fiery Cross , que ganó el premio mayor en cuatro temporadas de té distintas. ^{[ 1 ]}^{: 120-123}

Taeping fue uno de los favoritos en la muy reñida Gran Carrera del Té de 1866. A pesar de que Ariel llevaba diez minutos de ventaja a Taeping en Deal , Taeping atracó 28 minutos antes que Ariel , ya que no necesitaba esperar tanto a que subiera la marea para poder entrar en su muelle ; y quien atracara primero era el ganador.

El primer capitán del barco fue Donald MacKinnon (Dòmhnall 'ic Nèill 'ic Dhòmnaill Ruaidh) de Heanish, Tiree . Cayó enfermo durante la travesía hacia China para la temporada del té de 1867-68 y desembarcó en Sudáfrica, donde falleció. El primer oficial, J. Dowdy, asumió el mando, permaneciendo en ese puesto hasta que se trasladó a otro clíper en 1871. ^{[ 1 ]}^{: 146-147, 336-239}

El Taeping naufragó el 22 de septiembre de 1871 en el arrecife Ladd, en el mar de China Meridional, mientras viajaba a Nueva York. ^{[ 1 ]}^{: 147}

Construcción

El Taeping fue el primer barco construido con estructura compuesta en los astilleros de Robert Steele and Company. La construcción compuesta, una estructura metálica con revestimiento de madera, proporcionaba un casco más rígido que ocupaba menos volumen interno, pero que aún podía revestirse con cobre (para evitar la incrustación marina), ya que la madera aislaba eléctricamente el cobre de la estructura de hierro subyacente , previniendo así la corrosión galvánica .

Fue botada el 24 de diciembre de 1863. Medía 56,0 metros de eslora en cubierta, tenía una manga de 9,5 metros y una puntal de 6,1 metros . Su tonelaje era de 767 toneladas .

Carrera

Temporadas de té de 1864-65 y 1865-1866

El Taeping se topó con un tifón en su primer viaje de regreso de China con un cargamento de té. Zarpó de Shanghái el 1 de julio de 1864. Tras perder su bauprés, el palo mayor y los palos de mesana y mayor durante la tormenta, fue remolcado a Amoy por el HMS Flamer el 23 de julio. Después de las importantes reparaciones necesarias, zarpó de nuevo el 8 de octubre y realizó la travesía, muy rápida, de 88 días hasta Deal. ^{[ 1 ]}^{: 146-147}

Su viaje de ida de Londres a Hong Kong en 1865 duró 94 días. El viaje de regreso comenzó el 29 de junio y duró 104 días. ^{[ 1 ]}^{: 146-147, 234}

Temporada de té de 1866-67

En mayo de 1866, el Taeping era uno de los 16 clippers que esperaban para cargar té en Foochow (Fuzhou). Este era el puerto donde la nueva cosecha de té estaba disponible al comienzo de la temporada ; por lo tanto, era allí donde los barcos que intentaban ser los primeros en regresar a Londres debían cargar. Zarpó el 30 de mayo, al igual que el Ariel (tras un retraso al cruzar la barra) y el Serica . El Fiery Cross , ganador de múltiples regatas de té, había sido el primero en zarpar el día anterior, y el Taitsing partió el 31 de mayo. ^[¹^]^:^155-157

La reñida carrera que siguió se conoció como la Gran Carrera del Té de 1866. Aunque estos barcos estuvieron fuera de la vista el uno del otro durante gran parte de su viaje de regreso a Inglaterra, estuvieron separados por unos pocos días durante la mayor parte de ese tiempo. El Ariel fue el primero en entrar en el Canal de la Mancha , pero con el Taeping a la vista tan pronto como salió el sol. ^{[ 1 ]}^{: 155-157}^{[ 2 ]}

Ariel aventajaba a Taeping por diez minutos en Deal , donde ambos barcos señalizaron sus números y recogieron prácticos. Tras recibir remolcadores, los dos barcos tuvieron que esperar a que subiera la marea en Gravesend antes de dirigirse a sus respectivos muelles en Londres. Taeping tenía la ventaja de que había dos juegos de compuertas para entrar en los muelles de Londres . Cuando la marea subió lo suficiente, pudo pasar por el juego exterior de compuertas y la esclusa se llenó con el agua de la dársena. El destino de Ariel , los muelles de East India , solo tenía un juego de compuertas. Por lo tanto, tuvo que esperar a que subiera un poco más la marea antes de poder entrar. El resultado fue que Taeping atracó 28 minutos antes que Ariel , siendo el ganador según las reglas. ^{[ 1 ]}^{: 155-157}

El Serica atracó tarde con la misma marea, por lo que tres clippers de té llegaron, en términos comerciales, al mismo tiempo. Esto provocaría un exceso de oferta en el mercado del té de la nueva cosecha. Para evitar que los comerciantes de té (que estaban obligados a pagar una "prima" de 10 chelines por tonelada, según consta en los conocimientos de embarque, al barco ganador) declararan nula la carrera por algún tecnicismo, los propietarios del Taeping acordaron compartir la prima con el Ariel si no impugnaban el resultado , y este acuerdo se llevó a cabo. Esta fue la última temporada de té en la que se incluyó una "prima" en un conocimiento de embarque por ser el primer clipper en regresar de China. ^[¹^]^:^155-157^[²^]^:¹⁵²

Viajes posteriores

En el siguiente viaje de ida del Taeping a China, el capitán MacKinnon, su capitán, enfermó gravemente y desembarcó en la bahía de Algoa . Murió de camino a casa, a los 41 años. El primer oficial, Dowdy, tomó el mando. En el viaje de regreso a Londres, para la temporada 1867-68, el Taeping fue el cuarto barco en zarpar de Foochow, después de que el Serica y el Maitland cruzaran la barra del río Minh tres días antes. Para cuando el Serica pasaba por Hong Kong, cinco días después, el Taeping ya lo había alcanzado. Con un tiempo total de travesía de 102 días, el Taeping fue el primer clipper de té en atracar en Londres esa temporada. ^{[ 1 ]}^{: 146-147, 236}

En la temporada de té de 1868-69, Taeping fue uno de los líderes, con una travesía de 102 días, pero fue superado tanto en tiempo de travesía como en fecha de llegada por Ariel y Spindrift . ^{[ 1 ]}^{: 182-184, 237} Fue el primer clipper de té en regresar a casa en la temporada de 1870-71.

Pérdida

El Taeping chocó contra el arrecife Ladd en el mar de China la noche del 22 de septiembre de 1871. Se dirigía a Nueva York desde Amoy. ^{[ 1 ]}^{: 182-184, 237} Se hicieron todos los esfuerzos posibles para liberarlo, pero quedó atascado. La tripulación subió a los tres botes salvavidas del barco y permaneció a bordo con la esperanza de que la marea lo liberara. Fue abandonado el 24 de septiembre y los botes partieron hacia Saigón . Se separaron debido al mal tiempo. Uno fue recogido por el Serica , que también se dirigía a Nueva York con té. Los otros dos botes llegaron a tierra sanos y salvos. ^{[ 3 ]}

Referencias

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 MacGregor, David R. (1983). Los clippers del té, su historia y desarrollo 1833–1875 . Conway Maritime Press Limited. ISBN 0-85177-256-0.
1 2 Lubbock, Basil (1946) [1914]. The China Clippers . Glasgow: Brown, Son and Ferguson Ltd. ISBN 0851741096.{{cite book}}: Incompatibilidad de ISBN/Fecha ( ayuda )
↑ "La pérdida total del clíper chino Taeping" . Liverpool Journal of Commerce . pág. 3, columna 2. 16 de enero de 1872. Consultado el 12 de agosto de 2023 .{{cite news}}: CS1 mantenimiento: ubicación ( enlace )

[MacGregor_1983-1] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 MacGregor, David R. (1983). Los clippers del té, su historia y desarrollo 1833–1875 . Conway Maritime Press Limited. ISBN 0-85177-256-0.

[Lubbock_1946-2] 1 2 Lubbock, Basil (1946) [1914]. The China Clippers . Glasgow: Brown, Son and Ferguson Ltd. ISBN 0851741096.{{cite book}}: Incompatibilidad de ISBN/Fecha ( ayuda )

[3] "La pérdida total del clíper chino Taeping" . Liverpool Journal of Commerce . pág. 3, columna 2. 16 de enero de 1872. Consultado el 12 de agosto de 2023 .{{cite news}}: CS1 mantenimiento: ubicación ( enlace )

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