Tan Chong Motor

La historia de Tan Chong comenzó en 1957, el mismo año en que Malasia se independizó del dominio colonial británico , y 12 años después del final de la Segunda Guerra Mundial . El difunto Tan Yuet Foh, fundador de Tan Chong Motor, era un emprendedor taxista en Kuala Lumpur . ^{[ 4 ]} En 1957, Tan se enteró de la visita del Presidente de Datsun a la recién establecida embajada japonesa en Malasia. ^{[ 5 ]} Sin la ventaja de tener contactos poderosos ni forma de contactar al Presidente, esperó fuera de las puertas de la embajada su llegada. Su perseverancia y tenacidad fueron recompensadas cuando el Presidente le otorgó a Tan los derechos de franquicia de los vehículos Datsun, y se dice que sus palabras al Presidente fueron: "Solo deme la oportunidad de vender algunos autos y le mostraré lo que podemos hacer". Tan Yuet Foh más tarde buscaría la ayuda de Tan Kim Hor, y juntos los hermanos Tan formaron Tan Chong & Sons Motor Co. Ltd. ^{[ 5 ]} Nissan/Datsun se convirtió en la primera marca japonesa en ser importada y vendida oficialmente en Malasia. Los hermanos Tan no tenían experiencia previa en la venta de automóviles, pero en su primer año de actividad vendieron 39 coches desde un local comercial en Jalan Ipoh , Kuala Lumpur. ^{[ 5 ]}

Durante las décadas de 1950 y 1960, Malasia era una nación predominantemente agrícola que dependía de las exportaciones de estaño, caucho y aceite de palma. El mercado automotriz era relativamente pequeño, ya que solo los ricos podían permitirse automóviles en ciudades importantes como Kuala Lumpur , Penang e Ipoh . El mercado estaba dominado por automóviles británicos, europeos, estadounidenses y australianos, dado que los malayos llevaban mucho tiempo acostumbrados a los automóviles occidentales, cuyos primeros modelos llegaron a finales del siglo XIX. Inicialmente, los automóviles japoneses no fueron populares cuando llegaron en la década de 1950 y se los percibía como inferiores a sus homólogos occidentales. ^{[ 5 ]} La ligereza y la construcción delgada de los automóviles japoneses baratos generaron críticas y popularizaron el término despectivo «Milo tin» en la década de 1960. El término surgió cuando, según un veterano de la industria de la época, un taller reparó paneles de carrocería dañados de un automóvil japonés con chatarra de latas viejas, incluidas latas de Milo , y era posible que la repintura se hubiera realizado incorrectamente y que la inscripción debajo fuera visible. ^{[ 5 ]} Desde entonces, el término "lata de Milo" se ha utilizado para referirse a automóviles con mala calidad de fabricación o credenciales de seguridad cuestionables. Además de las preocupaciones sobre la calidad, el sentimiento antijaponés seguía siendo fuerte en la Malasia de la década de 1960, debido a los amargos recuerdos de la ocupación japonesa durante la Segunda Guerra Mundial. Sin desanimarse por los comentarios desalentadores, los hermanos Tan pensaron que si nadie compraba los automóviles, aún podrían usarlos para otros fines. ^{[ 5 ]}

En la década de 1960, el gobierno malasio comenzó a enfatizar la industrialización, vista entonces como un sector económico más confiable para el empleo y el crecimiento económico. ^{[ 6 ]} Malasia había ensamblado previamente una pequeña cantidad de automóviles y camiones, pero la gran mayoría eran importados. En mayo de 1964, el gobierno malasio promulgó una política para fomentar el ensamblaje local de vehículos y la fabricación de componentes automotrices, según la recomendación de expertos del Plan Colombo . ^{[ 6 ]} La nueva política encareció los automóviles importados completamente ensamblados (CBU) mediante la adición de aranceles de importación, y se emitieron licencias a varias compañías automotrices interesadas en establecer plantas de ensamblaje locales. ^{[ 6 ]} Los automóviles que se ensamblaban localmente con componentes fabricados en Malasia obtendrían una reducción en los aranceles de importación, lo que los haría más baratos y competitivos como resultado. ^{[ 6 ]} Posteriormente, el gobierno prohibió por completo la importación de automóviles CBU y, en su lugar, los importadores debían obtener Permisos Aprobados (AP) para importar y vender legalmente automóviles CBU.

Nissan/Datsun respondió al llamado del gobierno a la industrialización exportando kits completamente desmontados (CKD) desde Japón a Malasia, donde se ensamblaban en la recién construida planta de Capital Motor Assembly en Tampoi, Johor . ^{[ 5 ]} Varios ingenieros de Datsun colaboraron en la capacitación de los empleados locales en habilidades técnicas en la planta. El primer Datsun ensamblado en Malasia salió de la fábrica en junio de 1968. ^{[ 5 ]} Los precios de los Datsun ensamblados localmente se redujeron y las ventas mejoraron significativamente en los años siguientes. Sin embargo, en 1971, Capital Motor Assembly fue vendida a General Motors , y la producción de Datsun se trasladó a la planta de Swedish Motor Assemblies (SMA) en Shah Alam, Selangor . ^{[ 5 ]}

La década de 1970 fue próspera para Tan Chong Motor y marcó el primer punto de inflexión importante en la historia de la compañía. En 1970, Datsun se convirtió en la marca de automóviles más vendida en el mercado malasio. ^{[ 1 ]} A pesar de las dificultades iniciales y el escepticismo, los hermanos Tan lograron establecer a Datsun como una marca reconocida. ^{[ 5 ]} El dominio de las marcas europeas tradicionales disminuyó considerablemente en la década de 1970, en contraste con el rápido aumento de la demanda de automóviles japoneses. ^{[ 7 ]} Además de los esfuerzos de Tan Chong Motor, el éxito de Datsun en Malasia también se atribuyó a su precio asequible, su alta fiabilidad y su admirable eficiencia de combustible, características que muchos de sus competidores europeos de la época no podían igualar. ^{[ 7 ]} Por estas razones, los Datsun se utilizaron ampliamente como taxis y muchos continuaron en servicio hasta bien entrada la década de 1990. ^{[ 8 ]}

La mayor amenaza al dominio de Datsun en el mercado malasio provino de otra marca japonesa, Toyota . ^{[ 7 ]} Al igual que Datsun, Toyota también había adoptado un enfoque similar en su marketing, ofreciendo vehículos asequibles, fiables y de bajo consumo para las masas. Tanto Toyota como Datsun lucharon ferozmente por la primera posición en el mercado malasio, a menudo con una diferencia mínima en la cuota de mercado total. En 1974, Toyota capturó el 15,96% del mercado de Malasia peninsular, mientras que Datsun logró el 15,67%, y en 1975, Toyota y Datsun capturaron el 14,97% y el 14,85% respectivamente. ^{[ 9 ]} No obstante, Datsun logró resistir a Toyota durante la mayor parte de la década de 1970 y principios de la de 1980, convirtiendo a Malasia en uno de los pocos mercados del mundo donde Datsun superó a Toyota. ^{[ 5 ] [ 10 ]} La alta dirección de Datsun en Tokio apoyó firmemente los esfuerzos de Tan Chong Motor, y Tan Yuet Foh era muy respetado entre los ejecutivos de Datsun. ^{[ 5 ]} TCM a menudo tenía ventaja al negociar precios y especificaciones para los Datsun del mercado malasio.

Con la creciente demanda de automóviles Datsun en la década de 1970, los hermanos Tan consideraron la posibilidad de construir su propia planta de ensamblaje. ^{[ 5 ]} Antes de 1976, Tan Chong Motor tuvo que depender de terceros para el ensamblaje local de sus populares vehículos Datsun. La perspectiva de una nueva planta en Malasia fue bien recibida por los altos ejecutivos de Datsun, y se decidió que la planta se construiría en Segambut , en las afueras de Kuala Lumpur. Los ingenieros de Datsun contribuirían al diseño de la planta, y su disposición general reflejaría la prestigiosa planta Datsun Zama , mientras que una subsidiaria separada, Tan Chong Motor Assemblies Sdn. Bhd. (TCMA), se encargaría de las operaciones de la planta. ^{[ 5 ]} También se incorporarían técnicas de fabricación avanzadas, incluido el sistema de electroinmersión (ED) para aplicar imprimación a las carrocerías de los automóviles, en el que toda la carrocería de un automóvil se carga eléctricamente y se sumerge en un tanque de pintura de imprimación, asegurando que cada parte del metal desnudo esté cubierta y protegida contra el óxido. ^{[ 5 ]} En ese momento, la planta de TCMA fue la primera del país en implementar esta tecnología. En 1976, la nueva planta comenzó a operar y el primer Datsun de TCMA fue inaugurado por Tan Yuet Foh en una ceremonia oficial. ^{[ 1 ]} Al año siguiente, TCMA comenzó a ensamblar camiones y autobuses Datsun Diesel , ^{[ 1 ]} y para 1980, las piezas fabricadas localmente para los modelos de TCMA habían crecido hasta incluir amortiguadores, ballestas, neumáticos, vidrio, baterías, cinturones de seguridad y arneses de cableado, entre otros. ^{[ 11 ]}

La década de 1980 fue un período desafiante y marcó un segundo punto de inflexión importante en la historia de Tan Chong Motor. Para la década de 1980, el gobierno malasio se había dado cuenta de que su política de 1964 sobre el ensamblaje local de vehículos y la fabricación de componentes automotrices no había resultado en la transferencia de tecnología prevista originalmente. Los precios de los autos nuevos en Malasia se habían inflado significativamente a principios de la década de 1980, y la mayoría, si no todos, los modelos CKD ensamblados localmente generalmente costaban más producir que una importación CBU equivalente. ^{[ 12 ]} La inflación de los precios de los automóviles se atribuyó a una serie de factores, incluyendo la baja eficiencia y las economías de escala inadecuadas entre los fabricantes de piezas y las plantas de ensamblaje, la política gubernamental de eliminación obligatoria de CKD, los altos impuestos de importación y especiales para los modelos CKD, y varios otros. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} Además, la industria automotriz en Malasia se vio frenada por un mercado interno pequeño, y los fabricantes atendían principalmente la demanda interna y no hacían hincapié en las exportaciones, lo que limitaba el crecimiento y la competitividad de la industria en su conjunto. ^{[ 15 ]}

Insatisfecho con el estado de la industria automotriz del país, el gobierno concluyó que la intervención directa era necesaria para revertir las pérdidas e impulsar el crecimiento industrial futuro. El Proyecto Nacional del Automóvil se elaboró ​​a principios de los 80 con el objetivo de acelerar la transferencia de tecnología, aumentar y racionalizar el contenido local e involucrar a más empresarios bumiputera en la industria automotriz, entonces dominada en gran medida por la etnia china . El Proyecto Nacional del Automóvil condujo a la fundación de Perusahaan Otomobil Nasional Sdn. Bhd. (Proton) en mayo de 1983 y al lanzamiento del Proton Saga en julio de 1985. Los nuevos automóviles Proton se ensamblaban en una planta dedicada en Shah Alam y estaban exentos de aranceles de importación en los paquetes CKD, lo que permitía que su precio fuera inferior al de los populares automóviles japoneses de la época, como el Datsun Sunny y el Toyota Corolla . Sin embargo, la economía y la industria automotriz de Malasia entraron en depresión a mediados de los 80, y el yen japonés comenzó a apreciarse, lo que elevó aún más los precios de los automóviles nuevos. ^{[ 16 ]} La combinación de los diversos factores mencionados anteriormente provocó que las ventas de autos Datsun nuevos cayeran un 90% a un promedio de 300 unidades al mes en 1986. ^{[ 13 ]} Los negocios de los hermanos Tan se vieron gravemente afectados, y la segunda mitad de la década de 1980 presenció grandes renovaciones y reestructuraciones en el grupo Tan Chong. ^{[ 5 ]} Datsun/Nissan nunca volvería a reclamar su título de la marca de automóviles más vendida de Malasia, ya que Proton y más tarde Perodua ocuparían y monopolizarían el segmento tradicional de autos económicos de Tan Chong Motor en los años siguientes.

Para la década de 1990, Tan Chong Motor se había recuperado y racionalizado sus activos y recursos. La reducción en las ventas causada por el dominio del nuevo Proton Saga, que había capturado el 85% del segmento de menos de 1.6 litros del mercado para 1987, ^{[ 17 ]} un segmento que el Datsun/Nissan 120Y había dominado durante mucho tiempo, había llevado inadvertidamente a Tan Chong Motor a ascender en el mercado y explorar oportunidades de exportación. Antes de 1994, todos los automóviles Datsun/Nissan ensamblados en Malasia se vendían localmente. ^{[ 18 ]} Sin embargo, en noviembre de 1989, Tan Chong Motor expresó su intención de exportar sus vehículos Nissan a países vecinos de la ASEAN, como Singapur y Brunei . ^{[ 18 ]}

En ese momento, Nissan Japón tenía en alta estima a Tan Chong Motor Assemblies, y la planta malasia era considerada la tercera mejor planta de ensamblaje extranjera de Nissan en el mundo, después de Estados Unidos y el Reino Unido. ^{[ 18 ]} TCMA también había sido pionera en los derechos de las mujeres en la industria automotriz malasia tradicionalmente dominada por hombres, con hasta un 44% de la fuerza laboral de ensamblaje en 1989 siendo mujeres. ^{[ 19 ] [ 20 ]} Las empleadas no eran tratadas de manera diferente a los hombres, y muchas realizaban tareas pesadas como soldadura, lijado húmedo y pulido, así como reparación de puertas, parachoques y piezas de motor, entre otras. ^{[ 20 ]} En la década de 1980, la mayoría de las plantas de ensamblaje de automóviles locales e incluso globales no empleaban mujeres, con solo algunas excepciones en Suecia y Alemania Occidental , así como la propia planta de TCMA. ^{[ 20 ]} A finales de 1989, la planta de TCMA producía 31 modelos diferentes, incluyendo el ensamblaje por contrato para modelos que no eran de Nissan de Subaru , Audi y Volkswagen . ^{[ 18 ]} TCMA también se convirtió en la primera planta del país en contar con una línea de ensamblaje de motores en diciembre de 1988. ^{[ 18 ] [ 21 ]} El Nissan Sentra de 1989 se convirtió en el primer automóvil en venderse con un motor ensamblado en Malasia, antes que el Proton Saga, ya que Proton solo comenzó las operaciones de ensamblaje de motores en junio de 1989. ^{[ 18 ] [ 22 ]} Más tarde, en 1993, la planta se convirtió en la primera del sudeste asiático en obtener la certificación ISO 9002. ^{[ 23 ]}

En diciembre de 1994, Nissan Japón finalmente permitió a Tan Chong Motor exportar la Nissan Vanette ensamblada en Malasia a Papúa Nueva Guinea , el primer mercado de exportación de TCM. ^{[ 24 ]} El acuerdo convirtió a TCM en la primera empresa en exportar vehículos Nissan ensamblados en la ASEAN. ^{[ 24 ]} TCM exportaría más tarde la Vanette a Fiyi , Bangladesh y Brunei, ^{[ 1 ]} mientras que las exportaciones de repuestos de Vanette a Nissan Japón comenzaron en noviembre de 1996. Además, TCMA también recibió el encargo de ayudar en las operaciones de ensamblaje local en Ghandhara Nissan, con sede en Pakistán . ^{[ 25 ] [ 26 ]} La empresa obtuvo el contrato porque Nissan Japón había reconocido las capacidades de TCMA en el ensamblaje de vehículos diversos y a pequeña escala. El Grupo TCMH también suministró varias piezas para modelos que no eran de Nissan, incluidos los populares Proton Saga y Perodua Kancil . ^{[ 27 ] [ 28 ]} Tan Chong Motor continuó influyendo enormemente en la industria automotriz malasia a través de su división de fabricación de piezas, APM Automotive Holdings Berhad (APM) . ^{[ 27 ]}

La década de 2000 fue una década de diversificación en la cartera de Tan Chong Motor. Desde su fundación, el nombre Tan Chong se había convertido en sinónimo de vehículos Datsun y Nissan en Malasia, pero a mediados de 2003, la empresa adoptó la marca Renault en línea con la Alianza Renault-Nissan . ^{[ 29 ]} Se creó una nueva filial, TC Euro Cars Sdn. Bhd. (TCEC), para comercializar, distribuir y brindar servicios posventa para los automóviles Renault en el mercado malasio. ^{[ 30 ]} La marca Renault era gestionada por Quasar Carriage Sdn. Bhd. antes de la llegada de TCEC. ^{[ 29 ]} Además, el ensamblaje local del Renault Kangoo comenzó en 2004 en la planta de TCMA en Segambut, y la alta dirección de Renault en Francia designaría más tarde a Malasia como su centro de fabricación en la ASEAN . ^{[ 30 ]}

La colocación de la primera piedra de una segunda planta de ensamblaje de TCMA en Serendah, Selangor, tuvo lugar el 28 de febrero de 2006. ^{[ 1 ]} Tan Chong Motor/Nissan es la única empresa automotriz no nacional que opera simultáneamente dos plantas de ensamblaje en Malasia, y en ese momento, fue la segunda empresa en reclamar esa distinción, siendo la primera Proton y su planta de Tanjung Malim de 2003. La nueva planta de Serendah impulsó la capacidad de producción de Tan Chong Motor e incorporó tecnología de fabricación avanzada bajo el Método de Producción de Nissan (NPW). ^{[ 5 ]} La planta original de Segambut de 1976 se había quedado obsoleta para la década de 2000, ya que su diseño no permitía fácilmente el uso de procesos de fabricación modernos como el ensamblaje modular. ^{[ 5 ]} Además, la ubicación de la antigua planta se había vuelto impracticable debido a que la congestión en Kuala Lumpur había aumentado significativamente desde la década de 1970. El Nissan Latio se convirtió en el primer modelo en salir de la nueva planta de Tan Chong Motor en Serendah en 2007. ^{[ 1 ]}

La primera mitad de la década de 2010 fue testigo de la expansión de Tan Chong Motor en Indochina . La empresa había identificado desde hacía tiempo a Vietnam como un país con una gran oportunidad de crecimiento en lo que respecta a las ventas de automóviles. En 1995, cuatro socios, Danang Auto Mechanical Engineering Factory, Marubeni , Nissan Japan y el Grupo Tan Chong habían elaborado conjuntamente planes para una planta de ensamblaje de Nissan en Vietnam, con la construcción programada para mediados de 1997. ^{[ 31 ]} Sin embargo, la apertura de la planta vietnamita se pospuso indefinidamente como resultado de la crisis financiera asiática de 1997. [ ^{32 ] [ 33 ] Una} década y media después, el Grupo TCMH finalmente abrió su planta vietnamita en Da Nang , la primera planta internacional del Grupo, con los primeros modelos Nissan Sunny con volante a la izquierda saliendo de la línea de producción el 11 de junio de 2013. ^{[ 34 ]} TCIE Vietnam Pte. TCIEV (empresa filial del Grupo TCMH) se encarga de la fabricación de vehículos Nissan en Vietnam, mientras que Nissan Vietnam Co. Ltd. (NVL), una empresa conjunta entre Nissan Japón y el Grupo TCMH, gestiona la comercialización, distribución y prestación de servicios posventa para los automóviles Nissan en el mercado vietnamita. NVL también ofrece vehículos importados completamente ensamblados (CBU) además de su modelo Sunny en formato CKD.

Tan Chong Motor también obtuvo los derechos de franquicia de vehículos Nissan en los países vecinos de Laos y Camboya en 2010. ^{[ 1 ]} Tan Chong Motor (Cambodia) Pty. Ltd. y Tan Chong Motor (Lao) Co., Ltd. gestionan la comercialización, distribución y prestación de servicios posventa para los automóviles Nissan en los mercados de Camboya y Laos, respectivamente. Sin embargo, todos los vehículos Nissan en Camboya y Laos son modelos CBU (completamente importados). Anteriormente, Nissan Japón había designado al Grupo Kjaer, con sede en Dinamarca , para gestionar la marca Nissan en Vietnam, Laos y Camboya desde 2004, pero los derechos de franquicia pasaron posteriormente al Grupo Tan Chong hacia finales de esa década. ^{[ 35 ]}

En julio de 2013, Nissan Japón otorgó nuevamente a Tan Chong Motor los derechos de franquicia para vehículos Nissan en Myanmar , y en agosto de ese mismo año, la Comisión de Inversiones de Myanmar otorgó a TCMH una licencia para fabricar vehículos en la zona industrial de Bago . ^{[ 36 ] [ 37 ]} Tan Chong Motor (Myanmar) Co., Ltd. , una subsidiaria de propiedad total del Grupo TCMH, fabricará vehículos Nissan para el mercado birmano, mientras que ETCM (Myanmar) Co., Ltd., también una subsidiaria de propiedad total, actualmente se encarga de la comercialización, distribución y prestación de servicios posventa, respectivamente. Está previsto que la planta se complete en 2018 y el Nissan Sunny será el primer modelo que se ensamblará localmente para el mercado birmano. ^{[ 38 ]}

Infiniti , la división de lujo de Nissan, fue importada oficialmente a Malasia en octubre de 2011 por Inspired Motor Sdn. Bhd., una empresa conjunta entre Edaran Tan Chong Motor Sdn. Bhd. (ETCM) y Auto Dunia Sdn. Bhd., en la que ETCM posee una participación del 74%. ^{[ 1 ]} Todos los Infiniti del mercado malasio son importados completamente ensamblados (CBU), y ni Tan Chong Motor ni Infiniti han anunciado planes para el ensamblaje local.

Tan Chong Motor también se encargó de la producción y venta de automóviles Subaru en todo el sudeste asiático. En julio de 2011, Fuji Heavy Industries (FHI) otorgó a Tan Chong Group el derecho a fabricar vehículos Subaru, convirtiendo a Malasia en el centro de producción de Subaru en el sudeste asiático. ^{[ 39 ]} El primer vehículo producido fue el Subaru XV a finales de 2012. Producido en Tan Chong Motor Assemblies (TCMA), el XV tenía un objetivo de producción de 6500 unidades por año, con el 70 por ciento asignado al mercado de exportación. ^{[ 40 ]} La subsidiaria de Tan Chong Motor, Motor Image, se encargó de la distribución y venta de automóviles Subaru en Malasia, Indonesia, Singapur, Tailandia y Filipinas.

En 2013, las autoridades indonesias investigaron una posible evasión fiscal relacionada con los automóviles Subaru importados al país por PT Tan Chong Subaru como importador y PT Motor Image Indonesia , filial de Tan Chong Motor como distribuidor de Subaru en Indonesia. PT TC Subaru había registrado todos los automóviles importados como de tracción delantera , mientras que en realidad la mayoría de los automóviles Subaru importados eran de tracción total , lo que los hace sujetos a impuestos de lujo adicionales . ^{[ 41 ]} El gobierno indonesio perdió 1,5 billones de IDR debido a la infracción, cantidad que TC Subaru fue obligada a pagar antes del 15 de agosto de 2014. ^{[ 42 ]} PT TC Subaru solicitó una apelación, que fue rechazada por el Tribunal Superior del Norte de Yakarta el 11 de abril de 2016. ^{[ 43 ]} En octubre de 2016, las autoridades suspendieron los derechos de importación de Motor Image Indonesia. ^{[ 42 ]} Tras varias disputas, el gobierno logró confiscar los activos de TC Subaru, incluyendo edificios y cientos de automóviles sin vender que posteriormente fueron subastados. ^{[ 44 ]} Como resultado, TC Subaru y Motor Image Indonesia dejaron de operar en el país, dejando a Indonesia sin la marca Subaru hasta su regreso en 2021 a cargo de PT Plaza Auto Mega.

En 2019, Tan Chong Motor inauguró oficialmente su primera planta de ensamblaje en Tailandia, Tan Chong Subaru Automotive (Thailand) Ltd. (TCSAT). TC Manufacturing and Assembly Thailand poseía una participación mayoritaria del 74,9%, mientras que Subaru Corporation tenía el 25,1% restante. Esta es la tercera fábrica de Subaru Corporation en el mundo, después de su planta de Gunma en Japón y Subaru of Indiana Automotive en Estados Unidos. El Subaru Forester de quinta generación es el primer modelo que se ensambla en TCSAT, con un objetivo de producción de 6000 unidades al año. ^{[ 45 ]}

El Grupo Tan Chong también se ha expandido y experimentado con el mercado de motocicletas en Indochina. En enero de 2012, Tan Chong Motorcycles (Laos) Co., Ltd. obtuvo los derechos de distribución de Vietnam Manufacturing and Export Processing Co., Ltd., una subsidiaria de Sanyang Motor Co., Ltd., con sede en Taiwán , para comercializar motocicletas SYM en Laos. ^{[ 46 ]} El acuerdo de distribución se rescindió posteriormente en septiembre de 2013 debido a un bajo rendimiento de ventas. ^{[ 47 ]} Además, el Grupo TCMH firmó un acuerdo de distribución con Kawasaki Heavy Industries Ltd. en diciembre de 2014 para distribuir y vender motocicletas Kawasaki CBU , repuestos y accesorios en Vietnam a través de su subsidiaria, TC Motorcycles (Vietnam) Co., Ltd. ^{[ 48 ]}

A partir del primer trimestre de 2016, Tan Chong Nissan había superado a su archirrival UMW Toyota después de años de ocupar el segundo lugar, lo que significa que Nissan en ese momento era la cuarta marca de automóviles más vendida en Malasia, después de Perodua , Proton y Honda . ^{[ 49 ]}

Tan Chong Motor se vio afectada por la pandemia debido a las restricciones y la orden de control de movimiento (MCO). Desde entonces, la empresa ha continuado recuperándose y resurgiendo frente a rivales y competidores como Sime Darby, Hap Seng, Perodua y Proton.

Para fortalecer su cartera de negocios, Tan Chong Motor Group se ha diversificado estratégicamente más allá del sector automotriz mediante la inversión en energías renovables. A través de un consorcio integrado por Tan Chong Motor Holdings Berhad, APM Automotive Holdings Berhad y TC Warisan, la Comisión de Energía de Malasia le adjudicó el desarrollo de un proyecto solar fotovoltaico a gran escala (LSSPV) de 20 MWac en el marco del Ciclo 4 (LSS@MEnTARI). El proyecto se lleva a cabo mediante un contrato de compra de energía (PPA) de 21 años con opción a una prórroga de 4 años, lo que respalda la transición de Malasia hacia una energía más limpia y sostenible.

El proyecto solar fotovoltaico flotante LSS4 está ubicado en el lago Serendah, junto a Tan Chong Motor Assemblies (TCMA) Serendah. Durante la planificación, el desarrollo y la operación del proyecto, Tan Chong Group ha cumplido con todas las normativas aplicables establecidas por las autoridades.

Se prevé que el proyecto solar flotante genere suficiente electricidad renovable para abastecer a entre 350 y 450 hogares malasios promedio durante un mes, o entre 11 000 y 13 000 hogares durante un solo día. Más allá de su contribución a la energía renovable, esta iniciativa refleja el compromiso a largo plazo del Grupo Tan Chong con la sostenibilidad, apoyando los objetivos ambientales de la empresa y reforzando su trayectoria en fabricación sostenible y prácticas comerciales responsables.

De cara al futuro, la colaboración continua con la comunidad local a través de una comunicación abierta y actualizaciones periódicas puede ayudar a abordar las preocupaciones de los residentes, fomentar el entendimiento mutuo y reforzar la confianza en los compromisos ambientales y sociales del proyecto.

Producción actual

Nissan

• 
  Nissan Almera (N18) ^{[ 50 ]} 09/2012 – presente

Producción anterior

Nissan

• 
  Nissan Gran Livina ^{[ 51 ]} 2007 – 2018
• 
  Nissan X-Gear ^{[ 51 ]} 2011 – 2018
• 
  Nissan Teana (J32) ^{[ 50 ]} 09/2010 – 2014
• 
  Nissan Latio (C11) sedán ^{[ 50 ]} 2007 – 05/2015
• 
  Nissan Latio (C11) hatchback ^{[ 50 ]} 2007 – 05/2015
• 
  Nissan Sylphy (G11) ^{[ 50 ]} 2008 – 08/2015
• 
  Nissan Cefiro 1994 – 2008
• 
  Nissan Sylphy (B17) 11/2013 – 02/2020
• 
  Nissan Teana (L33) ^{[ 51 ]} 04/2014 – 05/2019
• 
  Nissan X-Trail ^{[ 50 ]} 01/2015 – 2020
• 
  Nissan Serena S-Híbrido ^{[ 51 ]} 10/2014 – 2026

Producción actual

GAC

• 
  GAC GS3 Enzoom ^{[ 52 ]} 04/2024–present
• 
  GAC Emkoo ^{[ 53 ]} 06/2025–present

Nissan

• 
  Nissan NV200 ^{[ 50 ]} 07/2012 – presente

Wuling

• 
  Wuling Bingo EV ^{[ 54 ]} 12/2025-presente

Producción anterior

Nissan

• 
  Nissan Urvan (E25) ^{[ 55 ]} 2007 – 03/2015
• 
  Nissan Navara (D40) ^{[ 51 ]} 2008 – 2017

subaru

• 
  Subaru Forester ^{[ 56 ]} 02/2016 – 2019
• 
  Subaru XV ^{[ 57 ]} 11/2012 – 2023

Mitsubishi

• 
  Mitsubishi ASX ^{[ 58 ]} 12/2013 – 04/2021
• 
  Mitsubishi Outlander ^{[ 59 ]} 09/2017 – 2021

Renault

• 
  Renault Fluence ^{[ 50 ]} 04/2014 – 2016
• 
  Renault Captur ^{[ 60 ]} 04/2017 – 2019

Producción anterior

Nissan

• 
  Nissan Sunny 06/2013 – 04/2021

Producción anterior

Nissan

• 
  Nissan Sunny 2018 – 2023

Producción anterior

subaru

• 
  Subaru Forester 2018 – 2024 ^{[ 61 ]}