Río Dan (China)

El río Dan ( chino :丹江; pinyin : Dān Jiāng ), anteriormente conocido como Dan Shui (丹水) o río negro de 800 Li (八百里黑江), es un río ubicado en la provincia de Shaanxi en la República Popular China . El afluente más largo del río Han , ^{[ 1 ]} el Dan nace en Heilongkou (黑龙口) en las montañas Qin de la provincia de Shaanxi y luego fluye hacia el sureste a través de la ciudad de Shangluo , el condado de Danfeng , el condado de Shangnan y el condado de Xichuan , provincia de Henan, antes de unirse al río Han en Danjiangkou , provincia de Hubei. ^{[ 2 ]}

Existen tres teorías diferentes sobre cómo el río Dan obtuvo su nombre:

• En la antigüedad, cuando el río Negro (黑水) se desbordó, Yu el Grande le encomendó a Dan Zhu la tarea de controlarlo. Dan Zhu falleció durante el proceso, por lo que los lugareños rebautizaron el río Negro en su honor.
• Tras la batalla de Changping entre los estados de Qi y Zhao durante el período de los Reinos Combatientes (771-426 a . C.), 400 000 cadáveres fueron arrojados al río, tiñendo sus aguas de rojo. Dado que en chino "丹" puede significar "rojo", el río fue renombrado en consecuencia.
• Tradicionalmente, se dice que proviene del "pez Dan" (丹鱼), un símbolo de longevidad. ^{[ 3 ]}

La cuenca del río Dan se encuentra entre los 109°30' y 112°00' Este y los 32°30' y 34°10' Norte. Con aproximadamente 2000 metros (6600 pies) de ancho, el río fluye a lo largo de 287 kilómetros (178 millas) a través de una cuenca que cubre 16 812 kilómetros cuadrados (6491 millas ^cuadradas ) .   

Según el Yu Gong , la sección de geografía del Libro de los Documentos , el río Dan se unía al río Han en un lugar llamado Laohe Kou (老河口, literalmente: antigua desembocadura del río ).

Posteriormente, durante y después de la dinastía Tang (618-907 d . C.), bajo el sistema administrativo de Fan Zhen (藩镇) o "ciudades tapón", la región del río Dan tuvo el poder de bloquear el transporte en los ríos Huai y Bian . Como resultado, el Dan se convirtió en una importante vía fluvial en la región de los ríos Yangtsé y Huai.

Durante la dinastía Ming (1368-1644 ) y posteriormente, el río Dan era utilizado por los comerciantes del Bloque Comercial Guanlong (关陇集团) para transportar mercancías a Xiangyang y Hankou , ambas en la provincia de Hubei. Al mismo tiempo, se establecieron numerosos gremios de transporte marítimo (船帮会馆) y de transporte con carruajes tirados por caballos (马帮会馆) en la aldea de Longju (龙驹寨) (actual condado de Danfeng, provincia de Shaanxi), lo que ilustra el floreciente comercio en el río Dan. ^{[ 4 ]}

En 1693, durante el reinado del emperador Qing Kangxi , tanto Xi'an como el condado de Fengxiang , en la llanura de Guanzhong, sufrieron malas cosechas que provocaron hambruna en la región. Ding Sikong (丁思孔), gobernador general de las provincias de Hubei y Guangdong, con la ayuda de otros, envió ayuda humanitaria desde Xiangyang a través del río Dan hasta la provincia de Shaanxi tras realizar operaciones de dragado. La hambruna se repitió más tarde durante el reinado de Kangxi en 1720, cuando se enviaron 100 000 dan (石), equivalentes a 10 000 metros cúbicos (350 000 pies cúbicos ) , de arroz a Shaanxi desde almacenes en la ciudad de Jingzhou , provincia de Hubei, y otros lugares, en barco a lo largo del río Dan hasta la aldea de Longju. Una década después, el 16 de febrero de 1731, el emperador Yongzheng ordenó el envío de grano desde Hubei y Guangdong a Shangzhou , Shaanxi, como medida de contingencia ante la escasez de alimentos. En 1737, durante el reinado del emperador Qianlong , las cosechas fracasaron en Shangzhou y los precios de los cereales se dispararon. Para mantener bajos los precios y brindar ayuda humanitaria, las autoridades de la ciudad de Liguanqiao (李官桥镇) y la ciudad de Dengzhou en el condado de Xichuan, Henan, adquirieron 1880 dan , equivalentes a 188 metros cúbicos (6600 pies cúbicos ) , de alimentos que fueron enviados a lo largo del río Dan hasta Shangzhou. El reinado del emperador Qing Guangxu vio la ocupación de Beijing en 1890 por la Alianza de las Ocho Naciones tras la Rebelión de los Bóxers . ^{[ 5 ]} El emperador junto con la emperatriz viuda Cixi escaparon a Xi'an. Los impuestos sobre los cereales del distrito de Jingdai (荆襄) (al sur del actual condado de Neixiang , Henan) fueron enviados a lo largo del río Dan hasta la aldea de Longju y luego a Xi'an para uso del emperador junto con su gobierno y ejército.    

Con la llegada de la República de China en 1912, se extendió entre la gente del condado de Xichuan una balada que decía: "Los barqueros tienen tres cuchillos clavados en el estómago: los piratas fluviales, los bandidos y los arrecifes sumergidos. Solo tienen tres opciones: morir de hambre, ahogados o encarcelados". A su vez, los propios barqueros se referían al río Dan como el "Río Negro", enfatizando el problema de los bandidos. En aquel entonces, tres familias relativamente grandes controlaban el transporte marítimo: Ling Laosi (凌老四) de la ciudad de Jingziguan (荆紫关镇), Guo Laopo (郭老婆) de la ciudad de Laocheng (老城镇) y Jin Yulou (金玉楼) de la ciudad de Liguanqiao (李官桥镇), jefe del Gremio Rojo (红帮会). Todos ellos eran considerados parásitos y explotadores por los barqueros. Los registros muestran que las cargas transportadas por el río Dan incluían queroseno, tabaco, porcelana, seda, ingredientes medicinales, nueces, huesos de melocotón (utilizados en la medicina china) y productos especiales de las montañas. ^{[ 6 ]}

A partir de la década de 1940, el comercio fluvial en el río Dan entró en declive.

Tres factores principales explican el declive del comercio en el río Dan durante el siglo pasado. En primer lugar, los veleros de madera representaban una tecnología relativamente atrasada. En el tramo de Shangluo del río, solo se podían transportar un máximo de cuatro toneladas río arriba y diez toneladas río abajo. Con aguas tranquilas, el viaje de ida y vuelta de 167 kilómetros (104 millas) desde la aldea de Longju hasta Jingziguan duraba 20 días e implicaba un gran esfuerzo físico con escasa recompensa. Sin embargo, en términos de transporte, los veleros de madera eran bastante avanzados para la época y no existía una mejor opción. Con el rápido crecimiento del transporte ferroviario y por carretera desde los inicios de la República de China, los días de los veleros estaban contados. El segundo factor se refiere a los cambios económicos que se produjeron a partir de la década de 1950. La implementación por parte de China de la regionalización económica y el monopolio estatal de las compras y la comercialización interrumpieron de hecho los vínculos comerciales entre la parte alta y la parte baja del río Dan. Una década más tarde, la política de 1962 de "Cortarle la cola al capitalismo" (割掉资本主义尾巴) detuvo las actividades navieras a tiempo parcial de la comunidad agrícola. 

En tercer lugar, la deforestación y la construcción de embalses redujeron las fuentes de agua del río Dan. La gran cantidad de sedimentos en el lecho del río aumentó el número de arrecifes peligrosos, lo que provocó que algunos tramos del curso de agua se volvieran intransitables.

Entre los numerosos desastres naturales que han ocurrido a lo largo de la historia en la región del río Dan, se registran los siguientes: