TAROM

La historia de la Compañía Nacional Rumana de Transporte Aéreo se remonta a 1920, cuando se fundó CFRNA ( Compañía Franco-Rumana de Navegación Aérea ). ^{[ 11 ] [ 12 ]} El 13 de abril de 1920, la compañía registró su sede en 194 Rue Rivoli, en París. Un decreto emitido el 26 de abril de 1920 establece la Direcțiunea Aviației (Dirección de Aviación), bajo la subordinación del Ministerio de Comunicaciones. Ese mismo año, el Reino de Rumania ofreció a CFRNA derechos de explotación. El país ofreció a la aerolínea dos aeródromos: uno en Arad y otro en Bucarest-Băneasa . ^{[ 13 ]} La aerolínea utilizó aviones Potez 15 de fabricación francesa para su servicio de pasajeros y correo entre París y Bucarest vía varias ciudades de Europa Central . En 1925, la ciudad de Galați se convirtió en el primer destino de Rumania con vuelos regulares, seguido, a partir del 24 de junio de 1926, por un servicio ampliado a Iași y Chișinău . Diez aviones de Havilland DH.9 y cinco Ansaldo A.300 , además de los aviones Potez, operaban el servicio.

En 1928, la aerolínea cambió su nombre a SNNA ( Serviciul Național de Navigație Aeriană , Servicio Nacional de Navegación Aérea). El 9 de julio de 1930, la empresa adoptó el nombre de LARES ^{[ 14 ] [ 15 ]} ( Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat , Líneas aéreas rumanas operadas por el Estado) mientras que el 20 de julio de 1937 ^{[ 14 ]} se produjo la fusión de LARES con su competidor, SARTA ( Societatea Anonimă Română de Transporturi Aeriene ). ^{[ 14 ] [ 16 ] [ 17 ]}

Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial , en 1945, cuando la Unión Soviética había extendido su influencia por Europa del Este, una nueva reorganización sustituyó a LARES por TARS ( Transporturi Aeriene Româno-Sovietice ), ^{[ 18 ] [ 12 ]} propiedad conjunta de los gobiernos de Rumania y la Unión Soviética. Las operaciones nacionales comenzaron desde Bucarest ( Aeropuerto de Băneasa ) el 1 de febrero de 1946, cuando TARS asumió todos los servicios aéreos y aeronaves de LARES. ^{[ 16 ]}

Durante la década siguiente, el gobierno rumano compró la participación soviética de la compañía y, el 18 de septiembre de 1954, la aerolínea adoptó el nombre de TAROM ( Transporturi Aeriene Române , Transporte Aéreo Rumano). ^{[ 1 ]} Para 1960, TAROM volaba a una docena de ciudades de toda Europa. En 1966 operó su primer vuelo transatlántico. El 14 de mayo de 1974, lanzó un servicio regular a la ciudad de Nueva York ( Aeropuerto Internacional John F. Kennedy ).

Al formar parte del grupo regional de aerolíneas de los estados del Bloque del Este , TAROM operó durante gran parte de su historia aeronaves de diseño soviético. Entre ellas se encontraban los Lisunov Li-2 , los Ilyushin Il-14 , los turbohélices de largo alcance Ilyushin Il-18 , los aviones de pasajeros a reacción de largo alcance Ilyushin Il-62 , los turbohélices regionales Antonov An-24 y los trirreactores de medio alcance Tupolev Tu-154 . Al igual que en otros países, el Il-62 fue el primer avión de pasajeros a reacción de largo alcance que Rumania puso en servicio en 1973. TAROM poseía cinco ejemplares (tres Il-62 y dos versiones posteriores, el Il-62M), que también arrendaba a otros operadores.

Se hicieron excepciones a los aviones de fabricación soviética en 1968, cuando TAROM compró seis BAC One-Eleven 400 ^{[ 19 ]} para destinos en Europa y Oriente Medio, y en 1974, cuando adquirió aviones Boeing 707 para compartir sus operaciones de largo recorrido con el Il-62. También se planeó adquirir aviones Vickers VC10 , pero finalmente los soviéticos no lo permitieron y les obligaron a comprar el Il-62. ^{[ 20 ]} Con 59 aviones en operación a finales de la década de 1970, TAROM tenía la mayor flota del Bloque del Este, después de Aeroflot . ^{[ 21 ]}

En 1978, se firmó un contrato con el Reino Unido que permitió a Rombac fabricar el BAC One Eleven en Romaero , cerca de Bucarest. Mientras tanto, los aviones de largo alcance 707 e Il-62 operaban vuelos a Nueva York (vía Ámsterdam, luego Londres y finalmente Viena), Abu Dabi-Bangkok-Singapur y Karachi-Pekín. TAROM fue la única aerolínea del Bloque del Este que operaba vuelos a Tel Aviv , Israel.

Tras el colapso del régimen comunista en 1989, la aerolínea, que operaba una flota de 65 aeronaves de seis tipos básicos, pudo adquirir más aviones de fabricación occidental. ^{[ 22 ]} En 1992, TAROM compró 3 aviones Airbus A310, apodados: "Transilvania" (YR-LCA), ^{[ 23 ]} "Moldova" (YR-LCB) ^{[ 24 ]} y "Muntenia" (YR-LCC). ^{[ 25 ]} Para 1993, TAROM había introducido vuelos de larga distancia a Montreal y Bangkok utilizando aviones Ilyushin Il-62 y Airbus A310 . El Airbus A310 YR-LCC se unió a la flota de TAROM el 10 de abril de 1994, ^{[ 26 ]} para luego estrellarse cerca de Balotești el 31 de marzo de 1995. ^{[ 25 ]}

Durante la década de 1990, TAROM reemplazó su flota de largo recorrido de Boeing 707 e IL-62 por Airbus A310 (el último Il-62 se vendió en 1999).

TAROM se está recuperando de un período difícil que comenzó en la década de 1990 cuando se registraron pérdidas de hasta $68 millones por año, causadas por rutas no rentables. A principios del nuevo milenio, la aerolínea inició un programa que tenía como objetivo restaurar la rentabilidad. Esto se logró terminando los servicios intercontinentales que generaban pérdidas. En 2001, la aerolínea canceló sus servicios de larga distancia no rentables a Bangkok y Montreal y también terminó los servicios a sus destinos intercontinentales restantes de Chicago en 2002, y Pekín y Ciudad de Nueva York en 2003. ^{[ 27 ]} TAROM terminó los servicios nacionales que generaban pérdidas a Craiova , Tulcea , Caransebeș y Constanța , y centró su actividad en el servicio a destinos clave en Europa y Medio Oriente. TAROM decidió centrar sus operaciones en Bucarest ( Aeropuerto Internacional Henri Coandă ) (OTP) y el Aeropuerto Internacional de Cluj-Napoca (CLJ), e inició vuelos internacionales directos desde el Aeropuerto Internacional de Sibiu . 2004 fue el primer año rentable de la última década. ^{[ 28 ]} Para 2005, TAROM intentó vender su flota de A310 tres veces, la cual se había mantenido desde 2003. ^{[ 29 ]}

En 2006 se inició un programa de modernización de la flota con la adquisición de cuatro Airbus A318 , tres Boeing 737-800 y dos ATR 72-500 , lo que dio como resultado un aumento de la flota a 26 aviones en 2009.

Desde 2003 hasta 2007, la aerolínea gastó 1 millón de euros al año en el mantenimiento de sus A310 «Moldova» y «Transilvania». En 2007, TAROM modernizó sus dos aviones Airbus A310 en la planta de Airbus en Burdeos. Tras su reacondicionamiento, ambos aviones se utilizaron en vuelos de media distancia, que no tuvieron éxito. ^{[ 24 ]}

La aerolínea contaba con un programa de viajero frecuente llamado "Smart Miles", que se transformó en Flying Blue el 5 de junio de 2010. Existen acuerdos de código compartido con aerolíneas asociadas extranjeras para varias rutas internacionales. El 25 de junio de 2010, TAROM se unió a SkyTeam como el decimotercer miembro de la alianza.

A partir de noviembre de 2012, de conformidad con la legislación rumana sobre empresas estatales, TAROM estuvo dirigida por un gestor privado, el belga Christian Heinzmann, quien ocupó los cargos de director ejecutivo y gerente responsable hasta marzo de 2016. Durante la gestión de Heinzmann, la empresa redujo sus pérdidas financieras en más del 75%, aumentó su número anual de pasajeros a un récord de 2,4 millones y estabilizó su factor de ocupación en torno al 70%. Sin embargo, reformas de gran alcance, como la renovación y armonización de la flota, así como el establecimiento de centros de beneficios como los servicios de mantenimiento y chárter de TAROM, no se llevaron a cabo debido a la constante falta de decisión del consejo de administración de la empresa. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

El 12 de septiembre ^{[ 24 ] [ 26 ]} y el 29 de octubre de 2016, TAROM retiró sus dos Airbus A310-300 restantes después de los últimos vuelos de Madrid a Bucarest. Los A310 serían reemplazados por aeronaves nuevas más pequeñas. ^{[ 32 ]} En mayo de 2017, TAROM recibió el primero de sus dos Boeing 737-800 arrendados . ^{[ 33 ]} Otros dos ex- Malaysian Airlines 737-800 se añadieron a la flota en 2018 y se firmó un contrato para cinco Boeing 737 MAX 8 con entregas que se indicó que comenzarían en 2023. El 27 de diciembre de 2019, el Ministerio de Transporte anunció que 9 nuevos ATR 72-600 arrendados a Nordic Aviation Capital ^{[ 34 ]} por un período de 10 años reemplazarían a los ATR 42-500 y 72-500 existentes , fabricados en 1999-2000 y 2009, respectivamente. ^{[ 35 ]} TAROM recibió los primeros cuatro aviones en febrero de 2020. ^{[ 36 ]}

La pandemia de COVID-19 provocó que TAROM suspendiera temporalmente todas sus operaciones programadas a partir del 25 de marzo de 2020. ^{[ 37 ]} Durante el estado de emergencia, TAROM operó vuelos para el Gobierno rumano, transportando equipos médicos desde China. ^{[ 38 ]} Tras la finalización del estado de emergencia, TAROM reanudó sus operaciones programadas a partir de mayo de 2020. ^{[ 39 ]}

En 2021, el entonces nuevo director ejecutivo de TAROM declaró que ninguna de las rutas actuales de la aerolínea era rentable. ^{[ 40 ]} En octubre de 2022, se informó que el operador del Aeropuerto Internacional Henri Coandă , base de TAROM, estaba considerando emprender acciones legales contra la aerolínea por tarifas impagas que superaban los 10 millones de euros, y también podría suspender todos los servicios de la compañía. ^{[ 41 ]}

En noviembre de 2024, el Tribunal General de la Unión Europea rechazó una demanda interpuesta por la aerolínea de bajo coste Wizz Air contra una inyección de capital concedida por el gobierno rumano a TAROM. La ayuda, valorada en 2 millones de euros, fue aprobada por la Comisión Europea como parte de las medidas para compensar a TAROM por las pérdidas derivadas de las restricciones de viaje por la COVID-19. ^{[ 42 ]} Wizz Air alegó que este apoyo financiero infringía la legislación de competencia de la UE, pero el tribunal ratificó la decisión de la Comisión Europea, dictaminando que la subvención cumplía con la normativa de la UE sobre ayudas estatales. ^{[ 43 ]}

TAROM es una empresa estatal, con la siguiente estructura accionarial: ^{[ 44 ]}

Las cifras correspondientes a los últimos años se muestran a continuación (para los años que finalizan el 31 de diciembre):

El logotipo de TAROM, que representa una golondrina en vuelo, se ha utilizado en todos los aviones de TAROM desde 1954. La librea de la década de 1970 tenía el logotipo en la cola pintado de rojo, con una franja roja . La librea introducida a principios de la década de 1990 (en el avión Airbus A310) es un esquema completamente blanco con los títulos y la aleta de cola pintados de azul oscuro. El esquema de color actual (introducido en 2006 en el avión Airbus A318) es una versión ligeramente modificada de la anterior, con un logotipo de mayor tamaño en la aleta de cola y las góndolas de los motores también pintadas de azul oscuro.

Todas las aeronaves de la flota de TAROM reciben un "nombre" que es un topónimo rumano . Por ejemplo, los nombres de los aviones ATR de la flota están relacionados con los ríos de Rumania, los aviones Boeing llevan nombres de ciudades rumanas, los aviones Airbus de largo recorrido llevan nombres de provincias históricas rumanas, mientras que los Airbus A318 llevan nombres de pioneros de la aviación rumana.

En 2009, con motivo del 55 aniversario de la aerolínea, un Boeing 737-700 (YR-BGG "Craiova") fue pintado con un esquema de colores retro de avión a reacción, que representa la primera librea de la aerolínea utilizada en la década de 1950 en los aviones Lisunov Li-2 . ^{[ 58 ]}

La División Técnica de TAROM presta servicios de mantenimiento aeronáutico para toda la flota de la compañía y para aeronaves de otras empresas. Ofrece mantenimiento para aviones Boeing 737, ATR 42 y ATR 72 en Europa central y oriental, incluyendo mantenimiento programado y no programado, reparaciones y repuestos.

El mantenimiento mayor se realiza en el hangar de la división, construido entre 1969 y 1972, con una superficie de 6000 m² ^y modernizado en el año 2000 para cumplir con las normas de la EASA y la FAA . El hangar tiene capacidad para el mantenimiento de entre tres y seis aeronaves, según su tamaño. Está equipado con un sistema MERO completo para el acoplamiento de Boeing 737.

El departamento también tiene capacidad de inspección de tipo C para aeronaves Airbus A310 y A318, pintura completa, limpieza interior y modificaciones.

El departamento técnico también proporciona instalaciones de almacenamiento seguro para repuestos y materiales necesarios para el mantenimiento, espacios dedicados para productos químicos, herramientas especiales y equipos de prueba, y espacios de cuarentena. Asimismo, ofrece servicios de transporte (embalaje, preparación de documentos, aduanas) y servicios de recepción (aduanas, desmontaje e inspección de recepción) para diversas sustancias y equipos. ^{[ 59 ]}

En una disputa entre TAROM y la aerolínea británica Jet2.com sobre la falta de prestación de servicios de mantenimiento adecuados para la flota de Jet2.com y el consiguiente impago de ciertas facturas por parte de esta última, el Tribunal Superior de Inglaterra dictaminó que el intento de TAROM de rescindir el contrato en 2007 por falta de pago era inválido y consideró la rescisión como un incumplimiento grave del contrato . Jet2.com recibió una indemnización por daños y perjuicios. ^{[ 60 ]}

En 2006, TAROM tenía previsto unirse a SkyTeam como miembro asociado (patrocinado por Alitalia ), pero su adhesión se pospuso hasta 2008. El 7 de mayo de 2008, SkyTeam firmó un Acuerdo de Adhesión de Asociado de la Alianza SkyTeam (SAAAA) con TAROM. El 22 de junio de 2010, SkyTeam anunció la renovación de su programa de membresía, convirtiendo así a TAROM en un futuro miembro de pleno derecho de la alianza. ^{[ 62 ]} El 25 de junio de 2010, TAROM se convirtió en miembro de pleno derecho de SkyTeam. ^{[ 63 ]}

TAROM tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: ^{[ 64 ]}

A marzo de 2026 TAROM opera las siguientes aeronaves: ^{[ 70 ] [ 71 ]}

A lo largo de su historia, TAROM también operó los siguientes tipos de aeronaves: