Tatra K5

Los Tatra K5 (oficialmente K5AR ), apodados "Cairos" ^{[ 2 ],} eran tranvías bidireccionales de dos secciones fabricados por ČKD Tatra a principios de la década de 1970. Este modelo derivaba de la variante unidireccional Tatra K2 . Los K5 se suministraron exclusivamente a la red de tranvías de El Cairo , en una cantidad de 200 unidades. Debido a la sobrecarga constante y a su estado deficiente, los tranvías permanecieron en servicio durante aproximadamente una década.

La entrega de los tranvías Tatra K5 (oficialmente K5AR), que habían estado en desarrollo desde mediados de la década de 1960, a Egipto a finales de los años 60 y principios de los 70 se debió probablemente a la derrota en la Guerra de los Seis Días en 1967 y al acercamiento de la República Egipcia con la Unión Soviética y otros estados del Bloque del Este . ^{[ 3 ]}

El Tatra K5 era un tranvía bidireccional de dos secciones basado en el anterior Tatra K2 . ^{[ 1 ]} A diferencia del K2, el K5 era un tranvía bidireccional, con cabinas de conductor en ambos extremos. ^{[ 1 ]} Su carrocería constaba de dos secciones, con tres puertas dobles distribuidas a cada lado de las secciones unidas. ^{[ 4 ]} Una característica del K5 era la división del interior en clases de pasajeros; la primera clase estaba separada de la segunda por una cadena con tapicería de cuero. ^{[ 2 ]} A diferencia del K2, los vagones del K5 podían acoplarse en pares; esto se probó en Praga y poco después de su puesta en servicio en El Cairo , pero el operador local no utilizó esta característica. ^{[ 2 ]}

El interior utilizaba principalmente piezas del K2 y del Tatra T3 . ^{[ 2 ]} Los K5 no tenían calentadores, estaciones de conductor ni areneros instalados en el interior. ^{[ 2 ]} Las ventanas estaban adaptadas al clima subtropical mediante partes superiores e inferiores corredizas. ^{[ 2 ]} El equipo eléctrico del K5 estaba adaptado a las condiciones climáticas del cinturón subtropical. ^{[ 2 ]} El equipo eléctrico se basaba en el equipo eléctrico del K2. ^{[ 2 ]} La corriente eléctrica se tomaba de la línea aérea mediante dos pantógrafos , cada uno de ellos ubicado en el techo de una sección. ^{[ 1 ]} Los tranvías estaban equipados para viajar a baja velocidad, alcanzando velocidades de hasta 30 km/h (19 mph) . ^{[ 2 ]}  

El prototipo del K5 fue fabricado por ČKD Tatra en 1968. ^{[ 3 ]} La producción de los tranvías tuvo lugar entre 1970 y 1973, cuando las 200 unidades producidas fueron entregadas a El Cairo al mismo tiempo. ^{[ 1 ]} Los primeros 150 K5 fueron pintados de verde y crema , los últimos 50 fueron pintados de rojo y crema. ^{[ 5 ]} Fueron desmontados en dos secciones, cargados en vagones de ferrocarril y enviados al puerto yugoslavo de Rijeka , desde donde fueron llevados a Egipto por barco. ^{[ 5 ]} Los conductores de tranvías de El Cairo fueron capacitados en tranvías K2 en Brno en 1969. ^{[ 5 ]}

Un gran número de K5 fueron destruidos por incendios durante su operación en Egipto. ^{[ 5 ]} Según fotografías conservadas de 1976, el resto de los K5 también estaban en malas condiciones, ya que el mantenimiento y el cuidado no estaban al nivel requerido. ^{[ 5 ]} Técnicos checoslovacos llegaron a El Cairo entre 1975 y 1978 y comenzaron a reparar unos 100 K5. ^{[ 2 ]} A petición del operador, los técnicos eliminaron todas las funciones innecesarias, como desmontar los controles de las puertas y los limpiaparabrisas , y montar otros pantógrafos en superestructuras metálicas. ^{[ 2 ]} Los últimos K5 fueron retirados en 1981 debido a la sobrecarga persistente y su estado deficiente. ^{[ 1 ] [ 3 ]}