Hispanopedia WikiLa Tauern Autobahn ( A10 ) es una autopista en Austria . Comienza en el cruce de Salzburgo con la West Autobahn (A1), se dirige hacia el sur, cruza la cordillera de Tauern en la cadena principal de los Alpes y conduce a la Süd Autobahn (A2) y la Karawanken Autobahn (A11) en Villach , Carintia . [ 1 ]
La autopista Tauern forma parte de la ruta europea E55 que va de Suecia a Grecia , y su tramo sur también forma parte de la E66 que va de Italia ( Tirol del Sur ) a Hungría .
Curso
Tiene una longitud de 192 km (119 millas) , de los cuales 24 km (15 millas) discurren por 12 túneles. Los más conocidos son el túnel de Tauern y el túnel de Katschberg , que originalmente contaban con un solo túnel, lo que provocaba atascos crónicos, sobre todo durante las vacaciones de verano. El segundo túnel del túnel de Katschberg se inauguró en 2009, y el del túnel de Tauern en junio de 2011, tras 35 años de tráfico.
Desde el cruce de la Autobahn Oeste en el suburbio de Wals-Siezenheim, en Salzburgo, cerca de la frontera con Alemania , la autopista discurre hacia el sur a través del valle del Salzach , entre los Alpes de Berchtesgaden , con el macizo de Untersberg al oeste y las montañas de Salzkammergut al este. El primer túnel se encuentra en Golling , en el sur de Tennengau , donde el río Salzach atraviesa el Tennengebirge . Pasa por el castillo de Hohenwerfen y llega a Bischofshofen , en el distrito de Pongau , para luego girar hacia el este a lo largo de los Alpes de Pizarra de Salzburgo hasta Eben y, posteriormente, hacia el sur hasta Altenmarkt, en el valle del Enns .
Desde Flachau , la autopista asciende por la ladera norte de la cordillera de Niedere Tauern, pasando por el túnel de Tauern, de 6,4 km (4,0 millas) de longitud, a una altitud de 1340 m (4400 pies) , y atraviesa la región de Salzburgo -Lungau hasta la plaza de peaje de Sankt Michael . Desde allí, llega a Rennweg, en Carintia, a través del túnel de Katschberg, de 5,9 km (3,7 millas) , descendiendo desde la cordillera de Hohe Tauern hasta Spittal , en el valle del Drava . El tramo sur de la Tauern Autobahn discurre hacia el sureste a lo largo del Drava, entre los Alpes de Gurktal y Gailtal, hasta el cruce de Villach.
Como excepción al límite de velocidad general de 130 km/h (81 mph) en las autopistas austriacas, rige un límite de velocidad medioambiental especial de 110 km/h (68 mph) en la autopista Tauern entre las 22:00 y las 5:00 horas.
Historia
Durante siglos, la cordillera Hohe Tauern, de 120 km de longitud, al este del paso del Brenner, solo podía cruzarse por empinadas y estrechas sendas de herradura. Un primer paso para abrir la región se dio con la construcción del ferrocarril Tauern hasta 1909, seguido de la inauguración de la carretera alpina Grossglockner en 1935. Al este, los vehículos podían cruzar la cordillera Niedere Tauern a través del paso Radstädter Tauern y el paso Katschberg por una carretera que se utilizaba al menos desde la época romana .
Tras la anexión de Austria a la Alemania nazi , la Organización Todt elaboró planes para construir una autopista desde Salzburgo hasta Klagenfurt, la capital de Carintia , como parte de la red de la Reichsautobahn . Los tramos iniciales cerca del cruce con la futura Autobahn Oeste en los suburbios del sur de Salzburgo y un túnel cerca de Spittal an der Drau ya estaban en construcción cuando las obras se detuvieron en 1942 debido a la Segunda Guerra Mundial . La construcción no se reanudó hasta 1968, tras una resolución del Consejo Nacional Austriaco de 1966 , en vista del creciente turismo masivo procedente de Alemania hacia la costa adriática y el flujo de trabajadores migrantes hacia los Balcanes y Turquía .
El difícil cruce de la divisoria alpina comenzó en 1971. El 16 de mayo de 1975, en el tramo entre Gmünd y Spittal, la estructura provisional de un puente recién construido se derrumbó desde una altura de 50 m (160 pies) , causando la muerte de diez trabajadores. El enlace de Spittal se inauguró en 1980; la A10 hasta Villach se completó en 1988. Tras un incendio en el túnel de Tauern en 1999, en el que murieron ocho personas a consecuencia de un accidente de camión, los túneles de un solo carril se ampliaron con un coste total de 324 millones de euros . Actualmente, la congestión del tráfico se produce en el túnel de Karawanken, más al sur.
Peajes
El tramo comprendido entre los cruces de Flachau y Rennweg, incluidos los túneles de Tauern y Katschberg, es una ruta de peaje especial. En esta zona, en lugar de la viñeta general austriaca , se abonan peajes adicionales (actualmente, en 2020, el peaje electrónico Maut cuesta 12,50 €) en efectivo o con tarjeta de crédito en la estación de peaje de Sankt Michael, o mediante el sistema prepago Videomaut . Para circular por el resto de tramos de la A10, se requiere la viñeta estándar.
Túneles
Túnel de Tauern
Al igual que muchos túneles alpinos, el Tauerntunnel se construyó originalmente con un solo tubo. En verano, esto provocaba una congestión extrema, con tiempos de espera que a menudo alcanzaban las horas. En los días de mayor afluencia, se formaban atascos de entre 20 y 30 kilómetros frente al túnel.
El 30 de junio de 2011 se puso en servicio el segundo túnel del Tauern, con el que la autopista A10 entre Salzburgo y Villach cuenta con 2x2 carriles. Desde entonces, no se han producido atascos en el túnel del Tauern. [ 2 ]
Congestión
Durante los fines de semana de los meses de verano, se producían atascos extremos en el túnel de Tauern, especialmente los viernes por la tarde y los sábados, con tiempos de espera que aumentaban regularmente hasta 4 o 5 horas. La longitud del atasco solía ser de 30 kilómetros cuesta arriba, lo que afectaba gravemente a los vehículos bajo el calor del verano. Dado que el túnel de Tauern supuso la primera reducción importante de capacidad en la ruta, los atascos eran significativamente más largos que en el túnel de Katschberg, al sur. Tras la puesta en funcionamiento del segundo túnel, no se han registrado más atascos en el túnel de Tauern, ni siquiera en los sábados de mayor afluencia. Aunque el paso de Knoten Villach, situado más lejos, se ha convertido en un cuello de botella debido a que solo hay un carril hacia Italia y Eslovenia, las demoras en el túnel de Tauern son mucho menores que antes. Tras la apertura del segundo túnel en junio de 2011, los atascos durante todo el año disminuyeron un 70 por ciento. [ 3 ]
Túnel de Katschberg
El túnel de Katschberg es un túnel de doble tubo de 5,9 kilómetros de longitud. Se inauguró en 1974 como un túnel de un solo tubo. Al igual que con el túnel de Tauern, en 1988 se suspendieron los planes para construir un segundo tubo. Este tema volvió a cobrar relevancia a finales de la década de 1990. En diciembre de 2004, se inició la construcción del segundo tubo, que se inauguró el 4 de abril de 2008. Posteriormente, se renovó el tubo existente y, desde el 30 de abril de 2009, ambos tubos, con un total de 2x2 carriles, están abiertos al tráfico.
Véase también
Referencias
- ↑ «Túnel A10 Tauern, Austria» .
- ↑ A las 12,45 horas se utiliza el A10 a través de Tauern 4-spurig | corona.at
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