Ferrocarril de Tauern

El ferrocarril Tauern ( en alemán : Tauernbahn ) es una línea ferroviaria austriaca que conecta Schwarzach - Sankt Veit, en el estado de Salzburgo , con Spittal an der Drau, en Carintia . Forma parte de una de las rutas troncales norte-sur más importantes de Europa y también transporta pasajeros turísticos al valle de Gastein . Esta línea de ancho estándar tiene una longitud de 79 km y asciende por la cordillera de los Altos Tauern, en los Alpes Orientales Centrales, con una pendiente máxima del 2,5 %, cruzando la cresta alpina a través del túnel de Tauern, de 8371 m de longitud . Es una de las líneas de ancho estándar más altas de Europa y la tercera más alta de Austria.    

Desde la inauguración del Canal de Suez en 1869, el gobierno cisleitano de Austria-Hungría había insistido en la necesidad de una conexión directa entre el restaurado puerto principal austriaco de Trieste y las minas de carbón y las siderúrgicas de Bohemia , situadas en el norte de la monarquía. Tras largas discusiones, la construcción del Tauernbahn se concibió como parte del proyecto de inversión más amplio de los "Nuevos Ferrocarriles Alpinos", impulsado por el recién creado Ministerio de Ferrocarriles de Heinrich von Wittek a partir de 1901.

En 1901 se publicaron los planes para los nuevos ferrocarriles alpinos ( Neue Alpenbahnen ). El ferrocarril Tauern fue el más importante y se inauguró en 1909 para pasajeros y mercancías. ^{[ 2 ]} La construcción fue ejecutada por los Ferrocarriles Estatales Imperiales Reales Austriacos para lograr una ruta alternativa que evitara la línea del Ferrocarril del Sur de Viena a Trieste a través del ferrocarril de Semmering operado por la compañía privada Ferrocarriles del Sur Austriacos . Otras secciones construidas en el curso de esta inversión en infraestructura fueron el Ferrocarril de Karawanks de Villach a Jesenice , continuado por el Ferrocarril de Bohinj ( Wocheiner Bahn ) que atraviesa los Alpes Julianos hasta Trieste, así como la línea ferroviaria desde la ciudad de Linz a través del Paso de Pyhrn hasta el nudo ferroviario de Selzthal .

La construcción del túnel de Tauern comenzó el 24 de junio de 1901, y la rampa norte desde Schwarzach-St. Veit se construyó a partir de 1902. Los importantes sobrecostos de la construcción provocaron acalorados debates en el Consejo Imperial Austriaco; sin embargo, el 20 de septiembre de 1905, el emperador Francisco José I , el ministro presidente Paul Gautsch von Frankenthurn y el arzobispo cardenal Johannes Katschthaler inauguraron ceremonialmente el primer tramo de la línea hasta la estación de Bad Gastein . La rampa sur, que descendía hasta Spittal an der Drau, se construyó a partir de 1906 bajo la supervisión del ingeniero y empresario vienés Wilhelm Carl Gustav von Doderer , padre del escritor Heimito von Doderer . La línea ferroviaria se completó en 1909 y fue inaugurada por el emperador en la estación de Spittal el 5 de julio.

El túnel en sí se construyó con doble vía, siendo las secciones norte y sur de vía única. La estación de Obervellach , cerca de la salida sur del túnel, situada en una pendiente a 365 m (1198 pies) sobre el pueblo, era accesible desde 1931 mediante un teleférico , que fue desmantelado en 1976. En 1999, la estación de Obervellach fue finalmente abandonada y reubicada en Mallnitz . Entre 1933 y 1935, la línea ferroviaria Tauern fue electrificada por completo. A partir de 1969, se restauraron secciones adicionales a doble vía, incluyendo varios pasos nuevos, viaductos y rectificaciones para soportar el alto volumen de tráfico y permitir mayores velocidades. La rampa sur que desciende hacia Pusarnitz se completó a doble vía en 2009, mientras que partes del antiguo trazado ferroviario entre Mallnitz y Obervellach se convirtieron en una ruta de senderismo. Un nuevo puente de doble vía en el valle de Gastein entró en funcionamiento en 2016.  

Desde 1920, los trenes lanzadera ( Tauernschleuse ) que atraviesan el túnel de Tauern conectan las estaciones de Bad Gastein-Böckstein y Mallnitz. Hasta la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril de Tauern prestaba servicio principalmente dentro del territorio austriaco, con algunas conexiones a Yugoslavia ( Zagreb , Belgrado y la costa adriática ). Tras la guerra, aumentó el número de servicios ferroviarios internacionales al sureste de Europa , ya que la ruta principal a través de Bratislava y Budapest quedó bloqueada por el Telón de Acero . Entre 1951 y 1988, el Tauern-Express conectaba Ostende con Yugoslavia, incluyendo vagones directos a Atenas e Estambul , frecuentemente utilizados por trabajadores migrantes ( Gastarbeiter ) en Alemania Occidental .

Los servicios de larga distancia han disminuido desde las guerras yugoslavas en la década de 1990, debido a la competencia de las mejores conexiones por carretera y los vuelos más económicos. Actualmente, el ferrocarril Tauern ofrece el servicio EuroCity a Zagreb y las conexiones InterCity de ÖBB unen Salzburgo con Klagenfurt , parcialmente operadas por trenes Railjet .

El ferrocarril de Tauern fue cerrado en noviembre de 2024 por obras de construcción. Reabrió en julio de 2025, lo que permitió la reanudación de servicios ferroviarios alpinos clave, como el Nightjet de Múnich a Roma y los servicios nocturnos de Stuttgart y Salzburgo a Venecia . ^{[ 3 ]}

• Transporte ferroviario en Austria
• Ferrocarriles Federales Austriacos

• Horarios de salida
• Museo del Ferrocarril Tauern en Schwarzach im Pongau
• Buchtipp: 100 años Tauernbahn
• Inauguración de la rampa norte del ferrocarril de Tauern por Francisco José I, 20 de septiembre de 1905.
• Ferrocarril Tauern: el moderno ferrocarril alpino de Austria / Buchtipp
• El ferrocarril de Tauern - www.tauernbahn.at
• de la construcción del ferrocarril de Tauern
• Álbum de fotos: TAUERNBAHN – Fotografías del ferrocarril de Tauern (www.eisenbahn-in-oesterreich.at)

47°04′13″N 13°08′21″E / 47.0703°N 13.1391°E / 47.0703; 13.1391