Gran Premio TGM

A continuación, el equipo puso su mirada en las 24 Horas de Le Mans , participando inicialmente con un McLaren en 1997 , luego con un antiguo BMW V12 LM oficial en 1999 y con un par de Panoz LMP-1 en 2000 .

En 2001, el equipo Goh se asoció con el equipo danés Den Blå Avis, compitiendo con un Dome - Judd en el Campeonato FIA de Sport Prototipos , donde obtuvo dos victorias y finalizó segundo en el campeonato. Al año siguiente, Kazumichi Goh adquirió un Audi R8 como parte de un programa de tres años en Le Mans. El equipo finalizó séptimo en 2002 y cuarto en 2003. Goh también participó en los 1000 km de Spa y los 1000 km de Le Mans , ganando ambas pruebas con los pilotos Seiji Ara y Tom Kristensen .

En 2004, Goh participó en la nueva Le Mans Endurance Series con su R8, finalizando la temporada en tercer lugar del campeonato. En las 24 Horas de Le Mans , los pilotos de Goh, Ara y Kristensen, junto con Rinaldo Capello , ganaron la carrera, convirtiéndose en el segundo equipo japonés en lograr la victoria absoluta.

El equipo se centró entonces en regresar al JGTC, que para entonces había sido renombrado como Super GT, adquiriendo un nuevo Maserati MC12 con especificaciones GT1 con el objetivo de participar en la temporada 2006. ^{[ 1 ]} Sin embargo, el coche con especificaciones GT1 estaba muy por debajo del ritmo de sus competidores japoneses de la clase GT500 durante las pruebas de pretemporada, lo que provocó que el equipo se retirara del campeonato. ^{[ 2 ]}

Tres años después, el equipo regresó a la competición, participando con un Porsche RS Spyder en las 24 Horas de Le Mans de 2009. Iba segundo en su categoría cuando el piloto Seiji Ara sufrió un grave accidente en la recta de Mulsanne , lo que obligó a retirar el coche. Esta resultó ser la única participación del equipo con el Porsche, ya que el coche se vendió en agosto de 2009, tan solo dos meses después de la carrera. Además, esta fue la única participación de Goh en lo que se había planeado como un programa plurianual, ya que la quiebra del patrocinador principal del equipo en febrero de 2010 obligó a suspender toda actividad.

En 2019, después de una pausa de casi nueve años, Kazumichi Goh anunció el regreso del Team Goh, junto con una nueva asociación con McLaren. Compitiendo como McLaren Customer Racing Japan , el Team Goh planeaba presentar un McLaren 720S GT3 en la clase GT300 de Super GT, junto con un 720S adicional en las 10 Horas de Suzuka de 2019. [ ^{3 ] [ 4 ] [ 5 ] El} equipo había planeado originalmente inscribir su segundo auto en la serie Super Taikyu , pero se vio obligado a abandonar sus planes antes del inicio de la temporada, citando una falta de piezas. ^{[ 6 ]} El equipo posteriormente también se retiró de las 10 Horas de Suzuka, citando un Balance de Rendimiento que Goh consideró desfavorable para los McLaren del equipo. ^{[ 7 ]} La inscripción de Goh en Super GT sí se llevó a cabo, y el equipo compitió en todas las rondas de la temporada excepto en la ronda de Buriram . Tras una temporada decepcionante en la que el equipo terminó en el puesto 14 de la clasificación por equipos a pesar de haber conseguido un podio en Autopolis y la pole en Motegi , el equipo se retiró de la Super GT a finales de 2019.

El equipo Goh se asoció con Dale Coyne Racing para la temporada 2020 de la IndyCar Series , ingresando a la serie como Dale Coyne Racing con el equipo Goh , con su expiloto de Super GT, Alex Palou, al volante del auto número 55 del equipo. ^{[ 8 ]} Palou terminó tercero en apenas su tercera participación en Road America . Terminaría la temporada en el puesto 16 de la clasificación de pilotos, antes de que Palou y el equipo Goh abandonaran Dale Coyne Racing antes de la temporada 2021 de la IndyCar.

En 2020, el equipo Goh anunció una asociación con BMW Team Studie en Super GT, y McLaren Customer Racing Japan pasó a operar como Customer Racing Support Limited (CSL). Kazumichi Goh fue nombrado director general del equipo BMW Team Studie x CSL en la categoría GT300, y Seiji Ara fue nombrado uno de los pilotos del equipo, junto con el piloto aficionado Tomohide Yamaguchi. ^{[ 9 ]} La participación de Goh con BMW Team Studie continuó durante las temporadas 2021 y 2022.

En 2021, Team Goh se asoció con Team Mugen para formar Red Bull Mugen Team Goh, que inscribió el Red Bull Dallara SF19/Honda número 15 para Hiroki Otsu en el Campeonato Super Formula . ^{[ 10 ]} Otsu terminó la temporada sexto en el campeonato de pilotos y ganó los honores de Novato del Año, mientras que Mugen/Team Goh terminó séptimo en el campeonato de equipos con su único auto inscrito.

Para su segunda temporada en Super Formula, el Team Goh corrió como un equipo independiente de dos autos con motores Honda. ^{[ 11 ]} Kazuhiro Ikeda, presidente de Servus Japan, sucedió a Kazumichi Goh como director del equipo y director representante de la compañía, ^{[ 11 ]} mientras que el piloto junior de Red Bull, Ren Sato, y Atsushi Miyake fueron anunciados como los pilotos para la temporada 2022. ^{[ 12 ]} El ex gerente de proyecto de Honda Formula One , Masashi Yamamoto, fue nombrado director del equipo. ^{[ 13 ]} Sato terminó la temporada duodécimo en el campeonato de pilotos, con Miyake decimoquinto. El equipo terminó séptimo en el campeonato de equipos por segundo año consecutivo.

Tras la pérdida del apoyo de Red Bull, ^{[ 14 ]} el equipo Goh se retiró de la Super Formula al final de la temporada. Su antiguo socio, Servus Japan, se hizo cargo de la inscripción para la temporada 2023 , renombrando al equipo como TGM Grand Prix . ^{[ 15 ]} TGM es la abreviatura de 'Team Goh Motorsport' en un guiño a la antigua identidad del equipo. Ficharon a Toshiki Oyu y al novato Cem Bölükbaşı , que compitió en la Fórmula 2 en 2022. ^{[ 16 ]} Bölükbaşı fue el primer piloto turco en correr en la serie. ^{[ 17 ]} Toshiki Oyu sufrió una fractura de clavícula durante el entrenamiento previo a la sexta ronda. Hiroki Otsu volvió a ocupar el puesto de piloto sustituto. ^{[ 18 ]} Antes del último fin de semana de Suzuka, TGM Grand Prix anunció que Toshiki Oyu no competiría en la doble cita, y que Riki Okusa, como piloto sustituto, haría su debut en la Super Formula. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

Juju Noda , o como se la conocerá, "Juju", hará su debut en la Super Formula con el equipo en 2024.

TGM Grand Prix cambió tanto su nombre como su proveedor de motores. El equipo ya no utilizará motores Honda y ahora se ha unido a Rookie Racing como equipo filial de Toyota Gazoo Racing , bajo el nombre de TGR-DC. El equipo también ha conseguido un nuevo patrocinador principal, el operador de telecomunicaciones KDDI , y comenzará la temporada 2025 con el nombre de KDDI TGMGP TGR-DC . ^{[ 21 ]}

( llave )

* La temporada aún está en curso.

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)