Compañía de navegación Tees

La Tees Navigation Company fue una compañía británica constituida mediante una ley del Parlamento, laLey de la Compañía de Navegación del Tees de 1808 (48 Geo. 3. c. xlviii), con el propósito de mejorar la navegación delrío Teesentre las ciudades deStockton-on-Tees ^{[ 1 ]} yMiddlesbrough. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

A principios del siglo XIX, el río Tees presentaba varios meandros extensos entre las dos ciudades, especialmente uno que comenzaba en la ubicación actual de la presa de Tees , el cual se extendía hacia el sur a lo largo de 4 km (2,5 millas  ) y regresaba a un punto situado a tan solo 200 m (220 yardas) del inicio del meandro, cerca de un lugar conocido como Mandale. Desde allí, serpenteaba hacia el norte y luego de nuevo hacia el sur, uniéndose al cauce actual a unos 1,2 km (1350 yardas  ) de Mandale, en dirección oeste-noroeste.

Estos dos meandros, junto con la influencia de las mareas y la presencia de bancos de arena móviles, dificultaban la navegación. El viaje de Stockton a Middlesbrough podía durar tanto como el de Middlesbrough a Londres. La industria harinera de Stockton necesitaba una buena navegación fluvial para competir con otros puertos. Eliminar los meandros se consideraba una forma de evitar el declive de la ciudad como puerto.

La ley original de 1808 autorizó el canal de Mandale. La compañía excavó un canal en Mandale para cortar el meandro sur e inauguró esta mejora en 1810. Aunque se trataba de una obra de ingeniería relativamente sencilla, la operación se vio obstaculizada por problemas políticos desde que se propuso por primera vez en la década de 1790. En particular, una propiedad perteneciente a Lord Harewood se encontraba en el meandro sur y perdería todo acceso al río tras la construcción del canal. Finalmente, Lord Harewood fue indemnizado y la obra siguió adelante.

Para cortar el meandro norte fue necesario excavar un canal más largo, siendo el corte final de 1100 yardas (1  km) de longitud. Dado que el meandro norte era más corto y el corte más largo, la reducción neta de la distancia fue menor, pero el hecho de evitar las islas y los bancos de arena en el meandro de Portrack aún así hizo que valiera la pena. El trabajo fue autorizado por elLey de Navegación del Tees de 1828 (9 Geo. 4. c. xcvii) y completada en 1831, dando como resultado el cauce actual del río.

A pesar de estas dos mejoras, la utilidad del río continuó deteriorándose. El estuario aguas abajo de Cargo Fleet era traicionero, ya que el río se dividía en tres canales alrededor de varias barras y bajíos. En la década de 1850, otra ley del Parlamento, la Ley de Conservación del Tees y del Muelle de Stockton de 1852 ( 15 y 16 Vict. c. clxii), reemplazó la Compañía de Navegación del Tees por la Junta de Conservación del Tees, que se hizo cargo de toda la navegación del río. Gran parte del trabajo realizado por este organismo explotó la creciente industria del hierro en Middlesbrough. Grandes cantidades de escoria del procesamiento del mineral de hierro se vertieron a lo largo del canal para estrecharlo y enderezarlo, lo que provocó que el río fluyera más rápido y, por lo tanto, erosionara su propio lecho. Además, se realizaron muchos trabajos de dragado de canales para barcos.