Área metropolitana de Tees Valley

El Tees Valley Metro fue un proyecto para modernizar la línea Tees Valley y tramos de las líneas Esk Valley y Durham Coast, con el fin de ofrecer un servicio más rápido y frecuente en el norte de Inglaterra . En las fases iniciales, el servicio se habría realizado principalmente por ferrocarril pesado, siguiendo las vías existentes. En una fase posterior, se habrían introducido trenes-tranvía para permitir la circulación por las calles . El proyecto contó con el respaldo de todas las autoridades locales por las que habría discurrido el sistema: Darlington , Hartlepool , Middlesbrough , Redcar & Cleveland y Stockton-on-Tees . También se esperaba el apoyo del Departamento de Transporte . El proyecto se canceló por falta de financiación, y la atención se centró en la franquicia Northern Rail .

Del proyecto original de Tees Valley Metro, solo se ha concretado la construcción de una nueva estación en el Hospital Universitario James Cook en 2014, ^{[ 1 ]} así como la remodelación de la estación de Hartlepool en 2024. ^{[ 2 ]}

Varios de los proyectos inicialmente planificados recibieron financiación preliminar en 2024, incluyendo la ampliación de la estación de Darlington, mejoras en Eaglescliffe, Thornaby y el aeropuerto de Teesside , y la construcción de una nueva estación de Teesside Park . ^{[ 3 ]}

Ruta

Las rutas iniciales propuestas habrían utilizado tramos de las líneas Tees Valley , Esk Valley y Durham Coast . ^{[ 4 ]} No había planes sobre la interoperabilidad de los servicios existentes y los servicios de metro planificados, pero se habría considerado en la siguiente etapa del proceso. Se habrían construido varias estaciones nuevas en dos fases. ^{[ 5 ]}

Se considerarían rutas adicionales que utilizaran la calle para correr después de que se implementara la Etapa 2. ^{[ 6 ]}

Planes detallados

El proyecto estaba previsto que se desarrollara en dos fases, dividiéndose la primera fase en etapas y realizándose posteriormente los proyectos restantes.

En 2007, el coste total del proyecto se finalizó en 141,9 millones de libras esterlinas, con una estimación de 88,8 millones de libras esterlinas asignadas de fondos existentes. Esto dejó un déficit de financiación de 45 millones de libras esterlinas, de los cuales se estimaba que 14 millones de libras esterlinas podrían obtenerse de las autoridades locales, con cada una de las 5 aportando 3 millones de libras esterlinas. Esto se comparaba con una estimación de 400 millones de libras esterlinas en beneficios de valor añadido bruto (VAB) generados para la comunidad, lo que supondría un retorno de la inversión de entre 1 y 2,80 libras esterlinas. ^{[ 6 ]} En agosto de 2009, los costes del proyecto habían aumentado a 220 millones de libras esterlinas. ^{[ 7 ]}

También se calculó que el coste operativo del sistema ferroviario regional aumentaría de 5,7 millones de libras a 6,6 millones de libras al año, pero debido al aumento previsto de los ingresos por pasajeros, también resultaría en 1,5 millones de libras menos al año en pagos de subvenciones para el Gobierno central. ^{[ 6 ]}

Fase 1 - Etapa 1

Se propuso que los trabajos iniciales estuvieran terminados para diciembre de 2012 e incluirían nuevas estaciones, mejoras en el material rodante y los horarios, y modernización de las estaciones. ^{[ 8 ]}

Mejoras en el servicio y el material rodante

Un aumento en los servicios de 1-2 a cuatro trenes por hora en la línea Tees Valley entre Darlington y Saltburn . ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}
Una reducción en el tiempo de viaje de 58 minutos a 48 entre Darlington y Saltburn. ^{[ 4 ]}
Construcción de vías adicionales para capacidad futura. ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}
Nuevo material rodante que sería más moderno y ligero que el material rodante existente ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}^{[ 9 ]} (Posiblemente material rodante reacondicionado de la Clase 156 "Sprinters" ) (También se mencionó material rodante nuevo para la Fase 2). ^[⁹^]

mejoras de la estación

Posibles nuevos andenes en Middlesbrough , ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]} y una nueva entrada al norte de la estación que crearía puntos de acceso para los desarrollos de Boho y Middlehaven. ^{[ 9 ]}
La estación de Darlington habría tenido dos nuevos andenes en el lado este para reducir la necesidad de que los servicios locales cruzaran la línea principal de la costa este . ^{[ 10 ]} Los nuevos andenes estarían conectados al edificio principal mediante una nueva pasarela y ascensores. Las plazas de aparcamiento existentes que se habrían perdido con los nuevos andenes se habrían reubicado a una distancia similar de la estación, y se consideró una nueva entrada, que incluiría instalaciones para recoger y dejar pasajeros, en el lado este. ^{[ 4 ]}
La estación de Eaglescliffe recibe una nueva taquilla, sala de espera, refugios al aire libre, pantallas de información electrónica y una posible ampliación del aparcamiento ^{[ 4 ]} (ocurrió después de la cancelación) (la nueva pasarela peatonal comenzó en 2024). ^[¹¹^]
La estación de Thornaby vio su pasarela peatonal reemplazada por una estructura moderna ^{[ 4 ]} (ocurrió después de la cancelación).
Se consideraron mejoras en la estación central de Redcar para modernizar la pasarela peatonal existente, las marquesinas de espera y las instalaciones de información para pasajeros. ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]} También habría tres nuevos enlaces peatonales: uno al nuevo barrio cívico, otro al centro de la ciudad y al nuevo paseo marítimo, y otro al Redcar & Cleveland College , así como un nuevo intercambiador de autobuses y trenes e instalaciones para recoger y dejar pasajeros (se llevó a cabo después de la cancelación ^{[ 12 ]} ). ^{[ 9 ]}
La estación de Saltburn recibiría nuevos refugios y nuevas pantallas de información electrónica (ocurrió después de la cancelación ^{[ 13 ]} ). ^{[ 4 ]}
La estación de Hartlepool contaría con una nueva zona de espera acristalada en el andén principal. El andén existente se repavimentaría y se instalarían nuevos refugios de espera, y el andén del lado norte se reasfaltaría y se colocarían nuevas obras de arte. También se instalarían nuevas pantallas electrónicas de información. ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]} También se mencionó un nuevo intercambiador de autobuses y trenes. ^{[ 9 ]}

Nuevas estaciones

Reubicación de la estación del aeropuerto de Teesside para dar un mejor servicio al aeropuerto de Durham Tees Valley (actualmente Aeropuerto Internacional de Teesside ). ^{[ 6 ]} La nueva estación se habría ubicado cerca del puente que conecta la carretera de enlace con el aeropuerto y la A67 , así como de un nuevo proyecto hotelero. Se habría previsto un andén en cada dirección, junto con escaleras y rampas de acceso al puente. También se barajó la posibilidad de una nueva sala de espera, con pantallas electrónicas que mostrarían información sobre salidas de trenes y aviones. La estación estaría conectada a la terminal mediante un sendero peatonal independiente, y las conexiones de autobús también se habrían ubicado en la terminal. ^{[ 4 ]}
Una estación en Wilton ^{[ 10 ]}^{[ 6 ]} (posiblemente una reubicación/cambio de nombre de Redcar British Steel ).
Una nueva estación en el Hospital Universitario James Cook ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}^{[ 9 ]} (inaugurada en 2014 tras la cancelación del proyecto). ^{[ 1 ]}

Se estimó que estas mejoras costarían entre 30 y 40 millones de libras esterlinas. ^[¹⁴^]^[⁴^]

Fase 1 - Etapa 2

La segunda fase de la primera etapa debía completarse en diciembre de 2014.

Nuevas estaciones en Teesside Park (la construcción comenzó en 2024), Morton Park y Middlehaven .
Se propuso nuevo material rodante, la Clase 172 Turbostar . (También se mencionó nuevo material rodante para la Fase 2) ^[⁹^]
Remodelación de otras estaciones de la Ruta 1.

El coste de estas mejoras se estimó entre 50 y 60 millones de libras esterlinas. ^[¹⁴^]

Fase 2

Servicio y material rodante

Mejoras en la capacidad de las vías y en la señalización a lo largo de la línea de Darlington a Saltburn (que proporciona conexiones este-oeste). ^{[ 9 ]}
Mejoras en las estaciones existentes a lo largo de la ruta. ^{[ 9 ]}
Examinar los mejores medios para reemplazar el material rodante que ha llegado al final de su vida útil para permitir mayores frecuencias y, al mismo tiempo, minimizar cualquier aumento en los costos operativos. ^{[ 9 ]}
(También se mencionó que se entregaría nuevo material rodante en la Fase 2, en contradicción con otros documentos). ^{[ 9 ]}
Garantizar que la red sea capaz de acomodar contenedores de carga de 9'6". Esto implica principalmente modificaciones en los andenes, cambios en las señales ferroviarias, reconstrucción parcial del paso elevado en la estación de tren de Dinsdale y la modernización de la red ferroviaria de carga a un ancho de vía W10. Esto tiene como objetivo apoyar el crecimiento de la plataforma logística de PD Ports en Teesport . ^{[ 9 ]}

Nuevas estaciones

Morton Palms ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}
Parque Teesside ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}
Los Ings ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}
Intercambiador de Hartlepool ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}
Middlehaven ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]} (También puede haber sido construido en una Fase 3 no confirmada) ^{[ 9 ]}
Nunthorpe Parkway ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}
Queens Meadow ^{[ 4 ]} (Puede haber sido construido en una Fase 3 no confirmada) ^{[ 6 ]}
( También se mencionó que el aeropuerto de Teesside se construiría en la Fase 2 en lugar de la Fase 1) ^{[ 9 ]}

Más detalles

En los comunicados de prensa, los documentos ejecutivos y los borradores de estudios de viabilidad, se mencionaron numerosas mejoras adicionales e infraestructura complementaria que se llevarían a cabo fuera de las dos fases principales, se mencionaron en una "Fase 3" no confirmada o no se dieron detalles sobre cuándo se llevarían a cabo.

Infraestructura y mejora de los servicios ferroviarios pesados

También se mencionó la reinstauración de la curva Boldon East, los aumentos de velocidad de las líneas York - Northallerton y Northallerton - Eaglescliffe , y las mejoras en la señalización y la velocidad de la línea del ramal Stillington . ^{[ 9 ]}

Liberación de capacidad de vía en la ECML para permitir que circulen más trenes desde Darlington a York y Newcastle . ^{[ 6 ]}

Mejores conexiones ferroviarias pesadas a lo largo de la línea de la costa de Durham, incluyendo Grand Central. ^{[ 6 ]}

Conexiones rápidas y frecuentes con la ECML en Darlington, servicios de TransPennine Express con parada en Thornaby y servicios de Grand Central para Eaglescliffe y el aeropuerto de Teesside. ^{[ 6 ]}

Estaciones adicionales

Nueva estación del Riverside Stadium para el Middlesbrough Football Club (posiblemente un nombre alternativo para Middlehaven). ^{[ 6 ]}
Nuevo aparcamiento disuasorio de East Cleveland (posiblemente un nombre alternativo para Nunthorpe Parkway). ^{[ 6 ]}
Posibles nuevas estaciones en los alrededores de Eaglescliffe , Preston Farm y Thornaby . ^{[ 6 ]}
El intercambiador de Hartlepool integraba los servicios de autobús y tren (posiblemente solo un nombre para un centro de autobuses adyacente a la estación, como el que se creó posteriormente). ^{[ 6 ]}
Nueva estación de Mowden Park para Darlington Arena (posiblemente un nombre alternativo para Morton Palms), ^{[ 6 ]} que habría servido al Darlington FC pero ahora es la sede del Darlington Mowden Park RFC . ^{[ 15 ]}
Ampliación adicional con estaciones en Guisborough . ^{[ 4 ]}
Ampliación adicional con estaciones en Bishop Auckland . ^{[ 4 ]}
Ampliación adicional con estaciones en Wynyard . ^{[ 4 ]}
Ampliación adicional con estaciones en Ingleby Barwick . ^{[ 4 ]}
Ampliación adicional con estaciones en Headland . ^{[ 4 ]}

Tranvías que circulan por las calles

Otros detalles sobre el proyecto también incluían posibles extensiones adicionales a Guisborough , Bishop Auckland , Wynyard , Ingleby Barwick , East Cleveland y The Headland en Hartlepool una vez que terminaran las dos primeras fases. ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]} Esto tenía posibles tramos de calle como se indica a continuación.

Red de autobuses

También se produjo la expansión de la red de autobuses de Tees Valley, así como la integración de estaciones de metro en su sistema, ^{[ 16 ]}^{[ 4 ]}^{[ 17 ]} y la creación de servicios de autobuses exprés donde los servicios de tren pesado/metro no son económicamente viables a corto plazo. ^{[ 6 ]}

Cronograma y estanterías

En noviembre de 2005, el diputado de Darlington y exsecretario de Salud, Alan Milburn, comenzó a planificar la extensión de la red del Metro de Tyne and Wear a los condados de Durham y Teesside. ^{[ 18 ]} En 2006, esto evolucionó hasta convertirse en un estudio de viabilidad presentado al Departamento de Transporte por todas las autoridades locales involucradas, así como por Tees Valley Regeneration , y el Departamento de Transporte dio una respuesta a finales de 2007. ^{[ 19 ]}

En marzo de 2007, el metro de Tees Valley fue mencionado en un debate parlamentario, donde el entonces Secretario de Estado de Transporte ( Tom Harris ) declaró que el Departamento de Transporte "no tenía planes de financiar el desarrollo de un sistema de metro de Tees Valley y no había recibido ninguna solicitud para hacerlo". ^{[ 20 ]}

El proyecto había recibido la aprobación inicial de la Junta Regional de Transporte Provisional en septiembre de 2008, lo que permitió llevar a cabo planes más detallados y una consulta pública. La construcción de la primera fase debía comenzar en 2010 ^{[ 21 ]} y se habría completado a finales de 2013. La primera fase costaría alrededor de 80 millones de libras esterlinas y Network Rail ya había comprometido 40 millones para mejoras en la señalización. La segunda fase costaría otros 140 millones de libras esterlinas y se habría puesto en marcha en 2018.

En marzo de 2009, el entonces Secretario de Estado de Transportes ( Paul Clark ) declaró que el Departamento de Transportes (DfT) pondría a disposición de Middlesbrough 5,46 millones de libras esterlinas durante los tres ejercicios fiscales 2008-2011 para la financiación general del transporte, que podría utilizarse para sus planes. También afirmó que el DfT estaba comprometido a trabajar con los promotores del Tees Valley Metro para ayudarles a desarrollar su plan de negocio. ^{[ 22 ]}

En junio de 2009, Nick Brown, Ministro para el Noreste, dijo que no podía garantizar que el trabajo realizado en la fase uno conduciría a un servicio de metro y afirmó que no había “ningún permiso para la fase dos o tres” por parte del DfT. ^{[ 7 ]}

El 23 de julio de 2009, el proyecto recibió una financiación inicial de 23 millones de libras esterlinas del Departamento de Transporte a través del proceso de Asignación de Fondos Regionales. ^{[ 4 ]}^{[ 10 ]} Cada uno de los componentes individuales se trató como un proyecto individual, elegible para financiación de vía rápida. ^{[ 23 ]} Se esperaba financiación para los dos nuevos andenes en Darlington, la reapertura del andén 3 en Middlesbrough, la reubicación de la estación del aeropuerto de Teesside a 350 m del edificio de la terminal, mejoras en Eaglescliffe, Thornaby y Hartlepool, incluyendo nuevos ascensores y pasarelas peatonales, y la nueva estación en el Hospital Universitario James Cook. ^{[ 16 ]}^{[ 24 ]} Los informes también mencionaron una posible nueva estación entre Middlesbrough y Redcar Central, propuesta como una nueva estación para Wilton International , ^{[ 23 ]} la reapertura de la estación de Grangetown o la mejora y puesta en pleno funcionamiento de la estación de South Bank , ^{[ 16 ]} la posible reubicación de la estación Redcar British Steel , ^{[ 14 ]} así como mejoras en la infraestructura y el material rodante y un aumento en la frecuencia de los trenes. ^{[ 16 ]}

En agosto de 2009, el coste del proyecto aumentó, pasando de 140 millones de libras a 220 millones de libras, supuestamente debido a la inflación; sin embargo, Network Rail había confirmado 70 millones de libras para mejoras en la señalización. ^{[ 7 ]}

El proyecto fue oficialmente archivado por el Gobierno central y Tees Valley Unlimited debido a la falta de financiación y al escaso interés de Network Rail . El proyecto fue cancelado de facto debido a que el gobierno conservador entrante modificó los objetivos de financiación en 2010 y a que el proyecto no logró obtener financiación en 2011 y 2012. No se incluyó en el paquete de transporte del Gobierno de 1.500 millones de libras esterlinas de 2012, y en 2011 la oferta de 9,05 millones de libras esterlinas para la red de tren ligero fue cuestionada por las estimaciones de valor/coste. ^{[ 25 ]}

En 2020, el entonces líder de la oposición, Sir Keir Starmer , instó al gobierno de Rishi Sunak a "resolver este problema y dotar al valle del Tees de la infraestructura que necesita" y afirmó que "el metro del valle del Tees habría proporcionado un servicio más rápido y frecuente en toda la zona". ^{[ 26 ]}

Implementado después de su colocación en estanterías

Varios de los proyectos propuestos inicialmente por el proyecto han sido financiados o reformulados como proyectos independientes desde la finalización del proyecto en 2010. ^{[ 25 ]}^{[ 3 ]} Las mejoras en Darlington, Eaglescliffe, Thornaby y el Aeropuerto Internacional de Teesside recibieron financiación preliminar en 2024. Esto también incluye la construcción de dos nuevos andenes en Darlington (que ya se iniciaron como parte del plan de remodelación de la estación de Darlington en 2022 ^{[ 27 ]} ) según lo establecido en el plan del Metro, y una nueva estación en Teesside Park. También se han asignado 20 millones de libras esterlinas para " 15 tranvías eléctricos autónomos sin vías en los centros urbanos ". ^{[ 3 ]}

Los servicios ferroviarios prestados por Northern Rail fueron modificados para intentar mejorar ligeramente los tiempos de viaje.

En 2012, se mejoró la estación de Saltburn. El proyecto incluyó nuevas marquesinas, zonas ajardinadas decorativas, señalización renovada, una pantalla digital con información de salidas en tiempo real y la instalación de circuito cerrado de televisión (CCTV). También se renovó y actualizó el sistema de megafonía (PA) con anuncios de trenes pregrabados. ^{[ 12 ]}^{[ 28 ]}

Al mismo tiempo que la estación de Saltburn, la estación de Redcar también fue mejorada en 2012. Se creó un nuevo acceso peatonal al andén en dirección oeste y a la taquilla desde West Dyke Road. También se añadieron iluminación adicional, circuito cerrado de televisión y aparcamientos para bicicletas. En las instalaciones de la estación en dirección este se instalaron nueva iluminación, circuito cerrado de televisión, puntos de ayuda, marquesinas y señalización. ^{[ 12 ]}^{[ 28 ]}

En 2014, se construyó e inauguró una nueva estación de ferrocarril en la parte trasera del Hospital Universitario James Cook . ^{[ 1 ]}

En mayo de 2014, la taquilla de la estación de tren de Thornaby fue renovada y ampliada. El Gobierno, si bien no lo garantizó, solicitó que el nuevo concesionario a partir de 2016 intentara renovar o reemplazar los trenes Pacer de 35 años de antigüedad que estaban en funcionamiento en ese momento.

Los trenes Pacer comenzaron a ser retirados de la red en 2019 y fueron reemplazados por trenes Sprinter de la clase 156 reacondicionados procedentes de otros lugares. ^{[ 29 ]}

En diciembre de 2023, se presentó un plan de 150 millones de libras esterlinas para la creación de una estación de tren y autobús en Teesside Park y mejoras en la estación de Thornaby. La nueva estación también conectaría con la nueva Zona de Innovación en Atención y Salud en Tees Marshalling Yards . ^{[ 30 ]}

En enero de 2024, se destinaron 6 millones de libras esterlinas para la reapertura de la estación de tren del aeropuerto de Teesside . ^{[ 31 ]}

En mayo de 2024, comenzaron las mejoras en la estación de Eaglescliffe , con una nueva pasarela que conecta con el lado oeste, así como la renovación de la pasarela y las rampas existentes, y la adición de nuevas áreas de espera y una oficina de taxis como parte del proyecto. ^{[ 11 ]}

A partir del 2 de junio de 2024, el andén 3 de Hartlepool ha vuelto a estar operativo y Northern ha introducido 3 trenes cada dos horas en las horas punta en la línea costera de Durham. ^{[ 2 ]}

En agosto de 2024, se publicaron las primeras representaciones de la estación de tren remodelada de Darlington. El plan contempla la creación de dos andenes adicionales, acceso a la azotea mediante una nueva pasarela peatonal y la creación de una nueva explanada y un aparcamiento de varias plantas . ^{[ 27 ]}

En agosto de 2024, el alcalde de Tees Valley, Ben Houchen, presentó propuestas de « 15 tranvías eléctricos autónomos sin raíles en cinco centros urbanos» en un plan de 20 millones de libras esterlinas. ^{[ 32 ]}

Planes ferroviarios del alcalde de Tees Valley

Las propuestas para la red ferroviaria en el valle del Tees siguen siendo las mismas , y el alcalde de la región ( Ben Houchen ) mantiene la promesa de que habrá trenes dos veces por hora en todo el valle, una promesa que data de 2013. Como se ha indicado, este cambio no se llevará a cabo sin financiación adicional del Departamento de Transporte y contribuciones del sector privado. A fecha de 2021, esto aún no se ha concretado y actualmente no existen planes para ello.

Northern ha lanzado una licitación para el suministro de nuevo material rodante para reemplazar todas las unidades de la clase 15x para 2028. ^{[ 33 ]} A junio de 2024 no se han realizado pedidos ni se han presentado planes al DfT ni al DOHL. Northern y el DfT no se han comprometido a adquirir nuevos trenes para Tees Valley y podrían volver a utilizar trenes diésel de otras regiones para reemplazar la flota actual de Sprinter.

Northern ha declarado que los nuevos trenes podrían tardar hasta 10 años en llegar y que, en el caso de Tees Valley, "podrían ser trenes diésel reutilizados de otros lugares".

En 2025, Northern Trains preseleccionó a los proveedores de nuevo material rodante para los próximos 10 años, y los nuevos trenes comenzaron a entrar en servicio en 2030, incumpliendo la fecha original de 2028 indicada por el DfT.

El plan de Northern, a partir de enero de 2025, consiste en reemplazar únicamente los trenes Sprinter de las clases 150-156; sin embargo, Tees Valley no recibirá estos nuevos trenes, sino que recibirá en cascada unidades diésel Express Sprinter de la clase 158 para cubrir toda la región del noreste hasta al menos 2035 y posiblemente más allá.

A partir de noviembre de 2025, se prevé que la introducción de la nueva flota de Northern se produzca en 2031/32, lo que afectará a la entrega de trenes en cascada al valle del Tees.

Referencias

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Diseño del informe principal de STP Páginas digitales (PDF) ( Enlace archivado )

Enlaces externos

Detalles del Foro de Transporte de Darlington (PDF)
Regeneración del valle del Tees

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