Temco TT Pinto

El Temco TT Pinto es un avión de entrenamiento básico a reacción biplaza en tándem construido para la Armada de los Estados Unidos por Temco Aircraft de Dallas, Texas .

El Temco Modelo 51 se propuso inicialmente a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en respuesta a un concurso de la Fuerza Aérea para un avión de entrenamiento básico a reacción, que ganó el Cessna T-37 Tweet . El concepto detrás del Modelo 51 era proporcionar entrenamiento básico en una aeronave a reacción. El nombre oficial del Modelo 51 era Pinto .

El Pinto era un avión de entrenamiento de ala media con tren de aterrizaje triciclo y cabina cerrada , propulsado por un único motor a reacción Continental Motors J69-T-9 (fabricado bajo licencia por Turbomeca Marboré ) (920 libras de empuje ^{[ 1 ]} ). La aeronave no portaba armamento.

Los TT-1 estaban equipados con muchas de las mismas características que se encuentran en los aviones a reacción operativos, incluidos asientos eyectables, equipo de oxígeno líquido, frenos aerodinámicos, además de controles de vuelo y paneles de instrumentos típicos. ^{[ 1 ]} Aunque las características de vuelo se consideraron buenas, la capacidad de "desconexión" se calificó como marginal debido a que tenía una potencia ligeramente inferior.

Tras su primer vuelo en 1956, el prototipo fue enviado al Centro de Pruebas Aéreas Navales (NATC) de Patuxent River para ser evaluado junto con el Beech Model 73 Jet Mentor . Se produjeron catorce de estas aeronaves, denominadas TT-1 , entre 1955 y 1957. El avión se utilizó en un experimento inicial para probar el uso de un avión a reacción como entrenador primario de introducción de la Armada. Sin embargo, su autonomía era de tan solo una hora, insuficiente para la misión de entrenamiento. El rendimiento del TT-1 se consideró inadecuado y, después de aproximadamente un año, el programa fue cancelado. ^{[ 2 ]}

En 1959, estos aviones prestaron servicio en el Comando de Entrenamiento Aéreo en Pensacola, Florida , y se utilizaron en una demostración de un programa de entrenamiento para probar la viabilidad del uso de un avión de entrenamiento a reacción para la formación básica de vuelo.

A finales de 1960, los TT-1 fueron retirados gradualmente de las operaciones en el Comando de Entrenamiento Aéreo Naval porque su rendimiento se consideró insuficiente, ^{[ 7 ]} y se vendieron como excedentes.

TT-1 Pinto

Avión de entrenamiento básico a reacción de dos plazas.

American Jet Industries T-610 Super Pinto

Se le instaló un turborreactor General Electric CJ610-6 de 2850 lbf (12,7 kN) . ^{[ 3 ]}  

Modelo McDonnell 182

Modificación propuesta de un TT-1 para su uso como banco de pruebas para el sistema de propulsión "spin jet" de McDonnell Aircraft Corporation . Propuesta en 1961. ^{[ 8 ]}

Modelo McDonnell 183

Modificación propuesta de un TT-1 para su uso como banco de pruebas para una instalación VTOL del sistema de propulsión "spin jet". Propuesto junto con el Modelo 182 en 1961, el Modelo 183 habría utilizado un ala rediseñada. ^{[ 8 ]}

 Estados Unidos

• Armada de los Estados Unidos

En diciembre de 2016, cinco de la serie TT-1 Pinto todavía aparecían en el registro civil de EE. UU. ^{[ 9 ]} (uno con un certificado vencido ^{[ 10 ]} ), frente a los siete, cuatro de ellos Super Pintos, en 2011.

A finales de 2015, un prototipo del T-610 aún se conservaba en el Museo de la Fuerza Aérea Filipina. ^{[ 11 ]}

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1956–57 ^{[ 12 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 30  pies 7  pulgadas (9,32  m)
• Envergadura: 9,09 m ( 29  pies 10 pulgadas )  
• Altura: 3,30 m ( 10  pies 10 pulgadas )  
• Superficie del ala: 150 pies  cuadrados  (14  m² ⁾
• Peso bruto: 4440  lb (2014  kg)
• Capacidad de combustible: 119 galones  estadounidenses (99 galones imperiales ; 450 litros) en condiciones normales; 165 galones estadounidenses (137 galones imperiales ; 620 litros) en condiciones máximas.         
• Planta motriz: 1 × motor turborreactor de compresor centrífugo Continental YJ69-T-9  , 920 lbf (4,1  kN) de empuje

Actuación

• Velocidad máxima: 345  mph (555  km/h, 300  nudos) a 15 000  pies (4600  m); 328  mph (285  nudos; 528  km/h) a nivel del mar.
• Velocidad de crucero: 247  mph (398  km/h, 215  nudos) a 25 000  pies (7600  m)
• Velocidad de pérdida: 76  mph (122  km/h, 66  nudos) con peso al despegue; 69  mph (60  nudos; 111  km/h) con peso al aterrizaje.
• Nunca exceda la velocidad de 518 mph (834 km/h, 450 nudos).
• Duración: 1,5 horas
• Techo de servicio: 30 000  pies (9100  m)
• Velocidad de ascenso: 1900  pies/min (9,7  m/s)

Desarrollo relacionado

• AJI T-610 Super Pinto

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• BAC Jet Provost
• Beech Modelo 73 Jet Mentor
• Cessna T-37
• PZL TS-11 Iskra
• Yakovlev Yak-30 Magnum

• Dillon, Mike. "¿Se convertirá un perdedor encantador en un superganador?" Air Progress, vol. 24, n.º 3, marzo de 1969.
• Field, Hugh (16 de octubre de 1976). "Plataforma de lanzamiento para Hustler" . Flight International . págs. 1184–1185 . Archivado del original el 24 de diciembre de 2013. 
• Frankel, Marcos. Temco TT-1 Pinto (Caza Naval Nº72). Simi Valley, California: Libros Ginter, 2007. ISBN 0-942612-72-8.
• «Aeronaves militares del mundo» . Flight International . 1 de marzo de 1980. págs. 641–694 . Archivado del original el 24 de diciembre de 2013. Consultado el 23 de diciembre de 2013 . 
• Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1971–72 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd, 1971. ISBN 0-354-00094-2.
• Taylor, Michael JH. Enciclopedia de aviación de Jane (Vol. 5) . Danbury, Connecticut: Grolier Educational Corporation, 1980. ISBN 0-7106-0710-5.

• Modelo Temco 51
• Temco TT-1 "Pinto"
• Minijets – Temco 51 TT-1 Pinto Archivado el 9 de agosto de 2011 en Wayback Machine