Ruta estatal 385 de Tennessee

La SR  385 comienza en la US  51 en una orientación este-oeste en la parte sur de Millington en un intercambio de diamante parcial que está nivelado para permitir una posible extensión hacia el oeste. Inmediatamente tiene su primer intercambio con Raleigh-Millington Road donde cambia hacia el sureste. Una corta distancia más adelante, la autopista llega a la SR  204 , un conector a la base Naval Support Activity Mid-South . La autopista luego cambia nuevamente hacia el este y entra en el borde de un área rural al norte de Memphis. Una corta distancia más adelante hay un intercambio con la SR  14 (Austin Peay Highway). Pasando por tierras principalmente agrícolas con algunas áreas residenciales, la autopista llega a Brunswick Road unas millas más adelante, antes de intercambiarse con Stewart Road una corta distancia más adelante. La autopista luego cambia hacia el este-sureste antes de girar hacia el sureste. Luego cruza el río Loosahatchie donde entra en Arlington y tiene un intercambio de trébol casi completo con la US  70 / US  79 . Luego gira hacia el sur durante los siguientes 2,5 millas (4,0 km) antes de llegar a la I-40 en un cruce de trébol donde la ruta continúa hacia el sur como la I-269. ^{[ 1 ] [ 2 ]} 

La SR  385 comienza en un intercambio en T direccional con la I-240 en el sureste de Memphis, a lo largo de la orilla norte del arroyo Nonconnah. Este intercambio proporciona acceso directo y sin obstáculos entre la ruta y el intercambio de Mt. Moriah Road en la I-240. Siguiendo una alineación este-sureste como una autopista de seis carriles, la autopista tiene rápidamente su primer intercambio con Ridgeway Road, el único intercambio con una calle de superficie en este segmento que no es un intercambio urbano de un solo punto (SPUI). Luego cruza una llanura aluvial y tiene un intercambio con Kirby Parkway. Desviándose ligeramente hacia el sureste, la autopista cruza el arroyo Nonconnah y se encuentra con Riverdale Road. Luego cambia a una alineación directa este-oeste y cruza el arroyo Nonconnah nuevamente, antes de desviarse bruscamente hacia el sur e intercambiar con Winchester Road, donde se reduce a cuatro carriles. La autopista luego cruza el arroyo Nonconnah por tercera vez antes de desviarse nuevamente hacia el sureste y llegar a Hacks Cross Road. Un poco más adelante, la ruta se curva brevemente hacia el este, donde se cruza con Forest Hill Irene Road antes de entrar en Collierville. Luego se curva ligeramente hacia el sureste y después hacia el este-noreste, llegando a un cruce con Houston Levee Road. Un poco más adelante, se desvía hacia el sureste en un cruce con Byhalia Road antes de girar hacia el noreste en un cruce con la US  72. La autopista llega entonces a su extremo oriental en un cruce en T direccional con la I-269 a lo largo de la línea divisoria entre los condados de Shelby y Fayette , que también es el límite entre las ciudades de Collierville y Piperton . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

El primer tramo de la SR  385 que se construyó fue el tramo de Paul W. Barret Parkway construido entre la US  51 y la SR  204 en Millington, cuya construcción comenzó en la primavera de 1980 y se completó alrededor de septiembre de 1982. ^{[ 3 ] [ 4 ]} El 25 de septiembre de 1998, se abrió el tramo de 12,7 millas (20,4 km) de Paul Barret Parkway desde la SR 204 hasta la US 70/79. ^{[ 5 ]} Se anunció que el tramo de 1,6 millas (2,6 km) entre la US 70/79 y la I-40 se había abierto el 13 de diciembre de 1999, lo que ocurrió con más de un año de retraso. ^{[ 6 ] [ 7 ]}     

El tramo de Bill Morris Parkway de la SR  385 se concibió en la década de 1960 para dar servicio a los suburbios del este del condado de Shelby, que comenzaron a crecer como resultado de la suburbanización y la migración de la población blanca desde la ciudad de Memphis. Su objetivo era aliviar la congestión en las vías arteriales de superficie en la zona que se extendía hacia el centro de Memphis, y en un principio se la conocía como "Nonconnah Parkway" debido a su proximidad al arroyo Nonconnah. En 1963, se llevó a cabo un estudio integral de transporte del área de Memphis en colaboración con funcionarios municipales, del condado, estatales y federales. Los resultados de este estudio se publicaron en el Plan de Estudio de Transporte del Área Urbana de Memphis en 1969, y en él se identificó la necesidad de una autopista principal que diera servicio a la zona, junto con una circunvalación exterior parcial más larga alrededor de Memphis. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} En el otoño de 1968, el gobernador de Tennessee, Buford Ellington, solicitó a la Administración Federal de Carreteras (FHWA) que agregara la carretera propuesta al Sistema de Carreteras Interestatales como parte de una nueva Interestatal propuesta entre Birmingham, Alabama , y ​​el área de Kansas City . ^{[ 11 ] [ 12 ]} Una actualización del plan de 1963 se completó en 1981, reafirmando la necesidad de la carretera. El TDOT aprobó el Informe de Planificación Avanzada para el proyecto en 1983, y en agosto de 1984 adjudicó un contrato para estudios de ubicación de ruta, diseño funcional y preparación de la declaración de impacto ambiental (EIS). La FHWA aprobó la ubicación para el intercambio de la I-240 el 14 de agosto de 1985, y las audiencias públicas iniciales se llevaron a cabo en noviembre de ese año. Se propusieron y estudiaron tres posibles trazados durante la fase de planificación. ^{[ 8 ]} Los primeros 8,9 km (5,5 millas ) de la autopista fueron uno de los seis principales proyectos de autopistas, denominados en ese momento "Autopistas del Bicentenario", que fueron impulsados ​​por la aprobación del Programa de Mejores Carreteras en 1986 por la Asamblea General de Tennessee . Se esperaba que esta sección costara 40 millones de dólares (equivalente a 96,8 millones de dólares en 2024 ^{[ 13 ]} ) en ese momento. ^{[ 14 ]} La autopista también recibió financiación federal de lo que originalmente era una asignación para una sección controvertida de la I-40 en Memphis a través de Overton Park que fue cancelada en 1981. ^{[ 15 ]} El 29 de enero de 1988, la FHWA aprobó un EIS final para la sección entre la I-240 y SR    57. ^{[ 8 ]}

El primer contrato para la construcción de Nonconnah Parkway se adjudicó el 3 de agosto de 1990, a un costo de $44,75  millones (equivalente a $ 94,7 millones en 2024 ^{[ 13 ]} ), que en ese momento fue el contrato más caro jamás adjudicado por TDOT. ^{[ 16 ]} El proyecto incluyó la construcción del intercambio entre la autopista y la I-240, la construcción de la primera milla (1,6 km) de la autopista entre la I-240 y Ridgeway Road, la ampliación de un total de 3,5 millas (5,6 km) de la I-240 en las cercanías del proyecto de seis a ocho carriles, y la construcción de carriles colectores-distribuidores y rampas a lo largo de la I-240 entre Mt. Moriah Road y el intercambio con la SR 385. ^{[ 17 ]} El segmento entre la I-240 y Ridgeway Road se abrió el 24 de diciembre de 1993 al tráfico en dirección este, y el 15 de enero de 1994 al tráfico en dirección oeste. ^{[ 18 ]} La ruta se extendió hasta Riverdale Road y se inauguró el 22 de diciembre de 1995. ^{[ 19 ]} El tramo desde Riverdale Road hasta Houston Levee Road se inauguró el 29 de diciembre de 1997. ^{[ 20 ]} La extensión a la SR 175 (Byhalia Road) se inauguró a mediados de octubre de 1999. ^{[ 21 ]} El segmento entre la SR 175 y la US 72 se completó el 21 de noviembre de 2000. ^{[ 22 ]} Las obras de la extensión a la SR 57 comenzaron en febrero de 2003, y esta sección, parte de la cual ahora forma parte de la I-269, se inauguró el 23 de agosto de 2007. Este proyecto incluyó la construcción de las disposiciones para el intercambio de la I-269 que ahora es el extremo oriental de la SR 385. ^{[ 23 ]} La sección de la I-269 al sur de este intercambio se inauguró el 23 de octubre de 2015. ^{[ 24 ]}         

El segmento de la Interestatal 269 entre la I-40 y lo que ahora es el extremo este de la Bill Morris Parkway, parte de la SR  385, fue originalmente señalizado como parte de la SR  385. La última sección de esta parte se inauguró el 22 de noviembre de 2013. ^{[ 25 ]} En 2018, partes de este segmento fueron redesignadas como I-269.