Ruta estatal 397 de Tennessee

La Ruta Estatal  397 ( SR  397 ), también conocida como Mack Hatcher Memorial Parkway , es una ruta estatal principal que sirve como vía perimetral para la ciudad de Franklin, Tennessee . A lo largo de su recorrido, la SR  397 también recibe las designaciones de Ruta Federal  31 para Camiones ( US  31 Truck ) y Ruta Federal  431 para Camiones ( US  431 Truck ). Esta ruta conecta varias rutas federales y estatales, y sirve como circunvalación del distrito comercial de Franklin, además de ser una vía principal.

En 1963 se propuso por primera vez una ruta alternativa para circunvalar Franklin, aunque las obras principales no comenzaron hasta finales de la década de 1970. El tramo oriental de la SR  397 se construyó en tres fases entre 1983 y 1989. Dado el rápido crecimiento de Franklin desde la construcción inicial de la carretera, se prevé su ampliación para formar una circunvalación completa. La primera fase de la ampliación se completó en 2021, y la fase final está prevista para completar la circunvalación. Asimismo, se prevé ampliar toda la ruta a cuatro carriles.

La SR  397, más conocida como Mack Hatcher Memorial Parkway o Mack Hatcher Parkway, se encuentra completamente dentro de la ciudad de Franklin en Middle Tennessee , que es el segundo suburbio más grande de Nashville y la séptima ciudad más grande de Tennessee . ^{[ 2 ]} La autopista forma parte del Sistema Nacional de Carreteras , una red nacional de carreteras consideradas importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. ^{[ 3 ] [ 4 ]} La ruta sirve como circunvalación del centro de Franklin y como vía principal para el tráfico que viaja entre las áreas residenciales y comerciales dentro de la ciudad. En 2024, el promedio anual de conteos de tráfico diarios osciló entre 30 337 vehículos en el lado norte cerca de la US  31 (Franklin Road) y 13 062 vehículos cerca del extremo sur. ^{[ 5 ]}

La SR  397 comienza en una intersección con la US  31 (Columbia Pike) al sur del centro de Franklin en una alineación hacia el este, donde también tiene la designación US 31 Truck. Brevemente es una carretera dividida  de cuatro carriles , luego se reduce a dos carriles y cruza una línea principal del ferrocarril CSX . Luego cambia de dirección hacia el noreste, pasando por subdivisiones residenciales, antes de cambiar de dirección nuevamente hacia el este, donde llega a una intersección con la US 431 (Lewisburg Pike). Aquí, comienza la designación US 431 Truck. La carretera luego cruza el río Harpeth antes de girar hacia el norte y pasar por un área boscosa antes de ensancharse a cuatro carriles y llegar a una intersección con la SR 96 (Murfreesboro Road). Continuando hacia el norte, la SR 397 pasa por más subdivisiones antes de curvarse hacia el noroeste donde se cruza con el extremo occidental de Cool Springs Boulevard en el borde del centro comercial Cool Springs . Tras pasar un campo de golf y una zona boscosa, la carretera cruza Spencer Creek y la vía férrea CSX por segunda vez, antes de volver a intersecarse con la US 31 (Franklin Road), donde termina la designación de US 31 para camiones. A continuación, la carretera continúa hacia el oeste, pasando por Battle Ground Academy antes de cruzar el río Harpeth por segunda vez. Luego llega a una intersección con la US 431 (Hillsboro Road) por segunda vez, donde termina la designación de camión para esa carretera. Al entrar en las afueras de Franklin, la ruta continúa hacia el oeste, reduciéndose a dos carriles y cruzando el río Harpeth por tercera y cuarta vez en rápida sucesión sobre un único puente largo. La carretera atraviesa una zona semirrural, pero en rápido desarrollo, todavía marcada principalmente por tierras de cultivo, y gira hacia el sur aproximadamente una milla (1,6 km) más adelante. Un poco más adelante, la SR 397 se ensancha de nuevo a cuatro carriles y termina en una intersección con la SR 96 (Nueva Carretera 96) al oeste del centro de la ciudad. ^{[ 1 ] [ 6 ]}          

En 1963 se propuso por primera vez una circunvalación para desviar el tráfico alrededor del centro de Franklin. ^{[ 7 ]} El distrito comercial central había comenzado a sufrir congestión debido a los múltiples ramales de la autopista que se cruzan allí y la falta de conexiones externas entre ellos. ^{[ 8 ]} En 1979 se realizó un estudio del proyecto, junto con audiencias públicas. ^{[ 9 ] [ 10 ]} La Administración Federal de Carreteras (FHWA) aprobó una declaración de impacto ambiental para el proyecto el 31 de julio de 1981, que en ese momento se denominó Circunvalación de Franklin. ^{[ 8 ]} Las obras en el primer tramo, ubicado entre la US 31 (Columbia Pike) y la SR 96 (Murfreesboro Road), comenzaron en julio de 1983 y se abrieron al tráfico el 20 de diciembre de 1985. ^{[ 11 ]} La circunvalación fue nombrada Mack Hatcher Memorial Parkway por una ley de la Comisión del Condado de Williamson el 21 de noviembre de 1983, en honor a un antiguo comisionado del condado y superintendente de carreteras. ^{[ 12 ]} La construcción del siguiente tramo, entre la SR 96 y la US 31 (Franklin Road), comenzó en marzo de 1987 y se abrió al tráfico el 17 de noviembre de 1988. ^{[ 13 ]} El contrato para la construcción del tercer tramo, entre la US 31 (Franklin Road) y la US 431 (Hillsboro Road), se adjudicó en diciembre de 1987, ^{[ 14 ]} y las obras se completaron en noviembre de 1989. ^{[ 15 ]} Este fue el único tramo que inicialmente tenía cuatro carriles, aunque se adquirió el derecho de vía adecuado para permitir la ampliación de toda la ruta a cuatro carriles. ^{[ 8 ]}      

Desde la construcción inicial de la autopista, Franklin se ha convertido en una de las ciudades de más rápido crecimiento del país, pasando de poco más de 20 000 residentes en 1990 a casi 85 000 en 2020. Este rápido crecimiento ha ejercido una presión considerable sobre toda la infraestructura de la zona, lo que ha requerido mejoras en la SR  397 y otras carreteras. ^{[ 16 ]} Las obras de ampliación del tramo entre la US  31 y la SR  96 comenzaron en septiembre de 2011 y se completaron en mayo de 2014. ^{[ 17 ]} También está previsto ampliar en el futuro los tramos restantes de dos carriles. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

Una serie de planes de transporte elaborados por la ciudad de Franklin entre 1989 y 1998 recomendaban que la SR  397 se extendiera para convertirse en un circuito circunferencial completo alrededor del distrito comercial, y el 1 de julio de 1999, la Junta de Alcaldes y Concejales solicitó al Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT) que estudiara la viabilidad de construir esta extensión. ^{[ 20 ]} El 15 de marzo de 2001, el TDOT proporcionó a la ciudad de Franklin un informe de viabilidad, que recomendaba seis posibles trazados. ^{[ 20 ]} Algunos de estos trazados enfrentaron una intensa oposición pública. Un borrador de declaración de impacto ambiental fue aprobado para su disponibilidad pública por la FHWA el 11 de noviembre de 2004. ^{[ 20 ]} Se preparó un borrador suplementario para incluir una séptima alineación, la Alternativa G, que fue aprobada por la FHWA el 16 de agosto de 2005. ^{[ 20 ]} El 2 de diciembre de 2005, TDOT anunció que la alineación preferida para la extensión occidental de Mack Hatcher Parkway sería la Alternativa G, que es la más corta de las rutas consideradas con 7,51 millas (12,09 km) de longitud. ^{[ 2 ] [ 21 ]} Debido a problemas de financiación, la extensión occidental se dividió en dos fases. Inicialmente planeada para ser construida con cuatro carriles, la mayor parte de la extensión también se redujo a dos carriles, con suficiente derecho de vía adquirido para permitir la ampliación a cuatro carriles cuando esto sea necesario. ^{[ 22 ]} 

John Schroer, quien se desempeñó como alcalde de Franklin de 2007 a 2010, abogó firmemente por la extensión durante su mandato, pero al convertirse en comisionado del TDOT en 2011, le restó prioridad al proyecto al determinar que no era tan necesario como muchos otros proyectos en todo el estado. ^{[ 19 ]} Esta decisión fue objeto de muchas críticas por parte de los residentes locales, y durante la década de 2010, muchos candidatos políticos en el condado de Williamson utilizaron el proyecto como táctica de campaña. ^{[ 19 ]} La extensión no recibió financiamiento hasta la aprobación de la Ley IMPROVE por la Asamblea General de Tennessee en 2017, que aumentó los impuestos estatales sobre el combustible y las tarifas de registro de vehículos para financiar un cúmulo de proyectos de carreteras en todo el estado. ^{[ 23 ]} El trabajo en el primer segmento de la extensión, de 3.2 millas (5.1 km) entre SR 96 y US 431, comenzó el 18 de diciembre de 2018, ^{[ 24 ]} y se abrió al tráfico el 29 de noviembre de 2021. ^{[ 25 ]} Una ceremonia de dedicación para la sección tuvo lugar el 13 de diciembre de 2021, que incluyó la denominación del puente del río Harpeth en memoria del ex representante estatal Charles Sargent . ^{[ 26 ]}   

Toda la ruta se encuentra en Franklin , condado de Williamson .

• Rutas especiales de la Ruta 31 de EE. UU.
• Rutas especiales de la Ruta 431 de EE. UU.