Estación de la 10ª Avenida (Línea Flushing del IRT)

La estación de la Décima Avenida fue propuesta inicialmente como parte de la extensión de la línea 7 del metro de la IRT Flushing ( trenes7 y <7> ) del metro de la ciudad de Nueva York . Estaría ubicada en la Décima Avenida y la calle 41 y, de construirse, contaría con dos vías y dos andenes laterales . Según el plan original de 2007, habría una entrada a nivel de calle para cada dirección, sin pasos superiores ni inferiores que permitieran el transbordo libre entre direcciones.

La estación no se construyó por falta de fondos, pero podría completarse si se dispusiera de la financiación necesaria. Diversas propuestas de desarrollo desde 2009 han incluido la finalización de la estación.

La construcción de la estación se planeó como parte del Proyecto de Reurbanización de Hudson Yards , y se consideró posible debido a la creciente demanda en la zona. ^{[ 3 ]} Originalmente se planeó construirla como parte de la Extensión de la Línea 7 del Metro . ^{[ 4 ]} La estación originalmente habría tenido dos salidas desde el andén en dirección este hacia la Calle 40 —una en Hudson Boulevard y otra al este de la Décima Avenida— y una desde el andén en dirección oeste hacia la Calle 42 al este de la Décima Avenida. ^{[ 5 ]} Entre los defensores se encuentra el ex vicealcalde Dan Doctoroff , quien declaró en 2015 que la construcción de la estación de la Décima Avenida impulsaría el desarrollo durante décadas. ^{[ 6 ]}

Una opción de 450 millones de dólares para construir la estructura de la estación se incluyó como parte del contrato de octubre de 2007, lo que obligaba a la ciudad a tomar medidas en un plazo de nueve meses para que dicha estructura se construyera como parte del contrato inicial. Informes de finales de diciembre de 2007 indicaron que la estación, cuya construcción se había pospuesto, podría construirse parcialmente si la ciudad de Nueva York y la MTA llegaban a un acuerdo sobre la financiación adicional para la estructura de la estación. ^{[ 7 ]} A octubre de 2007 La ciudad no tenía planes de financiar la estación; sin embargo, aún podría construirse si se recaudaran 550 millones de dólares de forma privada. ^{[ 3 ] [ 8 ]} Se estimó que la construcción de la estación costaría al menos 450 millones de dólares en 2013. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

En febrero de 2009, la MTA anunció que construiría la estación si la agencia recibía fondos suficientes del paquete de estímulo económico federal . ^{[ 11 ]} De lo contrario, la estación se recortaría para mantener los costos por debajo del presupuesto, ya que la extensión de la línea 7 del metro ya costaba 2400 millones de dólares. ^{[ 12 ]}

Los promotores inmobiliarios y los residentes locales crearon una petición para construir la estructura, temiendo que la oportunidad de una estación se perdiera una vez finalizada la excavación del túnel. En junio de 2010, la ciudad anunció que estaba buscando financiación para evaluar la viabilidad de construir la estación en una fecha posterior, utilizando un modelo de dos andenes y dos entradas sin un pasaje de conexión subterráneo. Este tipo de estación, aunque común en Manhattan, no es considerado ideal por la MTA, pero sería aceptable si finalmente se encontrara la financiación. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]} Las entradas planificadas seguirían estando a dos manzanas de distancia debido a la profundidad del terreno —con la entrada en dirección oeste en la calle 42 y la entrada en dirección este en la calle 40—, pero el nuevo plan solo contemplaba una salida en cada dirección. ^{[ 17 ]} El alcalde de la ciudad de Nueva York, Michael Bloomberg, declaró que esperaba que la estación se construyera en el futuro, y varios otros afirmaron que su construcción «aún sería posible». ^{[ 17 ] [ 8 ]}

La construcción de la línea prosiguió hasta su finalización en 2014 sin la estación ni su estructura, que se habría ubicado entre las estaciones de Times Square y 34th Street–Hudson Yards . Si bien no se construyó infraestructura de estación, existe una estructura de ventilación cerca de la ubicación propuesta, y el túnel se nivela a lo largo de una considerable extensión en la misma área general. ^{[ 18 ] [ 19 ]} La construcción de la "estación n.° 7 previamente aplazada en la 10.ª Avenida" era un "elemento de diseño clave" de la extensión propuesta del servicio 7 a Secaucus, Nueva Jersey, pero los planes para dicha extensión fueron posteriormente abandonados. ^{[ 20 ]}

En enero de 2016, la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York publicó una solicitud de propuestas (RFP) para un sitio de un desarrollo propuesto en la calle 41 y la Décima Avenida. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Como parte de esa RFP, se realizaría un estudio sobre la viabilidad de la estación. ^{[ 23 ]} Se proyecta que la nueva estación costará $1 mil millones, un aumento con respecto a la estimación anterior de $500 millones. La nueva estación podría proporcionar un mejor acceso a una nueva Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria si se proporcionara una conexión. ^{[ 24 ]} En el concurso de diseño de la Autoridad Portuaria de 2016 para una Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria de reemplazo al oeste de Times Square , la mayoría de los finalistas anunciados incluyeron la construcción de la estación de la Décima Avenida y el acceso directo a ella en sus planes de diseño. ^{[ 25 ]}

En enero de 2021, el promotor Gotham Organization presentó los permisos para la construcción de un rascacielos de 47 plantas en la calle 41 y la décima avenida, cerca de donde habría estado la entrada de la estación. La RFP de 2016 para la estación se había realizado para la construcción de ese rascacielos. ^{[ 26 ] [ 27 ]} En junio de ese año, el candidato al Consejo Municipal de Nueva York , Erik Bottcher, propuso completar la estación durante su candidatura. ^{[ 28 ]} Los funcionarios electos volvieron a presionar para la construcción de la estación en agosto de 2022. ^{[ 29 ] [ 30 ]} La evaluación de necesidades a 20 años de la MTA, publicada en octubre de 2023, incluía una posible nueva estación en la décima avenida; ^{[ 31 ] [ 32 ]} para entonces, la MTA predijo que la estación podría costar 1900 millones de dólares. ^{[ 33 ]} En la evaluación, la MTA dijo: "Este proyecto tiene un alto costo en relación con los beneficios que proporciona. Si bien acortaría ligeramente los tiempos de viaje para un pequeño número de nuevos pasajeros, aumentaría el tiempo de viaje para los pasajeros actuales hacia o desde la calle 34." ^{[ 34 ]}