Texas Eagle (tren MP)

El Texas Eagle fue un tren de pasajeros aerodinámico estadounidense operado por Missouri Pacific Railroad y Texas and Pacific Railway entre St. Louis , Missouri , y varios destinos en el estado de Texas . Estuvo en servicio desde 1948 hasta 1971. El Texas Eagle fue uno de los muchos trenes que dejaron de operar cuando Amtrak comenzó a operar en 1971, aunque Amtrak reactivó el servicio en la línea Missouri Pacific con el Inter-American en 1974. Este tren fue rebautizado como Eagle en 1981 y finalmente como Texas Eagle en 1988.

Historia

El Texas Eagle comenzó el 15 de agosto de 1948, con el cambio de nombre del Sunshine Special . ^{[ 1 ]}^{: 119} Durante trece años, el Texas Eagle operó como dos secciones separadas, saliendo de St. Louis a última hora de la tarde, una siguiendo a la otra con un intervalo de aproximadamente 10 minutos. En Longview , las rutas divergían. La sección oeste de Texas continuaba hasta Dallas y El Paso, mientras que la sección sur de Texas separaba vagones para Houston y Galveston en Palestine, y luego operaba hasta Austin y San Antonio. En 1952, se agregaron vagones con cúpula al tren. Después de 1961, el Texas Eagle se consolidó como un solo tren muy largo, entre St. Louis y Longview, Texas , donde el tren se dividió en varias secciones, cada una sirviendo a diferentes ciudades de Texas . La sección oeste de Texas (el West Texas Eagle ) del Texas Eagle continuaba desde Longview hasta Dallas , Fort Worth y El Paso ; la sección sur de Texas ( South Texas Eagle ) servía a Palestine , Austin , San Antonio y Laredo . Una tercera sección del Texas Eagle se separó del tren principal en Palestine , prestando servicio a Houston . ^{[ 2 ]}

Si bien en su extremo norte el Texas Eagle daba servicio a San Luis, como se mencionó anteriormente, también tenía otra sección que se bifurcaba en Little Rock , dirigiéndose hacia el este en dirección a Memphis . Esta sección se suspendió en agosto de 1965. ^{[ 3 ]}

El 12 de diciembre de 1948, pocos meses después de su inauguración, el Texas Eagle transportaba coches cama directos del Penn Texas del Ferrocarril de Pensilvania , ofreciendo un viaje sin transbordo desde Washington, D.C. y Nueva York hasta Texas . El servicio de coches cama directos finalizó el 30 de junio de 1961, pero aún era posible conectar ambos trenes en San Luis. ^[⁴^]^:^134–135

La sección occidental terminó el 31 de mayo de 1969, dejando un servicio San Antonio–St. Louis. ^{[ 2 ]} Missouri Pacific suspendió el segmento intraestatal restante de Texas del Texas Eagle el 22 de septiembre de 1970. Missouri Pacific eludió a la Comisión de Comercio Interestatal argumentando (ante la Comisión Ferroviaria de Texas ) que el "Texas Eagle" no era un tren interestatal sino tres trenes intraestatales: uno que iba San Antonio– Texarkana , otro que iba desde Texarkana hasta la frontera con Missouri, y un tercero que iba desde la frontera con Missouri hasta St. Louis. La Comisión Ferroviaria de Texas aceptó este argumento y permitió a Missouri Pacific terminar la parte de Texas del Texas Eagle . ^{[ 5 ]} El fallo de la Comisión Ferroviaria de Texas se emitió menos de un mes antes de que el presidente Nixon firmara la legislación Railpax que impuso una moratoria a las suspensiones de trenes de pasajeros en anticipación al inicio de Amtrak. El tramo St. Louis–Texarkana del Texas Eagle continuó funcionando hasta la llegada de Amtrak el 1 de mayo de 1971, cuando se suspendió. ^{[ 2 ]}

Servicio internacional

Desde sus inicios hasta finales de la década de 1960, el South Texas Eagle contaba con vagones que continuaban desde Laredo, Texas , donde se conectaba con el Aztec Eagle para Nuevo Laredo y Ciudad de México , operado por los Ferrocarriles Nacionales de México . Asimismo, existían vagones cama Pullman directos que continuaban hasta Ciudad de México . ^{[ 6 ]}

La muestra consta de

La edición de diciembre de 1952 de la Guía Oficial de los Ferrocarriles enumeraba lo siguiente para un Texas Eagle con destino al sur : ^{[ 7 ]}

Véase también

Penn Texas , un servicio de conexión del ferrocarril Pennsylvania Railroad desde la estación Union Station de St. Louis.
Texas Eagle , un servicio sucesor operado por Amtrak

Enlaces externos

El águila tejana de largo alcance - descripción en American Rails
Horario de Missouri Pacific de diciembre de 1960

Referencias

↑ Sanders, Craig (2003). Limiteds, Locals, and Expresses in Indiana, 1838–1971 . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34216-4.
1 2 3 Schafer, Mike (2000). Ferrocarriles estadounidenses más clásicos . Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Co. págs. 87–88 . ISBN 978-0-7603-0758-8.
↑ 'La guía oficial', agosto de 1949, págs. 734-35
^ Galés, Joe (2006). Broadway Limited del ferrocarril de Pensilvania . Saint Paul, Minnesota: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2302-1. OL 8011594M .
↑ Smith, Griffin (agosto de 1974). "Esperando el tren". Texas Monthly . 2 (8): 79– 83, 89– 99.; 91.
↑ Guía oficial de los ferrocarriles, junio de 1968, sección Missouri Pacific
↑ "The Texas Eagle - diciembre de 1952" . Horarios de trenes Streamliner . Consultado el 7 de agosto de 2010 .

[sanders-1] Sanders, Craig (2003). Limiteds, Locals, and Expresses in Indiana, 1838–1971 . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34216-4.

[Schafer-2] 1 2 3 Schafer, Mike (2000). Ferrocarriles estadounidenses más clásicos . Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Co. págs. 87–88 . ISBN 978-0-7603-0758-8.

[3] 'La guía oficial', agosto de 1949, págs. 734-35

[welsh-4] Galés, Joe (2006). Broadway Limited del ferrocarril de Pensilvania . Saint Paul, Minnesota: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2302-1. OL 8011594M .

[5] Smith, Griffin (agosto de 1974). "Esperando el tren". Texas Monthly . 2 (8): 79– 83, 89– 99.; 91.

[6] Guía oficial de los ferrocarriles, junio de 1968, sección Missouri Pacific

[7] "The Texas Eagle - diciembre de 1952" . Horarios de trenes Streamliner . Consultado el 7 de agosto de 2010 .

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