Circuito de velocidad Texas World Speedway

El Texas World Speedway (anteriormente conocido como Texas International Speedway de 1969 a 1971) fue un complejo de carreras de autos ubicado en College Station, Texas . El complejo contaba con múltiples trazados, incluyendo un óvalo de 3,219 km (2,000 millas ) y varios circuitos de carretera. Desde su inauguración en 1969 hasta su cierre en 2017, las instalaciones albergaron numerosos eventos de carreras importantes, como NASCAR , el Campeonato IMSA GT y eventos del United States Auto Club (USAC). Tras su cierre, la pista fue demolida y la mayor parte del terreno fue reemplazado por un complejo residencial conocido como Southern Pointe.

Las instalaciones se construyeron en 1969 con el respaldo financiero de Lawrence LoPatin , fundador de American Raceways, Inc. Tras sufrir graves problemas financieros poco después de la finalización del circuito, este se vendió en 1971 a Daniel W. Holloway. Holloway también tuvo problemas financieros, lo que provocó un cierre de dos años a partir de 1974. En 1976, Dick Conole compró las instalaciones, las reabrió y organizó algunos eventos importantes durante los primeros años de su gestión. Sin embargo, tras mostrarse descontento con el estado de las principales series de carreras, en 1982 Conole solo organizaba carreras importantes de forma independiente. A finales de la década, Conole también tuvo problemas financieros y vendió el circuito a la empresa japonesa Ishin Development en 1990, que realizó algunas renovaciones. Tras numerosos impagos a varias partes, Ishin Development se declaró en bancarrota en 1993 y las instalaciones se vendieron de nuevo a Conole en 1994.

Tras el fallecimiento de Conole en 2007, Corps Ventures, dirigida por Bill Mather, adquirió las instalaciones ese mismo año. En 2014 se anunciaron planes para demoler la pista y construir un complejo de uso mixto, con el inicio de las obras previsto para el año siguiente. Sin embargo, tras varios retrasos, la pista se cerró a finales de 2017, y las obras comenzaron al año siguiente. En 2024, más de la mitad del terreno de la pista ya había sido reemplazado.

Descripción

Diseños y configuración

El Texas World Speedway (TWS) fue diseñado por Charles Moneypenny ^{[ 1 ]} y contaba con numerosos trazados. Había dos trazados ovalados: uno de 2,000 millas (3,219 km) y otro de 1,500 millas (2,414 km) . ^[²^] El óvalo de 2,000 millas (3,219 km) tenía una inclinación de 22° en las curvas, 12° en la recta principal y 2° en la recta trasera. ^[³^] El óvalo de 1,500 millas (2,414 km) era plano. ^[²^] Además, el TWS contaba con varios trazados de circuitos de carretera de diferentes longitudes. ^[²^]^[⁴^]

Comodidades

TWS estaba ubicado en College Station, Texas , y era accesible por la carretera estatal 6 de Texas . ^{[ 5 ]} Se erigió una tribuna principal en la recta principal de la pista; según un informe de 1969, la tribuna tenía una capacidad para 26 000 personas. ^{[ 6 ]}

Historial de la pista

Planificación y construcción

El 23 de enero de 1969, Dennis Goehring, presidente del Bank of A&M, anunció la construcción de un óvalo de carreras de autos de 2,000 millas (3,219 km) dentro de la ciudad de College Station, Texas , llamado "Texas International Raceway". En el momento del anuncio, la instalación propuesta de $6,000,000 (ajustado por inflación, $ 52,676,951 ) planeaba una capacidad para 30,000, con la esperanza de albergar carreras de IndyCar , carreras de autos de serie y carreras de autos deportivos . ^[⁷^] Posteriormente se reveló que el principal financiador de la instalación era Lawrence LoPatin , propietario del Michigan International Speedway (MIS), con planes de construir la pista del Texas International Raceway similar a la del MIS. ^[⁸^] El 28 se revelaron más planes, que incluían la construcción del óvalo mencionado y tres trazados de circuitos de carretera, planes para construir la pista cerca de la carretera estatal 6 de Texas y una fecha de apertura formal del 7 de diciembre para albergar un evento de la NASCAR Grand National Series (ahora conocida como NASCAR Cup Series). ^[⁹^]^[¹⁰^] El diseñador de la pista, Charles Moneypenny, anunció más tarde planes de diseño para inclinar las curvas de la pista a 25° y la recta principal a 12°. ^[¹¹^] Antes de la colocación de la primera piedra de la pista, un grupo designado de la Cámara de Comercio de las ciudades de Bryan y College Station fue enviado a las 500 Millas de Daytona de 1969 en el Daytona International Speedway en una "gira de investigación" sobre los posibles impactos comunitarios de la construcción de un circuito de carreras. ^[¹²^]

La colocación de la primera piedra de las instalaciones tuvo lugar el 20 de marzo, con la asistencia de dignatarios como Lawrence LoPatin, el entonces presidente de la Universidad Texas A&M , James Earl Rudder , el entonces presidente de la Cámara de Representantes de Texas, Gus Franklin Mutscher , y el presidente de NASCAR, Bill France Sr. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} La fecha de apertura formal se adelantó posteriormente al 9 de noviembre tras la programación de un evento de Can-Am en las instalaciones. ^{[ 15 ]} Antes de la construcción, surgieron problemas después de que el Ayuntamiento de College Station declarara que las extensiones de la línea de agua para las instalaciones no eran factibles debido a la falta de practicidad; como resultado, se creó un sistema de pozo . ^{[ 16 ]} Dos meses después, el ayuntamiento aprobó la construcción de una tubería de plástico hasta el pozo desde la torre de agua de la ciudad. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} Además, los responsables del circuito manifestaron su esperanza de ampliar tramos de la Carretera Estatal 6 cerca de las instalaciones a una carretera de ocho carriles, pero los fondos necesarios para ampliar la carretera no estuvieron disponibles durante al menos seis meses. ^{[ 19 ]} Los responsables de la pista pudieron ampliar la cercana Peach Creek Road a cuatro carriles, sirviendo esta como entrada para los espectadores. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]} A mediados de junio, el director general de la pista, Leo Margolian, declaró que "el óvalo está empezando a tomar forma y comenzaremos a trabajar en el circuito de carretera la semana que viene". ^{[ 22 ]} En julio, los comisionados de la ciudad de College Station aprobaron la extensión del sistema eléctrico de la ciudad hasta la pista. ^{[ 23 ]} El asfaltado de las instalaciones comenzó en agosto. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}

Primeros años

Bruce McLaren (en la foto de 1966) ganó la primera carrera importante en el entonces llamado Texas International Speedway el 9 de noviembre de 1969, en un evento de Can-Am .

Después de retrasarse una semana debido a la lluvia, ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} los primeros eventos que se llevaron a cabo en la instalación ocurrieron el 19 de octubre para un evento del Sports Car Club of America (SCCA) que se concibió como una "prueba" para la instalación; Cecil B. Harriss ganó la primera carrera organizada en la pista. ^{[ 28 ]} El evento Can-Am, el primer evento abierto a los espectadores, se llevó a cabo según lo programado en el circuito de carretera de la pista, con Bruce McLaren ganando el evento frente a una multitud reportada de 24,260 según The Bryan-College Station Eagle . ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]} Esta cifra es disputada en un informe de Eagle de 1982 de Rhonda Hoeckley, quien afirmó que los espectadores dijeron que la cifra era demasiado alta. ^{[ 31 ]} La primera carrera sancionada por NASCAR , las 500 Millas de Texas de 1969 , se llevó a cabo según lo programado, con Bobby Isaac ganando el evento. ^{[ 32 ]} En febrero de 1970, George Boyett fue nombrado gerente general de la instalación después de que Margolian fuera ascendido a vicepresidente de ARI. ^{[ 33 ]}

Problemas en American Raceways, procedimiento de quiebra

Durante los inicios de la pista, LoPatin, que ahora consolidaba su empresa en American Raceways, Inc. (ARI) ^{[ 34 ],} experimentó importantes problemas financieros y organizativos en sus emprendimientos. ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}^{[ 37 ]} El primer gravamen contra TIS se constituyó el 23 de enero de 1970, y la primera demanda se presentó el 4 de febrero. ^{[ 38 ]} Además, la organización tuvo múltiples disputas con varios organismos sancionadores, incluidos el United States Auto Club (USAC), NASCAR y la SCCA por numerosos asuntos. ^{[ 39 ]}^{[ 40 ]} A lo largo de la primera mitad de 1970, ARI enfrentó graves problemas financieros debido a la baja asistencia a sus pistas de carreras. ^{[ 41 ]} LoPatin también fue criticado por su gestión del Atlanta International Raceway , propiedad de ARI (ahora conocido como Atlanta Motor Speedway), ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]} y los directivos del circuito de Atlanta lideraron campañas para destituir a LoPatin después de que varios ejecutivos del circuito de Atlanta renunciaran o fueran despedidos por él. ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]} LoPatin fue destituido de su cargo como presidente de ARI el 30 de julio de 1970, ^{[ 46 ]} y el ejecutivo de deportes de motor Les Richter fue nombrado presidente de ARI poco después. ^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}

Durante este período, numerosas carreras importantes fueron pospuestas y finalmente canceladas por diversas razones, incluyendo Can-Am , ^{[ 49 ]}^{[ 50 ]} NASCAR Cup Series , ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]} y eventos del USAC Championship Car . ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]} En julio, el piloto Wally Dallenbach Sr. criticó la seguridad de la pista con respecto a sus eventos del USAC Championship Car, pidiendo la cancelación del evento del USAC Championship Car de la pista. ^{[ 55 ]} En respuesta, Boyett declaró que la pista "fue construida para velocidades de 190 a 200 mph", y desvió la culpa hacia la aerodinámica del auto de ruedas descubiertas del USAC Championship. ^{[ 56 ]} En septiembre, después del despido de LoPatin, la instalación sufrió una reestructuración de la administración, con el constructor de autos Carroll Shelby reemplazando a LoPatin para el control de la pista. ^{[ 57 ]}^{[ 58 ]} Al mes siguiente, con ARI ahora en una deuda estimada de $11,000,000 (ajustada por inflación, $ 91,195,373 ), el escritor del San Antonio Express-News , Karl O'Quinn, afirmó que "los rumores son ahora demasiado fuertes para ser ignorados de que la verdadera razón de la cancelación de las dos carreras fue la incapacidad de TIS para depositar el dinero [de la bolsa] por adelantado". Además escribió que era probable que la instalación se vendiera para ayudar a pagar las deudas de ARI. ^{[ 59 ]} En noviembre, Holloway Construction Company presentó un aviso de venta por ejecución hipotecaria después de que la empresa fuera adeudada por $525,000. ^{[ 60 ]} Después de que un intento liderado por TIS fracasara en detener la venta mediante una orden judicial temporal , ^{[ 61 ]} el juez del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Norte de Texas, Joe Ewing Estes, pospuso la venta el 30 de noviembre hasta que una petición de quiebra presentada por TIS fuera aprobada o desestimada. ^{[ 62 ]}^{[ 63 ]}

Fracaso en la reorganización por bancarrota

Las audiencias sobre la petición de reorganización por bancarrota se llevaron a cabo el 15 y 16 de diciembre. ^{[ 64 ]}^{[ 65 ]} Después de que se dio una recomendación para la aprobación de la propuesta, ^{[ 66 ]} la reorganización bajo el Capítulo 10 de la bancarrota fue aprobada el 29 de diciembre. ^{[ 67 ]} Con la aprobación, se canceló una venta de ejecución hipotecaria y el abogado de Dallas Talbot Rain fue designado para administrar la pista. ^{[ 68 ]}^{[ 69 ]} Rain era pesimista sobre una reorganización exitosa, declarando en febrero al Eagle que si bien tenía "esperanza", las posibilidades de un plan de reorganización exitoso "no eran muy alentadoras". ^{[ 70 ]} Bajo el control de Rain, TIS programó escuelas de manejo locales, eventos sancionados por USAC y eventos de la NASCAR Cup Series; ^{[ 71 ]}^{[ 72 ]}^{[ 73 ]} los dos últimos fueron cancelados. ^{[ 74 ]}^{[ 75 ]} En abril, se presentó oficialmente un plan de reorganización, ^{[ 76 ]} con una decisión final programada para finales del mes siguiente. ^{[ 77 ]} En mayo, los acreedores de la pista solicitaron otra venta por ejecución hipotecaria. ^{[ 78 ]}^{[ 79 ]} El plan de reorganización fue rechazado por el juez de quiebras Dan Gandy el 28 de mayo. ^{[ 80 ]} Gandy rechazó el plan nuevamente el 7 de septiembre, ^{[ 81 ]}^{[ 82 ]} ordenando finalmente la venta de la pista a Holloway Construction. ^{[ 83 ]} La pista fue comprada por la compañía y sus propietarios, Daniel W. Holloway y Robert M. Andrews, bajo los términos de que la deuda de la pista de más de $3,000,000 (ajustada por inflación, $ 23,849,630 ) fue cancelada junto con un pago de $10,000 por los bienes raíces de la pista. ^{[ 5 ]}

Compra de Daniel W. Holloway, continuas dificultades

Con la compra de la pista hecha oficial en octubre de 1971, la instalación fue renombrada como Texas World Speedway (TWS). Para la reapertura de la pista, el grupo propietario programó carreras para el 4 y 5 de diciembre, destacando los eventos del Campeonato IMSA GT , la División NASCAR Late Model Sportsman y la NASCAR Cup Series. ^{[ 5 ]}^{[ 84 ]} El fin de semana se vio muy afectado por la lluvia, ^{[ 85 ]}^{[ 86 ]} lo que incluyó el aplazamiento de la carrera de la Cup Series al 12 de diciembre. ^{[ 86 ]}^{[ 87 ]} En abril de 1972, Ed Hamblen, operador de Meyer Speedway , fue nombrado por Holloway como director ejecutivo de TWS. ^{[ 88 ]} El 8 de octubre de 1972, la pista experimentó su primera fatalidad en carreras durante un evento sancionado por el Automobile Racing Club of America (ARCA) cuando el piloto Louis Wusterhausen se vio involucrado en un choque en la primera vuelta del evento en la tercera curva de la pista. Según el Eagle , el auto de Wusterhausen giró y fue golpeado de costado por Cleve Smith, y Wusterhausen murió instantáneamente a causa del incidente. ^{[ 89 ]} El 11 de junio de 1973, Hamblen renunció a la pista debido a conflictos de intereses comerciales en Houston , y el gerente de relaciones públicas de Pocono Raceway, Bill Marvel, fue nombrado como reemplazo de Hamblen. ^{[ 90 ]} Un mes después, TWS realizó sus primeros eventos de carreras de aceleración en una pista de 1/8 de milla (0.20 km ) de largo . ^[⁹¹^]^[⁹²^]

TWS continuó experimentando dificultades en sus carreras principales, principalmente debido al clima. De las seis carreras principales que se llevaron a cabo bajo el control de Holloway, cinco se vieron afectadas por la lluvia. Además, una carrera de NASCAR programada para finales de 1973 fue cancelada debido a "la posibilidad de condiciones climáticas desfavorables". ^{[ 31 ]}^{[ 93 ]}^{[ 94 ]} En diciembre de 1973, Holloway anunció la cancelación de todos los eventos de automovilismo debido a la crisis del petróleo de 1973 , y se planeó que la cancelación durara hasta el final de la crisis. Aunque la razón oficial dada para la cancelación fueron las complicaciones de la crisis, ^{[ 95 ]} el EagleJoe Kammlah escribió que la instalación sufrió problemas financieros debido a las grandes cantidades de dinero que se gastaban en la promoción de sus carreras. ^{[ 96 ]} El único evento importante que se celebró en TWS en 1974 fue el Picnic del Cuatro de Julio de Willie Nelson , un festival de música. ^{[ 97 ]}^{[ 98 ]} A lo largo de 1974 y 1975, el Fort Worth Star-TelegramBill Gay publicó rumores de una posible compra de TWS, incluyendo ofertas separadas del piloto de carreras AJ Foyt y un grupo de inversores de Houston . ^{[ 99 ]}^{[ 100 ]}

Compra de Dick Conole

El 25 de enero de 1976, el Eagle informó sobre rumores de un posible cambio de propietario para TWS a cargo del empresario de deportes de motor Dick Conole. ^{[ 101 ]} El rumor se confirmó oficialmente el 5 de febrero, cuando Conole, W. Perry Gresh y Carl B. Lehr compraron la pista a Holloway; Conole se convirtió en el presidente de la pista. ^{[ 102 ]} Según el Houston PostSegún David Casstevens, el precio de compra de TWS fue de $1,500,000 (ajustado por inflación, $ 8,486,842 ). ^{[ 103 ]} Para reabrir la pista, el grupo propietario organizó una carrera de autos de serie sancionada por USAC el 6 de junio. ^{[ 104 ]}^{[ 105 ]} El 19 de marzo de 1977, el piloto de autos deportivos Phil Carney murió en un accidente durante una sesión de clasificación para un evento de Fórmula Ford , al girar en la sexta curva del circuito y chocar contra un auto fuera de pista. ^{[ 106 ]} Para 1978, Conole declaró en una entrevista con el Fort Worth Star-Telegram que el crecimiento de la pista en términos de aficionados estaba "consolidándose constantemente". ^{[ 107 ]} El 8 de noviembre de 1980, el piloto de autos de serie Ronnie Miller murió en un accidente durante una sesión de práctica en una carrera de autos de serie no sancionada y organizada de forma independiente. ^{[ 108 ]} Según el San Antonio Express-News , Miller fue golpeado por otro automóvil que intentaba evitar un automóvil con el motor averiado, y Miller volcó en el interior de la pista después de que una rueda se atascara en la tierra. ^{[ 109 ]}

Era de las carreras no sancionadas

Para 1981, todos los principales organismos reguladores del automovilismo dejaron de organizar eventos en la pista por diversas razones. Las principales carreras de monoplazas se retiraron después de 1980 debido a un conflicto y eventual división entre USAC y Championship Auto Racing Teams (CART), ^{[ 110 ]}^{[ 111 ]} y NASCAR se retiró en 1981 debido a disputas con Conole y NASCAR, y Conole declaró en el San Antonio Light que estaba insatisfecho con el costo de promover las carreras importantes. ^{[ 112 ]} Conole declaró más tarde en un artículo promocional de 1987 para el Eagle que al organizar solo carreras independientes, también podría crear "mejores reglas para las carreras" que se centraran en el aspecto de entretenimiento de los eventos. ^{[ 113 ]} Para junio de 1982, Conole estaba "desencantado" con la organización de los principales eventos de automovilismo; en su lugar, organizó una variedad de eventos no relacionados con el automovilismo y eventos de automovilismo organizados de forma independiente. Además, construyó dos pozos petroleros en las instalaciones de TWS para aumentar los ingresos de la pista. ^{[ 114 ]} Al año siguiente, los medios de Houston comenzaron a promocionar la Carrera de Campeones de Texas de ese año, una carrera no sancionada que se había estado realizando anualmente durante siete años hasta ese momento, como el posible último evento de deportes de motor celebrado en TWS. ^{[ 115 ]}^{[ 116 ]} Aunque la carrera continuó, en noviembre de 1984, Conole declaró que había gastado más de $40,000 en "reparaciones de la pista"; para entonces, la superficie del óvalo se estaba deteriorando y no podía albergar carreras importantes de monoplazas. Para ayudar a aumentar aún más los ingresos, Conole construyó una parada de camiones en la propiedad de la pista, con planes propuestos para construir un trazado de circuito de carretera de 1.5 mi (2.4 km) que utilizara la recta principal de la pista oval. ^[¹¹⁷^] Después de que la Carrera de Campeones de Texas anual fuera cancelada en 1989 debido a la falta de apoyo financiero, ^[¹¹⁸^]^[¹¹⁹^] TWS quedó prácticamente inactiva para la temporada de 1990. ^[¹²⁰^] El escritor de San Antonio Light, Bruce Mabrito, comentó más tarde en 1988 que "nunca en la historia de TWS he visto las tribunas completamente llenas... sin un fuerte apoyo de los aficionados a las carreras; nadie puede ir ni siquiera al banco más generoso en préstamos y pedir dólares para renovar y modernizar cualquier instalación de carreras". ^[¹²¹^]

A finales de 1988, Conole manifestó su interés en construir un hipódromo para albergar carreras de apuestas mutuas después de que se legalizaran en el condado de Brazos en una votación pública el 8 de noviembre. ^{[ 122 ]} En los meses siguientes se revelaron más planes, que incluían la demolición de las curvas de la pista ovalada y la conversión de las partes restantes para crear una pista de carreras de caballos y perros de 1 milla (1,6 km) . ^[¹²³^]^[¹²⁴^] Según el Express-News , el hipódromo también podría albergar eventos de deportes de motor. ^[¹²⁴^] Se estableció un presupuesto de 5.400.000 dólares, con planes para inaugurar las instalaciones en marzo de 1991 y futuras ampliaciones para incluir un centro de entrenamiento para caballos y perros. ^[¹²⁵^]^[¹²⁶^] En mayo de 1990, TWS presentó oficialmente una licencia para albergar carreras de apuestas mutuas. ^[¹²⁷^] Sin embargo, en diciembre, el plan fue descartado según el Eagle . ^[¹²⁸^]

Los efímeros años de Ishin

El 8 de diciembre de 1990, el Houston PostPeter C. Hubbard informó que Ishin Development, una empresa de desarrollo japonesa que anteriormente operaba complejos turísticos en la costa oeste de Estados Unidos y Hawái , firmó un acuerdo de principio para comprar TWS por un precio reportado de $8-10 millones. ^{[ 129 ]} Además, la empresa también planeó invertir $5 millones en renovaciones para TWS, que incluían el reasfaltado de todos los trazados de la pista, la expansión de las tribunas y la adición de sistemas de sonido y televisión. Se hicieron planes para que TWS estuviera "listo para carreras" para mayo de 1991. ^{[ 128 ]}^{[ 130 ]}^{[ 131 ]} La compra fue parte de un plan maestro de deportes de motor para Ishin Development, que tenía la intención de construir dos instalaciones de deportes de motor además de adquirir TWS: una en Fort Worth, Texas , y otra en Hawái. ^{[ 132 ]}^{[ 133 ]} Después de algunos retrasos, ^{[ 134 ]} la compra se hizo oficial el 24 de enero de 1991, y los líderes de la pista inicialmente manifestaron su esperanza de reabrir las instalaciones con un evento del Campeonato IMSA GT . ^{[ 135 ]}^{[ 136 ]}^{[ 137 ]} En los meses siguientes, los funcionarios de la pista programaron varios eventos para su reapertura, incluyendo un evento de fin de semana del Día de la Independencia de los Estados Unidos , ^{[ 138 ]} un evento sancionado por el Automobile Racing Club of America (ARCA), ^{[ 139 ]} y un evento del Campeonato AMA Superbike . ^{[ 140 ]}

Las renovaciones para TWS comenzaron en marzo después de algunos retrasos debido a la lluvia. ^{[ 141 ]} Para mayo, comenzaron los trabajos en el repavimentado de los trazados de la pista de TWS, y el presidente de Ishin Development, Dick Respess, declaró planes para que todo el repavimentado estuviera hecho para el 25 de mayo. ^{[ 142 ]}^{[ 143 ]} A finales de mayo, el gerente de pista y director de operaciones Jarrett "Buddy" Boren renunció a su cargo, lo que Respress describió como "una sorpresa para mí". ^{[ 144 ]} A pesar de que el repavimentado de la pista se completó, las fuertes lluvias a principios de junio llevaron a los funcionarios de la pista a cancelar el evento del fin de semana del Día de la Independencia junto con el aplazamiento de las renovaciones para permitir que la superficie de la pista se curara adecuadamente. ^{[ 145 ]}^{[ 146 ]} Como resultado de la lluvia, los funcionarios de la pista decidieron instalar un sistema de drenaje más extenso, lo que retrasó aún más las renovaciones y causó en parte el aplazamiento del evento AMA Superbike ahora abierto de principios de agosto a principios de octubre. ^{[ 147 ]}^{[ 148 ]} A mediados de agosto, se informó que las renovaciones de la pista estaban casi terminadas, con servicios terminados que incluían una tribuna ampliada de 40 000 asientos, suites con vista a la calle de boxes de la pista y otras mejoras en los servicios para los aficionados. ^{[ 149 ]}^{[ 150 ]}^{[ 151 ]} Las renovaciones costaron millones de dólares más del presupuesto; según la empresa, el repavimentado superó el presupuesto en 1 millón de dólares. ^{[ 148 ]} El costo total de la renovación, según Bruce Mabrito del San Antonio Express-News , fue de 10 millones de dólares. ^{[ 152 ]}

TWS reabrió oficialmente el 19 de septiembre de 1991 con una ceremonia de corte de cinta, ^{[ 153 ]} y la primera actividad en pista tuvo lugar un día después. ^{[ 154 ]} Según el Fort Worth Star-Telegram , el trabajo en las instalaciones continuó hasta el 20 de septiembre, con la aplicación de asfalto en las áreas de los garajes. ^{[ 155 ]} La primera carrera se corrió el 22, con Bill Venturini ganando un evento de ARCA. ^{[ 156 ]} Poco después, los funcionarios de TWS anunciaron planes para buscar una carrera sancionada por NASCAR, con la esperanza de albergar un evento de la Cup Series. ^{[ 157 ]}

Persisten los problemas financieros y organizativos.

En octubre, National Speed Sport News informó que "varios contratistas" demandaron a Ishin Development por $325,000 por falta de pago. ^{[ 158 ]} Poco después, John Sturbin del Star-Telegram informó que Ishin pospuso indefinidamente sus planes para construir sus instalaciones de deportes de motor propuestas tanto en Fort Worth como en Hawái. ^{[ 133 ]} A principios de diciembre, se habían presentado "una docena" de gravámenes junto con "varias" demandas que sumaban "más de $500,000", ^{[ 159 ]} lo que potencialmente llevó a la cancelación del evento Texas Race of Champions de ese mes según los titulares de los gravámenes; ^{[ 160 ]} Respess refutó la declaración. ^{[ 161 ]} En enero de 1992, Respess fue degradado como presidente de la pista; ^{[ 162 ]} Según Respess, en noviembre se había enfrentado previamente al presidente de Ishin Development, Shigeru Hasegawa, por el impago de facturas, y la conversación se tornó "bastante tensa". Además, acusó a Hasegawa de "matar al mensajero". ^{[ 163 ]} En el mismo mes, los responsables del circuito anunciaron planes para albergar un evento de la NASCAR Winston West Series (ahora conocida como ARCA Racing West Series) en marzo; sin embargo, el ejecutivo de NASCAR, Ken Clapp, declaró que los contratos no se habían firmado oficialmente en el momento del anuncio. ^{[ 164 ]} Tras el estancamiento del evento, ^{[ 165 ]} la carrera finalmente se pospuso y se celebró el 20 de septiembre. ^{[ 166 ]}^{[ 167 ]}

Para abril de 1992, el director de operaciones de Ishin Development, Marvin Barsky, declaró que "casi todas" las empresas a las que se les debía dinero habían sido pagadas; según Barsky, TWS debía a 161 proveedores, lo que sumaba más de 2 millones de dólares. ^{[ 168 ]} Sin embargo, en agosto de 1993, Conole intentó ejecutar la hipoteca de la pista después de notar que Ishin Development no estaba pagando las cuotas de la hipoteca a Conole, sino a los tribunales del condado de Harris. ^{[ 169 ]} Al mes siguiente, con la cancelación de un evento de NASCAR, se rumoreó que la pista cerraría, según el Eagle . ^{[ 170 ]} Sin embargo, el recién nombrado gerente general de la pista, Wes Kilcrease, quien había reemplazado a Barsky el 13 de agosto, refutó la afirmación, declarando en el Star-Telegram que estaría "inactiva solo como pista para espectadores". ^{[ 171 ]} En diciembre, se programó una subasta de ejecución hipotecaria para el 7 de diciembre después de que Ishin Development no pagara las cuotas de la hipoteca en los tres meses anteriores. ^{[ 172 ]}

Segundo período de propiedad de Conole

Una hora antes de la subasta de ejecución hipotecaria programada, Ishin Development se declaró en bancarrota bajo el Capítulo 11 , habiendo acumulado "casi 7 millones de dólares" en deudas para el momento de la bancarrota. ^{[ 173 ]}^{[ 174 ]} Se llevó a cabo una subasta de ejecución hipotecaria en abril de 1994; Conole, a través de su compañía Raceway Limited Partnership, fue el único postor, adquiriendo la instalación por 1 millón de dólares junto con la adquisición de 250 000 dólares en pasivos tributarios del condado y del estado. ^{[ 175 ]}^{[ 176 ]} Poco después, Conole puso las instalaciones en subasta, fijando una fecha para el 18 de agosto. ^{[ 177 ]}^{[ 178 ]} Según los medios locales de Texas, se rumoreaba que numerosos postores potenciales participarían en la subasta, incluyendo al propietario del equipo de deportes de motor Roger Penske , el piloto de carreras AJ Foyt , el entonces presidente de Indianapolis Motor Speedway Tony George , el entonces presidente de NASCAR Bill France Jr. y el propietario del equipo de NASCAR Richard Childress . ^{[ 179 ]}^{[ 180 ]} El día de la subasta, seis postores se presentaron. Sin embargo, cinco de ellos fueron descalificados después de ser considerados "no calificados". ^{[ 181 ]} Inicialmente mantenido en secreto, el único postor calificado fue revelado más tarde como Childress, quien inició conversaciones para comprar las instalaciones en su totalidad. ^{[ 182 ]}^{[ 183 ]}^{[ 184 ]} Sin embargo, en octubre, el acuerdo con Childress fracasó; ^{[ 185 ]} según el Star-Telegram , si Childress adquiría las instalaciones, tenía la intención de utilizarlas principalmente como centro de pruebas. ^{[ 186 ]}

En febrero de 1995, Ishin Development se vio obligada a pagarle al piloto de carreras Johnny Rutherford , quien planeaba organizar una escuela de conducción tanto en TWS como en la pista planificada de Fort Worth, $226,000 luego de que un fallo judicial del Tribunal del Distrito 342 determinara que Ishin "no cumplió con su parte de un acuerdo para ayudar a Rutherford a construir una escuela de conducción". ^{[ 187 ]} En abril de 1996, se hicieron públicas las preocupaciones sobre la estructura de la tribuna principal de la pista, planteadas por funcionarios del condado de Brazos; según los funcionarios, los ingenieros habían expresado sus preocupaciones durante tres años. En respuesta, Conole declaró que la estructura estaba inspirada en la arquitectura griega y romana antigua, proclamando que "estas cosas permanecerán mucho después de que usted y yo hayamos desaparecido". ^{[ 188 ]} En enero de 1997, una demanda civil entre Ishin Development y Raceway Limited Partnership por Ishin Development alegando que había defectos no revelados en la tribuna al momento de la venta de la pista terminó, y Raceway Limited Partnership no fue encontrada responsable de ningún daño oculto. ^{[ 189 ]} Después de 1997, TWS se mantuvo para alquiler privado, carreras amateur y pruebas. ^{[ 2 ]}^{[ 190 ]} En 2001, la cuarta muerte en TWS ocurrió después de que el corredor Brian Capo muriera durante una carrera en circuito de carretera, muriendo de una arritmia cardíaca . ^{[ 191 ]} Cuatro años más tarde, TWS fue el lugar de un bebé recién nacido muerto, cuando el bebé fue encontrado por un trabajador de la pista en un cubo de basura cerca del baño de mujeres el 3 de octubre. ^{[ 192 ]}^{[ 193 ]} La sospechosa, Susan Chiniewicz, fue sentenciada en 2007 a dos años de prisión después de ser declarada culpable de causar la muerte por negligencia grave . ^{[ 194 ]}^{[ 195 ]}

Compra de Bill Mather, demolición posterior al huracán Harvey

Conole murió el 3 de enero de 2007, a la edad de 70 años. ^{[ 196 ]} Poco después de su muerte, TWS se puso a la venta por 10,5 millones de dólares según Roadracing World . ^{[ 197 ]} En diciembre, Bill Mather, presidente de Corps Ventures, anunció oficialmente la compra de TWS por parte de Corps Ventures por un precio no revelado, afirmando que planeaba "administrarlo de manera más limpia, ordenada y eficiente que como se había hecho antes". ^{[ 198 ]} Aunque consideró demoler la pista y desarrollarla "desde el día en que se cerró el trato", en los años siguientes, Mather exploró opciones para mantener la pista y en su lugar desarrollar el terreno circundante con fines comerciales. Sin embargo, encontró que los costos de renovar la pista para convertirla en una instalación privada para socios eran inviables, afirmando que serían de "cientos de millones". ^{[ 199 ]} En marzo de 2014, se anunciaron oficialmente los planes para demoler TWS y desarrollar el terreno en un distrito de servicios municipales , que incluía planes para construir 1400 lotes unifamiliares, una escuela primaria, un parque empresarial, vías verdes, parques y otros servicios. ^{[ 199 ]}^{[ 200 ]} El desarrollo era parte de un plan de 2009 de la ciudad de College Station para su desarrollo a largo plazo. ^{[ 201 ]} El Consejo Municipal de College Station aprobó por unanimidad el plan de desarrollo el 28 de marzo. ^{[ 202 ]} Al año siguiente, se anunciaron planes para cerrar TWS en junio de ese año. ^{[ 203 ]} Sin embargo, el cierre se retrasó hasta diciembre en junio de 2015. ^{[ 204 ]} El plan se retrasó aún más hasta finales de 2017; para julio de ese año, no se había iniciado ningún trabajo en el desarrollo. ^{[ 205 ]}

En septiembre de 2017, TWS se utilizó como instalación de almacenamiento para autos afectados por los daños de inundación del huracán Harvey bajo un contrato de arrendamiento con Copart . ^{[ 206 ]}^{[ 207 ]} La escritora de Jalopnik, Alanis King, describió el huracán como "lo que finalmente hizo" el cierre permanente de la pista, con todas las operaciones de carreras cesando en el plazo de un mes. ^{[ 208 ]} Los vehículos dañados se vendieron en los meses siguientes a compañías de seguros. ^{[ 209 ]}^{[ 210 ]} Para julio de 2018, comenzó la construcción del ahora llamado desarrollo de viviendas Southern Pointe, y Clay Falls de KBTX-TV declaró que "parte de la pista ya no está en la propiedad de Texas World Speedway". ^{[ 211 ]} Las primeras fases del desarrollo de viviendas Southern Pointe se abrieron en abril de 2019. ^{[ 212 ]} En febrero de 2020, la cabina de prensa de TWS fue demolida. ^{[ 213 ]} En septiembre de 2021, con el inicio de la siguiente fase del proyecto a punto de comenzar, Falls escribió que, si bien los gerentes del proyecto querían nivelar una colina que anteriormente albergaba la cabina de prensa y las tribunas principales de la pista para un desarrollo futuro, "no sucederá pronto, sino en los próximos años". ^{[ 214 ]} Para junio de 2024, el complejo residencial Southern Pointe cubría "más de la mitad" del terreno de la pista, según imágenes satelitales obtenidas por The Drive.Beverly Braga. ^{[ 215 ]}

Eventos y usos

Eventos de carreras

NASCAR

NASCAR corrió en TWS en varios períodos a lo largo de la existencia de la pista. NASCAR hizo su primera aparición en TWS en 1969, con un evento de la NASCAR Cup Series de gira nacional. ^{[ 32 ]} Después de una breve ausencia, la Cup Series regresó a las instalaciones en 1971, ^{[ 87 ]} permaneciendo anualmente hasta 1973. ^{[ 216 ]}^{[ 217 ]} La Cup Series regresó a TWS en 1979, ^{[ 218 ]}^{[ 219 ]} permaneciendo anualmente hasta 1981. ^{[ 112 ]} NASCAR regresó a TWS en 1992 con una NASCAR Winston West Series regional (ahora conocida como ARCA Racing West Series). La West Series corrió en TWS nuevamente en 1993; ^{[ 220 ]} aunque se programaron dos carreras, la última fue finalmente cancelada. ^{[ 170 ]}

carreras de coches deportivos

La primera gran carrera de autos deportivos en TWS fue una carrera de Can-Am en 1969; la primera gran carrera jamás celebrada en la instalación. ^{[ 30 ]} Dos años después, el Campeonato IMSA GT hizo su debut en TWS en 1971. ^{[ 5 ]}^{[ 221 ]} El Campeonato IMSA GT regresó a la instalación en 1995, ^{[ 222 ]}^{[ 223 ]} realizando un evento más al año siguiente. ^{[ 224 ]}

Otros eventos de carreras

TWS ha organizado numerosas otras series de carreras a lo largo de su existencia, incluyendo las 24 Horas de Lemons , ^{[ 225 ]} el Campeonato AMA Superbike , ^{[ 226 ]} y la Serie Trans-Am . ^{[ 227 ]} Además, TWS también organizó eventos de carreras independientes, incluyendo la Carrera de Campeones de Texas. ^{[ 196 ]}^{[ 228 ]}

Otros eventos y usos

En 1974, TWS celebró la segunda edición del Picnic del Cuatro de Julio de Willie Nelson , un festival de música que tuvo lugar del 4 al 6 de julio. ^{[ 98 ]} El festival era conocido por su reputación caótica y salvaje, ^{[ 229 ]} que incluyó un incidente el 4 de julio donde un incendio destruyó por completo 12 coches y, en total, dañó "unos 15" coches según Bobby Templeton de The Bryan-College Station Eagle . ^{[ 230 ]}
En 2009, TWS celebró la primera edición del Big State Festival, un festival de música country, del 13 al 14 de octubre. ^{[ 231 ]}^{[ 232 ]} De forma similar al picnic del 4 de julio, el 13 de octubre se produjo un incidente en el que un coche se incendió y afectó a "más de 20 coches". ^{[ 233 ]}
En 2013, TWS celebró el Hullabalooza Music Festival, un festival de música de un día, el 17 de noviembre. ^{[ 234 ]}^{[ 235 ]}

Eventos no realizados

En 1996, TWS tenía previsto albergar el festival Lollapalooza el 25 de julio, que en aquel entonces era un festival de música itinerante. ^{[ 236 ]} Sin embargo, aproximadamente un mes antes del festival, este se trasladó de TWS a la ciudad texana de Ferris . ^{[ 237 ]}

récords de vuelta

La vuelta más rápida registrada en una carrera oficial se estableció en la clasificación para la Texas 200 de 1973 en otoño por Mario Andretti con 33.620 s. ^{[ 238 ]} Los récords de vuelta rápida en carreras oficiales en Texas World Speedway se enumeran como:

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