Carretera estatal de Texas 211

La carretera estatal 211 ( SH  211 ), también conocida como Texas Research Parkway y Hill Country Parkway , es una carretera estatal de 30,3 km (18,8 millas) ubicada al oeste de la ciudad de San Antonio, en el estado de Texas , Estados Unidos . Se extiende desde la carretera federal 90 (US 90) hasta la SH 16 , cruzando entre los condados de Bexar y Medina . Designada en 1986 como ruta de acceso al Parque de Investigación de Texas , la ruta estaba compuesta por dos secciones desconectadas: un segmento sur desde la US 90 hasta la carretera Farm to Market 1957 (FM 1957) y un segmento norte desde la FM 471 hasta la SH 16, antes de que se completara la conexión en 2022.       

La SH  211 comienza en un intercambio en diamante con la US  90 en el oeste del condado de Bexar . La ruta se dirige hacia el norte como una carretera de dos carriles y se conoce como Texas Research Parkway o Hill Country Parkway, proporcionando acceso al Texas Research Park y a un centro de servicio de Citi . ^{[ 3 ] [ 4 ]} Después de 3.7 millas (6.0 km) , llega a FM 1957 justo al este de la línea divisoria entre los condados de Bexar y Medina. ^{[ 5 ]} La ruta continúa hacia el norte, cruzando de un lado a otro entre los dos condados antes de llegar a FM 471 en el condado de Medina. Desde aquí, la SH 211 cruza de nuevo al condado de Bexar, pasando brevemente por los límites de la ciudad de San Antonio , antes de terminar en una intersección a nivel con la SH 16. ^{[ 6} ] La sección entre FM 471 y SH 16 cuenta con carriles de adelantamiento ocasionales en ambas direcciones ^.       

El segmento norte de la carretera incluye un diseño para proteger el acuífero Edwards , la fuente de agua potable de San Antonio. Para evitar que la escorrentía de la carretera llegue al acuífero, se selló un puente de 169 metros (555 pies ) de largo para impedir las filtraciones y se construyó un acueducto cerca para conducir la escorrentía. ^{[ 7 ]} 

El volumen de tráfico de la autopista difiere entre las secciones sur y norte, siendo la sección sur seis veces mayor que la sección norte. En 2005, la sección sur registró un volumen de tráfico de 6450 vehículos diarios promedio anuales (VDT), cifra que aumentó a 6700 VDT en 2006. El volumen de tráfico de la sección norte también experimentó un ligero aumento entre 2005 y 2006: en 2005, el volumen de tráfico era de 1000 VDT cerca del extremo sur de la carretera y de 1300 VDT cerca del extremo norte, mientras que en 2006 estas cifras aumentaron a 1050 y 1550 VDT, respectivamente. ^{[ 2 ]}

Una ruta anterior numerada SH  211 fue designada el 1 de agosto de 1934, ^{[ 8 ]} en una ruta desde Brenham hacia el norte hasta Independence . ^{[ 9 ]} El 26 de enero de 1935, se extendió hacia el norte hasta Clay . ^{[ 10 ]} El 15 de julio de 1935, esta extensión fue cancelada. ^{[ 11 ]} El 6 de enero de 1939, el resto de SH  211 fue cancelado. ^{[ 12 ]} El 22 de enero de 1940, la SH  211 fue restaurada al sur de Old Independence. El 26 de octubre de 1942, la SH  211 fue cancelada y su kilometraje fue transferido a FM  50 y Spur 197 .

El trazado actual se designó el 31 de marzo de 1986, desde la US  90 hacia el norte hasta la SH  16. El 29 de noviembre de 1988, la designación se extendió hacia el noreste desde la SH  16 hasta la FM  3351 ; sin embargo, este segmento nunca se construyó. ^{[ 1 ]} La parte sur, desde la US  90 hasta la FM  1957, fue la primera en completarse con el intercambio en la US  90 y el puente sobre Lucas Creek, que se completaron en 1990. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} La parte norte, desde la FM  471 hasta la SH  16, se completó en 1991 con la finalización de los puentes sobre San Geronimo Creek. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 7 ]}

Los planes para cerrar el tramo entre FM  1957 y FM  471 se vieron frustrados por la insuficiencia de fondos disponibles para completar el proyecto de casi 8 millas (12,9 km) y la adquisición de derechos de vía . En 2007, TxDOT solo contaba con $7,7 millones de los $30 millones necesarios para los costos de construcción. ^{[ 18 ]} El condado de Bexar debía pagar el resto de los costos del proyecto, y TxDOT le reembolsaría al condado cuando hubiera fondos disponibles. ^{[ 19 ]} Se proporcionó asistencia para la reubicación a los propietarios de terrenos para persuadirlos de que vendieran sus propiedades para el proyecto. La oposición local a la extensión citó mayores necesidades de carreteras en otros lugares, preocupaciones ambientales en el corredor y la renuencia a vender los terrenos necesarios para la carretera como las principales preocupaciones de la carretera, mientras que el apoyo a la ruta indicaba la creencia de que proporcionaría alivio a la cercana Loop 1604. ^{[ 18 ]}   

Los resultados del estudio de impacto ambiental se publicaron en julio de 2017 y la construcción comenzó a finales de 2020. ^{[ 20 ]} La ruta se completó y se abrió al tráfico en noviembre de 2022. ^{[ 21 ] [ 22 ]} El costo total del proyecto fue de 33  millones de dólares. ^{[ 23 ]}

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