High Line

En el extremo de la calle Gansevoort (que corre de norte a sur), el tramo sobre la calle Gansevoort se llama Mirador de la Fundación Tiffany and Co. ^{[ 4 ]} y fue inaugurado en julio de 2012; la fundación fue una importante patrocinadora del parque. ^{[ 8 ] [ 9 ]} El extremo sur del parque también contiene una pequeña zona boscosa llamada Bosque de Gansevoort. ^{[ 10 ]} La ruta luego pasa por debajo del hotel The Standard, High Line ^{[ 11 ] [ 12 ]} y a través de un pasaje en la calle 14. ^{[ 4 ]} En la calle 14, el High Line se divide en dos lados a diferentes elevaciones; ^{[ 13 ]} la Fuente de Agua Diller-Von Furstenberg (inaugurada en 2010) está en el lado inferior, y una terraza para tomar el sol está en el lado superior. ^{[ 14 ]}

La ruta pasa por el borde oeste del Chelsea Market , un mercado de comida, en la calle 15. ^{[ 4 ] [ 15 ]} Un ramal, que conecta el viaducto con el edificio de la National Biscuit Company y está cerrado al público, se bifurca en la calle 16. ^{[ 13 ]} Las vías del ferrocarril en el ramal se dejan en su lugar, pero los lechos de las vías están plantados con vegetación. La Tenth Avenue Square, un anfiteatro en el viaducto, está en la calle 17 donde el High Line cruza la Décima Avenida de sureste a noroeste. ^{[ 4 ] [ 13 ]} Hay un césped en la calle 23, ^{[ 4 ] [ 16 ]} donde el viaducto se ensancha ligeramente para acomodar un antiguo ramal de vía. ^{[ 17 ]} Entre las calles 25 y 26 una rampa lleva a los visitantes 8 pies (2,4 m) por encima de las plantas y arbustos en el viaducto. ^{[ 17 ]} Conocido como el paso elevado Philip Falcone y Lisa Maria Falcone , en honor a dos importantes donantes del parque, ^{[ 4 ] [ 13 ]} se basó en los planos de un paso elevado de la Fase 1 que nunca se construyó. ^{[ 18 ]} El paso elevado tiene un mirador panorámico que mira hacia el este en la calle 26, así como varios miradores cortos con bancos. ^{[ 17 ] [ 19 ]} 

El parque luego se curva hacia el oeste hasta la Fase 3 y se fusiona con el ramal de la Décima Avenida, que se extiende sobre la Calle 30 hasta la Décima Avenida. ^{[ 20 ] [ 21 ]} El ramal de la Décima Avenida está compuesto por tres partes: el Pasaje de Carruajes, con techos de 18 m de altura ; el jardín plantado más grande de High Line; y una plaza con exposiciones de arte temporales que se reemplazan cada 18 meses. ^{[ 22 ]} El espacio de exposición de arte se llama el Plinto, una alusión al Cuarto Plinto de Londres , que también exhibe arte temporal. ^{[ 23 ] [ 24 ]} La Fase 3 tiene otra rampa que lleva a los visitantes por encima del viaducto en la Undécima Avenida y un área de juegos con traviesas de ferrocarril y las vigas Pershing ( vigas y pilares modificados, cubiertos de silicona que salen de la estructura), un espacio de reunión con bancos y un conjunto de tres vías de ferrocarril donde se puede caminar entre los rieles. ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]} El área de juegos también tiene un banco tipo balancín y un "banco de campanillas", con teclas que emiten sonidos al ser golpeadas. ^{[ 1 ]} La pasarela provisional, desde la 11.ª Avenida y la calle 30 hasta la calle 34, divide el viaducto en dos lados: una pasarela de grava y una sección sin desarrollar con vías férreas. La pasarela temporal se cerró por renovación cuando se completó el ramal de la Décima Avenida. ^{[ 28 ]} El High Line gira hacia el norte hasta un punto justo al este de la Duodécima Avenida. En la calle 34, se curva hacia el este y desciende, terminando a nivel de calle a medio camino entre la 12.ª y la 11.ª Avenida. ^{[ 4 ]} 

El High Line Moynihan Connector, una pasarela desde el ramal de la Décima Avenida hasta la estación de trenes Moynihan en la Novena Avenida, se inauguró en junio de 2023. ^{[ 29 ] [ 30 ]} El ramal de 370 m (1200 pies ) se extiende hacia el este a lo largo de la calle 30 durante una cuadra hasta la avenida Dyer . ^{[ 31 ]} El tramo sobre la calle 30 utiliza una estructura en forma de V llamada Puente Woodlands, que contiene un parterre de 1,5 m (5 pies ) de profundidad . La pasarela luego gira hacia el norte hasta la calle 31 cruzando el Puente de Madera, un tramo con forma de celosía Warren . ^{[ 32 ]} Termina en un espacio público dentro de Manhattan West que finaliza en el lado oeste de la Novena Avenida, justo enfrente de la estación de trenes Moynihan. ^{[ 33 ] [ 34 ]}  

El diseño paisajístico fue realizado por el arquitecto paisajista holandés Piet Oudolf, quien empleó técnicas de paisajismo natural . ^{[ 10 ] [ 35 ]} Las plantaciones incluyen plantas de pradera resistentes (como gramíneas que forman matas, liatris y equináceas ) y grupos dispersos de zumaque y arbusto de humo , y no se limitan a plantas autóctonas . En el extremo de la calle Gansevoort, una arboleda de especies mixtas de abedules proporciona sombra al final de la tarde. ^{[ 35 ]}

El viaducto High Line tenía 161 especies de plantas antes de ser convertido en parque; el parque moderno tiene alrededor de 400 especies de plantas, incluyendo pastos y árboles. ^{[ 36 ]} Hay alrededor de 100 000 especímenes únicos de plantas. ^{[ 36 ]} Cada especie se selecciona en función de su apariencia, ^{[ 37 ]} además de su capacidad de supervivencia a lo largo del año. ^{[ 36 ]} El parque cuenta con un equipo de 10 horticultores , que recortan y podan las plantas durante todo el año para evitar el crecimiento excesivo. ^{[ 36 ] [ 10 ]} En todo el parque, el suelo tiene una profundidad promedio de 18 pulgadas (460 mm) . ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 10 ]} El parque utiliza paisajismo sostenible y técnicas de manejo orgánico del césped para mantener el espacio. La fauna nativa documentada en el parque incluye 33 especies de abejas nativas, mariposas como la vanesa de los cardos y aves migratorias como las currucas . ^{[ 10 ]} 

Las atracciones del parque incluyen plantaciones naturalizadas, inspiradas en plantas que crecían en las vías en desuso, ^{[ 39 ]} y vistas de la ciudad y el río Hudson . Los senderos de hormigón con guijarros se ensanchan y se estrechan, se balancean de lado a lado y se dividen en púas de hormigón que fusionan el paisaje duro con las plantaciones incrustadas en mantillo de grava de ferrocarril . "Al abrir el pavimento, permitimos que las plantas se filtren", dijo el arquitecto paisajista James Corner, "casi como si las plantas estuvieran colonizando las áreas pavimentadas. Hay una especie de mezcla o sangrado o sutura entre el pavimento duro, la superficie para que la gente camine, y la plantación ...  " ^{[ 40 ]} Tramos de vías y traviesas recuerdan el uso anterior del High Line, y partes de la vía se reutilizan para tumbonas móviles ubicadas para vistas al río. ^{[ 41 ]} Los bancos utilizan madera de Ipê brasileña , ^{[ 42 ] [ 43 ]} que proviene de un bosque gestionado certificado por el Consejo de Administración Forestal . ^{[ 35 ]} Según James Corner Field Operations, el diseño de High Line "se caracteriza por una coreografía íntima de movimiento". ^{[ 44 ]}

El High Line también cuenta con atracciones culturales como parte de un plan a largo plazo para que el parque albergue instalaciones y espectáculos temporales. Creative Time , Friends of the High Line y el Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York encargaron The River That Flows Both Ways de Spencer Finch como la instalación artística inaugural. ^{[ 45 ] [ 46 ]} También ha albergado eventos como un festival temático sobre palomas, ^{[ 47 ]} así como una serie de actividades con temática de conservación. ^{[ 48 ]}

Obra de arte

El High Line exhibe numerosas obras de arte a través de su filial de arte público High Line Art, cuya curadora desde 2011 ha sido Cecilia Alemani . ^{[ 49 ]} Una instalación sonora de mediados de 2010 de Stephen Vitiello fue compuesta a partir de campanas escuchadas en toda Nueva York. Lauren Ross, exdirectora del espacio de arte alternativo White Columns , fue la primera curadora del High Line . ^{[ 50 ]} Durante la construcción de la segunda fase (entre las calles 20 y 30) se instalaron varias obras de arte, incluyendo Still Life with Landscape (Model for a Habitat) de Sarah Sze : una escultura de acero y madera cerca de las calles 20 y 21 construida como una casa para fauna como pájaros y mariposas. Space Available de Kim Beck ^{[ 51 ]} fue instalada en los techos de tres edificios visibles desde el extremo sur. Tres esculturas de 6,1 x 3,7 m (20 x 12 pies ) , que se asemejan a la estructura de vallas publicitarias vacías y están construidas como telones de fondo de teatro, parecen tridimensionales desde la distancia. ^{[ 52 ] [ 53 ]} También se instaló durante la segunda fase de construcción Digital Empathy de Julianne Swartz , una obra que utiliza mensajes de audio en baños, ascensores y fuentes de agua. ^{[ 54 ]} La escultura Urban Rattle del artista de Maine Charlie Hewitt se instaló de forma permanente en 2013. ^{[ 55 ]} 

En 2012 y 2013, la escultura a gran escala Broken Bridge II del artista nigeriano de origen ghanés El Anatsui (en ese momento su obra más grande hasta la fecha), hecha de hojalata prensada reciclada y espejos rotos, se colocó en una pared en el lado oeste de la calle entre las calles 21 y 22, frente a la High Line y a un lado de ella. ^{[ 56 ] [ 46 ]} En 2016, la controvertida escultura Sleepwalker de Tony Matelli se exhibió en la High Line. ^{[ 57 ]} El acuario de Max Hooper Schneider se exhibió en el parque lineal en 2017. ^{[ 58 ]} Al año siguiente, la High Line acogió la primera comisión pública de la escultora británica Phyllida Barlow , Prop . ^{[ 59 ]} High Line Art también exhibe obras de arte en una valla publicitaria cerca de la calle 18 y la 10.ª Avenida. ^{[ 60 ]}

En 2023, el encargo del pedestal fue para la artista multimedia suiza Pamela Rosenkranz, quien creó una escultura gigante de un árbol rosa brillante llamada Old Tree . ^{[ 61 ] [ 62 ]} Una escultura de aluminio de una paloma, Dinosaur , de Iván Argote , fue montada en el pedestal de High Line en 2024, ^{[ 63 ] [ 64 ]} permaneciendo durante 18 meses. ^{[ 65 ]} En conjunto con esta escultura, en junio de 2025, High Line celebró su primer "Concurso de imitadores de palomas" humanos. ^{[ 66 ] [ 67 ]} En 2025, la Foot Fountain (rosa) de Mika Rottenberg fue exhibida en High Line. ^{[ 68 ]}

En 1847, la ciudad de Nueva York autorizó la construcción de vías férreas a lo largo de las avenidas Décima y Undécima en el lado oeste de Manhattan. Las vías a nivel de calle eran utilizadas por los trenes de carga del Ferrocarril Central de Nueva York , que transportaban mercancías como carbón, productos lácteos y carne de res. ^{[ 70 ] [ 71 ]} Por seguridad, el ferrocarril contrató a "vaqueros del lado oeste", hombres que montaban a caballo y ondeaban banderas frente a los trenes. ^{[ 72 ]} Sin embargo, ocurrieron tantos accidentes entre trenes de carga y otro tráfico que se le dio el apodo de " Avenida de la Muerte " a las avenidas Décima ^{[ 73 ] [ 74 ]} y Undécima. ^{[ 70 ]} En 1910, una organización estimó que había habido 548 muertes y 1574 heridos a lo largo de los años en la Undécima Avenida. ^{[ 70 ]}

El debate público sobre el peligro comenzó a principios del siglo XX. ^{[ 75 ]} En 1929, la ciudad, el estado y New York Central acordaron el Proyecto de Mejora del Lado Oeste, ^{[ 71 ]} concebido por el comisionado de parques de la ciudad de Nueva York, Robert Moses . ^{[ 76 ]} El proyecto de 21 km (13 millas ) eliminó 105 cruces ferroviarios a nivel de calle, agregó 13 hectáreas (32 acres) al Parque Riverside e incluyó la construcción de la Autopista Elevada del Lado Oeste . ^{[ 77 ]} Los planes también incluyeron la construcción de la Terminal de Carga de St. John's en Spring Street , ^{[ 78 ]} que se completó en 1936 ^{[ 79 ]} y reemplazó la Terminal de St. John's Park a nivel de calle en lo que hoy es Tribeca . ^{[ 80 ]} La Mejora del Lado Oeste costó más de 150 millones de dólares, ^{[ 77 ]} que equivaldrían a unos 2810 millones de dólares en 2025 . ^{[ 81 ]} El último tramo de vía a nivel de calle fue retirado de la Undécima Avenida en 1941. ^{[ 75 ]}  

El primer tren en el viaducto High Line, parte de la West Side Line de New York Central , circuló a lo largo de la estructura en 1933. ^{[ 82 ]} La estructura elevada fue inaugurada el 29 de junio de 1934 y fue la primera parte del West Side Improvement Project en completarse. ^{[ 83 ]} El High Line, que originalmente iba desde la calle 35 hasta la terminal de carga de St. John, ^{[ 84 ]} fue diseñado para pasar por el centro de las manzanas en lugar de sobre una avenida. ^{[ 83 ] [ 72 ]} Como resultado, la construcción del viaducto requirió la demolición de 640 edificios. ^{[ 83 ] [ 75 ]} Conectaba directamente con fábricas y almacenes, lo que permitía a los trenes cargar y descargar dentro de los edificios. La leche, la carne, los productos agrícolas y las materias primas y manufacturadas podían transportarse y descargarse sin interrumpir el tráfico de la calle. ^{[ 72 ]} Esto redujo la carga en el edificio de Bell Laboratories (que ha albergado a la comunidad de artistas de Westbeth desde 1970) ^{[ 85 ]} y la antigua planta de Nabisco en Chelsea Market , que recibían servicio de vías protegidas en los edificios. ^{[ 74 ] [ 86 ]}

La línea también pasaba por debajo del complejo de Western Electric en Washington Street. Aunque el tramo aún existía en mayo de 2008., no está conectado al parque desarrollado. ^{[ 74 ] [ 69 ]}

El crecimiento del transporte interestatal por carretera durante la década de 1950 provocó una caída del tráfico ferroviario en todo Estados Unidos ^{[ 82 ].} La terminal de carga de St. John's fue abandonada en 1960 ^{[ 87 ]} y el tramo más meridional de la línea fue demolido en la década siguiente debido a su escaso uso ^{[ 88 ]} . Los apartamentos West Village se construyeron entonces en parte del derecho de vía del antiguo segmento ^{[ 89 ]} . El tramo demolido comenzaba en Bank Street y discurría por Washington Street hasta Spring Street (justo al norte de Canal Street ) ^{[ 90 ] .}

Para 1978, el viaducto High Line se utilizaba para entregar solo dos vagones de carga por semana. El viaducto se cerró en 1980, cuando el propietario Conrail tuvo que desconectarlo del resto del sistema ferroviario nacional durante un año. El cierre fue necesario como resultado de la construcción del Javits Center en la calle 34, que requirió la reconstrucción de la curva en la calle 35. ^{[ 82 ]} El último tren en el viaducto fue una composición de tres vagones que transportaba pavos congelados. ^{[ 72 ] [ 74 ] [ 89 ]} Durante el tiempo en que el viaducto estuvo desconectado, dos grandes clientes a lo largo de la ruta se mudaron a Nueva Jersey. ^{[ 82 ]} La curva al viaducto desde la calle 35 fue demolida durante la construcción del Javits Center y fue reemplazada por la curva actual en la calle 34. ^{[ 84 ]} Las vías que conducían al High Line se reconectaron en 1981, pero como ya no había clientes a lo largo de la ruta, la curva en la calle 34 nunca se completó y el viaducto no volvió a utilizarse. ^{[ 82 ]} En este punto, Conrail aún era propietaria del derecho de paso y de las vías. ^{[ 72 ] [ 74 ] [ 89 ]}

A mediados de la década de 1980, un grupo de propietarios de terrenos bajo la línea presionó para que se demoliera toda la estructura. Peter Obletz, residente de Chelsea, activista y entusiasta del ferrocarril, impugnó los esfuerzos de demolición en los tribunales e intentó restablecer el servicio ferroviario en la línea. ^{[ 72 ] [ 89 ] [ 91 ]} Obletz ofreció comprar el viaducto por 10 dólares para operar un pequeño número de trenes de carga en la línea, y Conrail aceptó, principalmente porque la demolición habría costado 5 millones de dólares. Sin embargo, esta oferta también fue impugnada en los tribunales. Para 1988, la Autoridad Metropolitana de Transporte estaba negociando con Conrail la posibilidad de utilizar el derecho de vía de la línea para construir una ruta de tren ligero . ^{[ 82 ]} Estas negociaciones no avanzaron, y para finales de la década de 1980, se esperaba que el High Line fuera demolido. ^{[ 92 ]}

Como parte de la construcción de la Empire Connection a Penn Station , que se inauguró en la primavera de 1991, las vías de la West Side Line al norte de la calle 35 se desviaron al nuevo túnel de la Empire Connection hacia Penn Station. Una pequeña sección de la High Line en West Village , desde las calles Bank hasta Gansevoort , fue desmantelada en 1991 a pesar de las objeciones de los conservacionistas. ^{[ 93 ]} La estructura elevada de acero remachado restante estuvo sin uso y en mal estado durante la década de 1990, pero se mantuvo estructuralmente sólida. Por esta época, se hizo conocida entre los exploradores urbanos y los residentes locales por las resistentes hierbas silvestres, arbustos (como el zumaque ) y árboles robustos que habían brotado en la grava a lo largo de la vía férrea abandonada. La administración del alcalde Rudy Giuliani planeó demoler la estructura. ^{[ 74 ] [ 94 ]} La Comisión de Comercio Interestatal aprobó los planes para demoler la estructura en 1992, pero la demolición se retrasó debido a disputas entre varias agencias del gobierno municipal y las compañías ferroviarias. La propiedad del viaducto finalmente pasó a CSX Transportation en 1999. ^{[ 95 ]}

Una organización sin fines de lucro llamada Friends of the High Line ^{[ 72 ]} fue formada en octubre de 1999 por Joshua David y Robert Hammond . ^{[ 95 ]} Abogaron por su preservación y reutilización como espacio público abierto, un parque elevado o corredor verde similar a la Promenade Plantée en París . ^{[ 96 ] [ 97 ] [ 98 ]} El concepto también se inspiró en Landschaftspark Duisburg-Nord , Alemania, un precedente para la reutilización urbana e industrial en el paisajismo moderno. ^{[ 99 ]} La organización era inicialmente un pequeño grupo comunitario que abogaba por la preservación y transformación de High Line cuando la estructura fue amenazada con la demolición durante el segundo mandato de Rudy Giuliani como alcalde. ^{[ 100 ]} En 2000, ^{[ 95 ]} CSX Transportation le dio permiso al fotógrafo Joel Sternfeld para fotografiarla durante un año. Las fotografías de Sternfeld de su belleza natural parecida a una pradera, comentadas en un episodio de la serie documental Grandes Museos , se utilizaron en reuniones públicas cuando se discutió el tema de salvar el High Line. ^{[ 101 ]} La galería de arte de Mary Boone , Martha Stewart y Edward Norton organizaron eventos benéficos para recaudar fondos para el High Line en 2001 y 2002, respectivamente. ^{[ 95 ]} La diseñadora de moda Diane von Fürstenberg (que había trasladado su sede de la ciudad de Nueva York al Meatpacking District en 1997) y su esposo, Barry Diller , también organizaron eventos para recaudar fondos en su estudio. ^{[ 101 ]}

En 2003, Friends of the High Line patrocinó un concurso de diseño que atrajo a más de 720 participantes de 38 países. ^{[ 88 ] [ 102 ]} Las propuestas incluían un jardín de esculturas, una piscina alargada y un parque de atracciones/campamento lineal. ^{[ 88 ] [ 103 ]} En julio de 2003, Edward Norton y Robert Caro organizaron un evento benéfico en la Grand Central Terminal , donde se exhibieron las propuestas del concurso de diseño. ^{[ 95 ]} Ese mismo mes, un grupo bipartidista de funcionarios de la ciudad comenzó a solicitar a la Junta de Transporte de Superficie federal que transfiriera la propiedad del viaducto para su uso como parque. ^{[ 104 ]} Anticipándose a esta transferencia, la administración del alcalde Michael Bloomberg anunció planes para un parque High Line ese septiembre. ^{[ 105 ]} Al año siguiente, el gobierno de la ciudad de Nueva York comprometió 50 millones de dólares para establecer el parque propuesto. El alcalde Bloomberg y los presidentes del Consejo Municipal, Gifford Miller y Christine C. Quinn, estuvieron entre los principales partidarios. La recaudación de fondos para el parque alcanzó un total de más de 150 millones de dólares ( equivalente a 225 105 000 dólares en 2025 ). ^{[ 106 ]} La Junta de Transporte de Superficie emitió un certificado de uso provisional del sendero el 13 de junio de 2005, lo que permitió a la ciudad retirar la mayor parte de la línea del sistema ferroviario nacional. ^{[ 107 ]} La propiedad pasó oficialmente de CSX a la ciudad ese noviembre. ^{[ 108 ]}

La reconversión de la línea férrea en un parque urbano y atracción turística ha revitalizado Chelsea , que era un barrio marginal y en mal estado a finales del siglo XX. ^{[ 157 ]} También ha impulsado el desarrollo inmobiliario en los barrios a lo largo de la línea. ^{[ 158 ]} Según el alcalde Bloomberg, en 2009 había más de 30 proyectos planificados o en construcción en las cercanías, ^{[ 116 ]} y en 2016 había más de 11 proyectos en construcción. ^{[ 159 ]} También ha contribuido a aumentar el valor de las propiedades directamente adyacentes a la High Line en un promedio del 10 por ciento con respecto a las propiedades a unas pocas cuadras de distancia. Al menos 20 propiedades colindantes con la High Line se han vendido por al menos 10 millones de dólares desde la apertura del parque en 2009, y un apartamento en un edificio directamente adyacente al parque se ha vendido por un promedio de 6 millones de dólares. ^{[ 159 ]} Los apartamentos ubicados cerca de la Fase 1 de High Line son, en promedio, más del doble de costosos que los que se encuentran entre la Séptima y la Octava Avenida (dos cuadras al este). ^{[ 160 ]} En agosto de 2016, el parque continuó aumentando los valores inmobiliarios a lo largo de su extensión en un ejemplo del efecto halo . ^{[ 161 ]}

Los residentes que compraron apartamentos junto al High Line se adaptaron a su presencia de diversas maneras, pero la mayoría de las respuestas fueron positivas. ^{[ 16 ]} Sin embargo, muchos negocios establecidos en el oeste de Chelsea cerraron debido a la pérdida de su clientela habitual o al aumento de los alquileres. ^{[ 162 ] [ 163 ]} Entre los negocios que cerraron se encuentran gasolineras y talleres de reparación de automóviles, así como una escuela parroquial. ^{[ 163 ]} Chelsea tiene importantes comunidades de minorías raciales , muchas de las cuales viven en dos grandes complejos de viviendas públicas . ^{[ 164 ]} En una entrevista de 2017, Robert Hammond, cofundador de Friends of the High Line, dijo que le había "fallado" a la comunidad; el High Line no cumplió su propósito original de servir al vecindario circundante, que se había dividido demográficamente alrededor del parque. ^{[ 165 ]}

Debido a la popularidad del High Line, se propusieron o construyeron varios museos a lo largo de su recorrido. La Dia Art Foundation consideró (pero rechazó) una propuesta para construir un museo en el extremo de la calle Gansevoort. ^{[ 166 ]} En ese sitio, el Museo Whitney construyó una nueva sede para su colección de arte estadounidense. El edificio, diseñado por Renzo Piano , abrió sus puertas el 1 de mayo de 2015. ^{[ 167 ]}

La delincuencia ha sido baja en el parque. Poco después de la apertura de la segunda sección en 2011, The New York Times informó que no se habían registrado delitos graves (como asaltos o robos ) desde la apertura de la primera fase dos años antes. Las patrullas de vigilancia de parques han emitido citaciones por infracciones de las normas del parque, como pasear perros o andar en bicicleta por el paseo peatonal, con menor frecuencia que en Central Park . Los defensores del parque atribuyeron esto a la visibilidad del High Line desde los edificios circundantes, una característica de la vida urbana defendida por la autora Jane Jacobs casi cincuenta años antes. Según Joshua David, «Los parques vacíos son peligrosos  ... Los parques concurridos lo son mucho menos. Prácticamente nunca estás solo en el High Line». ^{[ 168 ]} En una reseña del restaurante Highliner —que ahora ha recuperado su nombre anterior, Empire Diner— Ariel Levy escribió en The New Yorker que... «El nuevo Chelsea que está surgiendo los fines de semana a medida que los visitantes inundan el parque elevado... [es] turístico, caro y ostentoso». ^{[ 169 ]}

El éxito de High Line en la ciudad de Nueva York ha animado a líderes de otras ciudades como el alcalde de Chicago , Rahm Emanuel , quien lo ve como "un símbolo y catalizador" para la gentrificación de los barrios . ^{[ 170 ]} Varias ciudades de todo el país tienen planes para renovar la infraestructura ferroviaria y convertirla en parques, ^{[ 171 ]} incluyendo Rail Park de Filadelfia , Beltline de Atlanta y Bloomingdale Trail de Chicago . ^{[ 172 ]} High Line ha ayudado a ser pionera en la creación de parques elevados en todo el mundo. ^{[ 172 ] [ 173 ] [ 174 ]} En Queens , se está considerando la reactivación de Queensway (un sendero ferroviario aéreo propuesto) a lo largo del derecho de paso de la antigua línea Rockaway Beach Branch del Long Island Rail Road . ^{[ 175 ]} Otras ciudades alrededor del mundo han planeado parques elevados de vías férreas convertidas en senderos en lo que se ha llamado el "efecto High Line". ^{[ 176 ] [ 177 ] [ 178 ]} La conversión de la Autopista de Tokio en Tokio también se inspiró en el High Line. ^{[ 179 ] [ 180 ]}

Según algunas estimaciones, cuesta sustancialmente menos reconvertir una línea de ferrocarril urbana abandonada en un parque lineal que demolerla. ^{[ 170 ]} El arquitecto paisajista James Corner (quien dirigió el equipo de diseño de High Line) señaló que «High Line no es fácilmente replicable en otras ciudades», sin embargo, observó que la construcción de un «parque atractivo» requiere un «marco» de barrios a su alrededor para tener éxito. ^{[ 170 ]}

En 2016, Friends of the High Line lanzó la High Line Network para apoyar proyectos similares de reutilización de infraestructura que se estaban desarrollando en otras ciudades. ^{[ 181 ]} A partir de 2017, hay 19 proyectos en la red, ^{[ 178 ]} incluyendo River LA , Atlanta Beltline, Crissy Field , Dequindre Cut , Lowline , Klyde Warren Park , Bentway , Bergen Arches , Destination Crenshaw y Trinity River Project . ^{[ 182 ] [ 183 ] [ 184 ]}

La línea fue representada en diversos medios antes de su remodelación. La película Manhattan de 1979 incluye una toma de la High Line mientras el director y protagonista Woody Allen pronuncia la primera frase: "Capítulo uno. Adoraba la ciudad de Nueva York". ^{[ 185 ]} El director Zbigniew Rybczyński filmó el video musical del sencillo de Art of Noise , " Close (to the Edit) ", en la línea en 1984. ^{[ 186 ]}

En 2001 (dos años después de la formación de Friends of the High Line ), el fotógrafo Joel Sternfeld documentó la flora y el deterioro de High Line en su libro, Walking the High Line . El libro también contiene ensayos del escritor Adam Gopnik y del historiador John R. Stilgoe . ^{[ 187 ]} El trabajo de Sternfeld fue discutido y exhibido regularmente durante la década de 2000 a medida que se desarrollaba el proyecto de rehabilitación. ^{[ 101 ]} El libro de Alan Weisman de 2007, The World Without Us , cita High Line como un ejemplo de la reaparición de la naturaleza salvaje en un área abandonada. ^{[ 188 ]} La canción de Kinetics & One Love de 2009, "The High Line", utiliza la línea (antes de su conversión en parque) como un ejemplo de la recuperación de estructuras hechas por el hombre por parte de la naturaleza. ^{[ 189 ]}

Varias películas y programas de televisión han utilizado el High Line desde que se inauguró el parque. En 2011, la serie de televisión Louie lo usó como escenario para una de las citas del personaje principal. ^{[ 190 ]} Otras obras con escenas en el High Line desde su conversión incluyen el episodio de Los Simpson de 2012 " Moonshine River " ^{[ 191 ]} y la película de 2012 What Maisie Knew . ^{[ 192 ]}

• Distrito de los mataderos, Manhattan
• Chelsea, Manhattan
  • Museo Whitney
• Hell's Kitchen, Manhattan
• Proyecto de remodelación de Hudson Yards
  • 15 Hudson Yards
  • El cobertizo (Hudson Yards)
  • Patio ferroviario del lado oeste