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L'Oiseau Blanc

L'Oiseau Blanc ( [ lwazo blɑ̃ ] ; Español: El pájaro blanco ) era un biplano francés Levasseur PL.8 que desapareció en 1927 durante un intento de realizar el primer vuelo transa...

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L'Oiseau Blanc ( [ lwazo blɑ̃ ] ; Español: El pájaro blanco ) era un biplano francés Levasseur PL.8 que desapareció en 1927 durante un intento de realizar el primer vuelo transatlántico sin escalasentre París y Nueva York para competir por el Premio Orteig . Los héroes de la aviaciónfrancesa de la Primera Guerra Mundial, Charles Nungesser (tercer as francés con más victorias en combate aéreo durante la Primera Guerra Mundial) y François Coli, despegaron de París el 8 de mayo de 1927 y fueron vistos por última vez sobre Irlanda . Menos de dos semanas después, Charles Lindbergh voló Nueva York-París en el Spirit of St. Louis y se adjudicó el premio.

La desaparición de L'Oiseau Blanc se considera uno de los grandes misterios de la historia de la aviación. [ 1 ] Circularon muchos rumores sobre el destino de la aeronave y su tripulación, y la opinión generalizada en aquel entonces era que probablemente se perdió en una tormenta sobre el Atlántico. Las investigaciones iniciadas en la década de 1980 sugieren que probablemente llegó a Terranova y pudo haberse estrellado en Maine .

La desaparición de Nungesser y Coli tiene un gran legado y se menciona en numerosas películas y museos. Una calle de París lleva su nombre y en 1967 se emitió un sello postal conmemorativo. Una estatua en el aeropuerto de París- Le Bourget rinde homenaje al vuelo y hay un monumento en los acantilados de Étretat , donde su avión fue visto por última vez en Francia.

La fotografía de época muestra a los pilotos François Coli y Charles Nungesser con ropa informal; Coli, a la izquierda, lleva ropa de calle, mientras que Nungesser viste una chaqueta de aviador larga.
De izquierda a derecha: François Coli y Charles Nungesser posaron para las fotografías publicitarias antes del vuelo.
Un mapa simplificado del Atlántico Norte, que muestra una ruta de círculo máximo curva desde París hasta Nueva York.
Mapa de vuelo previsto del L'Oiseau Blanc en 1927 desde París a Nueva York.

Fondo

En 1919, Raymond Orteig, propietario de un hotel en Nueva York , ofreció el Premio Orteig de 25 000 dólares ( equivalente a unos 464 000 dólares en 2025 ) a los primeros aviadores que realizaran un vuelo transatlántico sin escalas entre Nueva York y París en los siguientes cinco años. [ 2 ] Nadie ganó el premio, por lo que renovó la oferta en 1924. En ese momento, la tecnología aeronáutica estaba más avanzada y muchas personas trabajaban para ganarlo. [ 3 ] La mayoría intentaba volar de Nueva York a París, pero varios aviadores franceses planeaban volar de París a Nueva York. [ 4 ]

François Coli, de 45 años, era un veterano de la Primera Guerra Mundial y receptor de la Legión de Honor francesa , que había estado realizando vuelos récord alrededor del mar Mediterráneo. También había estado planeando un vuelo transatlántico desde 1923. [ 5 ] Sus planes originales eran volar con su camarada de guerra Paul Tarascon , un as de la aviación con 12 victorias en la guerra. Se interesaron en el Premio Orteig en 1925, pero a finales de 1926, un accidente destruyó su biplano Potez 25. [ 5 ] Tarascon sufrió quemaduras graves y cedió su lugar como piloto a Charles Nungesser, de 35 años, un as de la aviación muy experimentado con más de 40 victorias, el tercero más alto entre los franceses. [ 1 ] [ 6 ] [ 7 ] Había estado planeando una travesía en solitario para ganar el Premio Orteig , pero el diseñador Pierre Levasseur insistió en que considerara a Coli como su navegante en una nueva variante de dos plazas del Levasseur PL.4 . [ 5 ]

Diseño y desarrollo

En la empresa Pierre Levasseur de París, Nungesser y Coli, trabajando en estrecha colaboración con el ingeniero jefe Émile Farret y el director de producción Albert Longelot, colaboraron en el diseño del nuevo biplano Levasseur PL.8 . Basado en el Levasseur PL.4 desarrollado para la Aéronavale para operar desde el portaaviones francés Béarn , [ 8 ] el PL.8 era un biplano convencional de una sola cabina, revestido de madera y tela, con una tripulación de dos personas en una cabina abierta con asientos uno al lado del otro.

Las principales modificaciones incluyeron el refuerzo del fuselaje de madera contrachapada y la eliminación de dos de las cabinas delanteras para poder ampliar la cabina principal y permitir que Nungesser y Coli se sentaran uno al lado del otro. La envergadura también se incrementó a aproximadamente 15 m (49 pies) . Se instalaron dos tanques de combustible adicionales detrás del mamparo cortafuegos, lo que significa que los tres tanques de combustible del PL.8 contenían un total de 4025 L (1063 galones estadounidenses ) de gasolina. [ 9 ]     

El PL.8 también incorporaba varias medidas de seguridad en caso de amerizaje. Además de unos pequeños flotadores fijados directamente a la parte inferior del ala, las unidades principales del tren de aterrizaje fijo con patín de cola podían desprenderse durante el despegue para reducir el peso de la aeronave. La parte inferior del fuselaje tenía forma de barco y era estanca para un amerizaje. El plan de Nungesser y Coli era realizar un amerizaje en Nueva York, frente a la Estatua de la Libertad . [ 6 ]

Se utilizó un único motor W-12 Lorraine-Dietrich de 340 kilovatios (460 hp)  , con los cilindros dispuestos en tres bancadas con un ángulo de 60° entre sí, similar a la disposición utilizada en los motores Napier . El motor fue probado para asegurar que duraría todo el vuelo y funcionó durante más de 40 horas mientras aún se encontraba en la fábrica de París. [ 1 ]

El avión, bautizado como L'Oiseau Blanc , estaba pintado de blanco [ nota 1 ] y lucía la bandera tricolor francesa, con el logotipo personal de as de la aviación de la Primera Guerra Mundial de Nungesser: una calavera con tibias cruzadas , velas y un ataúd sobre un corazón negro, pintado en el fuselaje. [ 11 ] El biplano no llevaba radio [ nota 2 ] y dependía únicamente de la navegación astronómica, una especialidad de Coli gracias a sus vuelos anteriores por el Mediterráneo. [ 6 ]

En 1928, se construyó un segundo PL-8, equipado con un motor Hispano-Suiza 12M de 375  kW (500 hp). [ 13 ] 

Mapa simplificado del noroeste de Francia, el Reino Unido e Irlanda, que muestra una línea que indica la dirección de la huida desde París, hacia el noroeste, a través del suroeste de Inglaterra y luego hacia Irlanda.
El mapa muestra el vuelo de L'Oiseau Blanc sobre el noroeste de Francia, Inglaterra e Irlanda en 1927.

Historial operativo

En abril de 1927, el PL.8-01 fue enviado desde la fábrica a Nungesser para comenzar una serie de pruebas de rendimiento. La mayoría de los vuelos se realizaron en los alrededores de Villacoublay y Chartres . Aunque nunca se transportaron cargas completas de combustible, durante un vuelo alcanzó una velocidad de 207 kilómetros por hora (129 mph) y una altitud de vuelo de 4900 m (16 100 pies) .   

Las evaluaciones se desarrollaron con éxito dentro de la envolvente de vuelo sin necesidad de realizar cambios importantes en el diseño básico. El único incidente destacable fue un incendio que se produjo en el hangar donde se almacenaba el PL.8-01. El resultado fue un tejido chamuscado en el ala superior, cuyas reparaciones se llevaron a cabo poco después. El 7 de mayo de 1927, una vez finalizadas las pruebas, la aeronave se preparó para su vuelo récord, volando desde Villacoublay hasta el aeródromo de Le Bourget . [ 14 ]

Intento transatlántico

Nungesser y Coli despegaron a las 5:17  a. m. del 8 de mayo de 1927 del aeródromo de Le Bourget en París, rumbo a Nueva York. [ 11 ] [ 15 ] Su PL.8-01 pesaba 5000 kg (11 000 lb) al despegar, extremadamente pesado para un avión monomotor, apenas superando una línea de árboles al final del campo. [ 16 ] Reuniendo una escolta de aviones de caza franceses, Nungesser y Coli dieron la vuelta según lo planeado y, a baja altitud, inmediatamente soltaron el tren de aterrizaje principal. [ 1 ]  

La ruta de vuelo prevista era una ruta de círculo máximo , que los habría llevado a través del Canal de la Mancha , sobre la parte suroeste de Inglaterra e Irlanda, a través del Atlántico hasta Terranova, luego hacia el sur sobre Nueva Escocia , hasta Boston , y finalmente a un aterrizaje en el agua en Nueva York. [ 17 ] [ 18 ]

Una vez en el aire, el biplano fue escoltado hasta la costa francesa por cuatro aeronaves militares lideradas por el capitán Venson de la Fuerza Aérea Francesa, y avistado desde la ciudad costera de Étretat . [ 16 ] El comandante del submarino británico HMS H50  realizó un avistamiento , registrando en su bitácora que observó un biplano a 300 m de altitud, a 20 millas náuticas al suroeste de la punta de Needles en la Isla de Wight . En Irlanda, un residente de la ciudad de Dungarvan informó haber visto una aeronave sobrevolando la zona y un sacerdote católico informó haberla visto sobre el pueblo de Carrigaholt ; posteriormente, no se realizaron más informes verificados. [ 19 ]

Multitudes se congregaron en Nueva York para presenciar la histórica llegada, con decenas de miles de personas abarrotando Battery Park en Manhattan para tener una buena vista de la Estatua de la Libertad, donde el avión tenía previsto aterrizar. Circularon rumores de que L'Oiseau Blanc había sido avistado a lo largo de su ruta, en Terranova o sobre Long Island . [ 6 ] En Francia, algunos periódicos incluso informaron que Nungesser y Coli habían llegado sanos y salvos a Nueva York, lo que provocó una ola de patriotismo francés. L'Oiseau Blanc transportaba una considerable carga de combustible, 4000 litros (1100 galones estadounidenses ) , lo que les habría dado aproximadamente 42 horas de vuelo. Transcurrido este tiempo, sin noticias sobre el destino del avión, se comprendió que se había perdido. [ 20 ] En Francia, el público se escandalizó por periódicos como La Presse , que habían publicado informes falsos sobre la llegada del avión, y se generó indignación contra las empresas involucradas, con manifestaciones en las calles. [ 4 ] [ 21 ]  

Inmediatamente después de su desaparición, se puso en marcha una búsqueda internacional para encontrar a Nungesser y Coli. Aviation Digest patrocinó a un conocido piloto, Floyd Bennett , para que rastreara la zona entre Nueva York y Terranova durante nueve días. Las organizaciones de búsqueda y rescate del gobierno canadiense también enviaron dos aeronaves de búsqueda, una de las cuales se estrelló. Equipos de búsqueda, incluyendo la Armada francesa, la Armada de los Estados Unidos y la Marina Real Canadiense, rastrearon la ruta, incluyendo Labrador , la costa noreste de los Estados Unidos y la zona alrededor del río San Lorenzo . [ 19 ] Al no haber rastro de la aeronave, se abandonaron los esfuerzos de búsqueda. [ 6 ]

Doce días después de la partida de Nungesser y Coli, Charles Lindbergh, volando solo en el Spirit of Saint Louis , despegó de Nueva York en su propio y famoso viaje. Tras un vuelo de 33 horas y 30 minutos, fue recibido como un héroe a su llegada a París, incluso mientras los franceses lloraban la pérdida de Nungesser y Coli. [ 22 ]

Misterio

La opinión generalizada era que L'Oiseau Blanc se estrelló sobre el Atlántico debido a una ráfaga de viento. Sin embargo, 12 testigos en Terranova y Maine afirmaron haber oído la aeronave al pasar por encima. Residentes de Harbour Grace , Terranova, informaron haber visto una aeronave blanca dando vueltas entre la bruma o la niebla a última hora del 9 de mayo de 1927. No había aeronaves en la isla ni sobrevuelos en curso, y los periódicos locales destacaron una aeronave "misteriosa". [ 23 ] Si estos avistamientos correspondieran a L'Oiseau Blanc , indicaría que el vuelo llevaba un gran retraso, ya que habrían estado en la cuadragésima hora de vuelo. Este retraso podría explicarse, sin embargo, por el hecho de que la aeronave volaba en contra del patrón meteorológico predominante. Pescadores de la costa de Terranova informaron que el tiempo se había vuelto frío y desagradable, lo que podría haber causado el retraso. [ 11 ] En mayo de 1927, la Guardia Costera de los Estados Unidos encontró un ala de avión en la bahía de Napeague en Fort Pond Bay , Long Island Sound; [ 24 ] [ 25 ] se vieron restos de aeronaves en agosto de 1927, a 200 millas de la costa de Nueva York. [ 26 ]

Acuarela a color de un avión sobrevolando la costa de Francia en su ruta sobre el Atlántico.
El pájaro blanco representado en una pintura contemporánea, después de que se le haya desprendido el tren de aterrizaje.

Hubo muchos rumores sobre la desaparición del avión, incluyendo una teoría de que los aviadores habían sido derribados por contrabandistas de ron a bordo del barco de ron Amistad [ 27 ], así como la creencia de que Nungesser y Coli vivían con pueblos indígenas en Canadá. En 1930, circularon afirmaciones de que el motor de L'Oiseau Blanc había sido localizado en Maine, pero nada fue confirmado. [ 1 ] En 1948 surgieron historias a partir de informes de que cazadores de caribúes y tramperos habían encontrado restos del avión en Great Gull Pond en Terranova. [ 28 ]

El artículo de Gunnar Hansen , «El vuelo inacabado del pájaro blanco», publicado en el número de junio de 1980 de Yankee, reavivó el interés popular por L'Oiseau Blanc . [ 23 ] En él describió a Anson Berry (fallecido en 1936), un ermitaño que vivía cerca de Machias, Maine , quien oyó un avión que fallaba sobrevolando su campamento aislado en Round Lake a última hora de la tarde del 9 de mayo de 1927. [ 13 ] Berry no había podido ver el avión debido a la niebla y las nubes bajas, pero oyó un choque o un aterrizaje forzoso a lo lejos. [ 29 ] Intentó localizar el lugar del accidente, pero no lo consiguió. [ 30 ] Hansen y otros investigaron el misterio durante la década de 1980 y localizaron a varios testigos que relataron recuerdos del avión en una línea que se extendía desde Nueva Escocia hasta el este de Maine. [ 31 ]

En 1984, el gobierno francés realizó una investigación oficial, concluyendo que era posible que la aeronave hubiera llegado a Terranova. [ 4 ] [ 17 ] En 1989, la serie de televisión de la NBC, Misterios sin resolver, planteó la teoría de que los dos aviadores cruzaron el océano, pero se estrellaron y perecieron en los bosques de Maine. El pariente de Nungesser, William Nungesser, realizó varios viajes a Maine para buscar, concentrando sus esfuerzos en la ladera norte de Round Lake Hills en el condado de Washington , así como en el área alrededor del lago Winnipesaukee . [ 11 ]

Clive Cussler y su organización , la Agencia Nacional Submarina y Marina (NUMA), también intentaron resolver el misterio, buscando la aeronave en Maine y Terranova. Realizaron varias visitas en la década de 1980 y entrevistaron a cazadores, pescadores y otras personas que afirmaron haber visto u oído pasar la aeronave en 1927.

En un muro de piedra cuelga una talla que muestra dos rostros masculinos de perfil. Ambos miran hacia arriba y a la derecha, hacia el cielo. Los dos llevan cascos de aviador y uno tiene un parche en el ojo derecho.
Grabado en la pared del museo de Étretat , Francia, en honor a Nungesser y Coli.

La expedición NUMA fue denominada "Fantasma de Medianoche" [ 7 ] en referencia al comentario de Lindbergh en El Espíritu de San Luis, donde afirmaba que Nungesser y Coli habían "desaparecido como fantasmas de medianoche". [ 13 ] [ 28 ] En 1992, buzos viajaron a Terranova y buscaron un naufragio en Great Gull Pond, pero no encontraron nada y ni siquiera estaban seguros de haber localizado el lago correcto. [ 28 ] [ 29 ] También se exploraron otros lagos, desde Machias hasta Chesterfield. [ 31 ]

Se encontraron ciertas piezas que sugerían que L'Oiseau Blanc había llegado al continente. Poco de la aeronave habría quedado, ya que estaba hecha principalmente de madera contrachapada y lona. Las partes con más probabilidades de perdurar habrían sido el motor y los tanques de combustible de aluminio. [ 1 ] [ 11 ] [ 31 ] [ 32 ] En Maine, se encontraron fragmentos de puntales y madera similar a la utilizada para construir el biplano. También se encontró metal de motor cerca del pueblo de Machias que no era típico de Estados Unidos ni de Canadá. Dos residentes describieron un gran objeto metálico, un "motor realmente grande", que había sido sacado del bosque para su recuperación a lo largo de un camino forestal. [ 11 ] [ 28 ] En 2011, The Wall Street Journal informó que un equipo francés no oficial se estaba centrando en teorías de que la aeronave se estrelló frente a la costa de Canadá después de sobrevolar Terranova. [ 33 ]

Legado

La desaparición de L'Oiseau Blanc ha sido calificada como "el Everest de los misterios de la aviación". TIGHAR , el Grupo Internacional para la Recuperación de Aeronaves Históricas, la ha denominado "el avión desaparecido más importante de la historia". [ 1 ] Se ha afirmado que si la aeronave hubiera completado con éxito su viaje, Lindbergh no habría sido elegible para el Premio Orteig. Cuando Lindbergh logró cruzar el Atlántico, la atención internacional sobre su hazaña posiblemente se vio incrementada debido a la desaparición de L'Oiseau Blanc tan solo unos días antes. También se sugiere que el éxito histórico de Lindbergh impulsó significativamente la industria aeronáutica estadounidense, sin la cual el curso de los logros militares e industriales de Estados Unidos podría haber sido muy diferente. [ 31 ]

En 1927 se erigió un monumento en Étretat para conmemorar el último lugar desde donde se avistó el biplano en Francia, pero fue destruido en 1942 por el ejército alemán de ocupación. En 1963 se erigió un nuevo monumento de 24 m (79 pies) de altura, el «Monumento Nungesser et Coli», sobre uno de los acantilados. También hay un museo cercano. [ 34 ] [ 35 ]  

Fotografía tomada desde el nivel del suelo, mirando hacia arriba, una estatua conmemorativa de una mujer volando sobre un pilar. Está desnuda, con los brazos extendidos y una especie de ala o tela detrás de ella, y su rostro está alzado hacia el cielo.
Estatua en honor a Nungesser, Coli y Lindbergh, en el aeropuerto de Le Bourget en París.

Otro monumento en Francia fue inaugurado el 8 de mayo de 1928, en el aeropuerto de Le Bourget . [ 36 ] En honor a Lindbergh, Nungesser y Coli, está inscrito: "A ceux qui tentèrent et celui qui accomplit" (trad.: "A los que lo intentaron y al que lo logró"). Los franceses emitieron un sello postal conmemorativo en 1967, 40 años después del vuelo, para honrar el intento de Nungesser y Coli. [ 37 ] Una calle, Rue Nungesser et Coli, lleva el nombre de los aviadores, junto al Stade Jean Bouin en el distrito 16 de París .

En 1928, el Agrimensor General de Ontario nombró varios lagos en el noroeste de la provincia para honrar a los aviadores que habían perecido durante 1927, principalmente al intentar vuelos oceánicos. [ 38 ] [ 39 ] Entre ellos se encuentran el lago Coli ( 51°19′N 93°35′W / 51.32°N 93.59°W / 51.32; -93.59 ) y el lago Nungesser ( 51°29′N 93°31′W / 51.49°N 93.52°W / 51.49; -93.52 ).

El destino de L'Oiseau Blanc se menciona ocasionalmente en la literatura y el cine. Un especial infantil canadiense para televisión de 1999, " Aviadores muertos " (emitido en la televisión por cable estadounidense como " Espíritus inquietos "), utiliza el misterio de la desaparición de Nungesser y Coli como elemento central de la trama. Una joven, que aún lucha por superar la muerte de su padre piloto en un accidente aéreo años atrás, visita a su abuela en Terranova. Allí, se encuentra con los fantasmas de Nungesser y Coli, cuyos espíritus inquietos reviven constantemente su propio accidente de 1927 en un estanque cercano. La joven decide ayudarlos a pasar al más allá, ayudándolos a reconstruir su avión y completar su vuelo para que puedan ser liberados y, al hacerlo, supera su propia angustia emocional por la muerte de su padre en el vuelo de prueba. [ 40 ] En el montaje inicial de la película Sahara de 2005 , basada en la novela de Cussler, se muestra un artículo de un periódico francés que informa una historia ficticia sobre NUMA encontrando la aeronave. [ 41 ] Y en la novela Chance to Break de 2018 [ 42 ] de Owen Prell , el protagonista reflexiona sobre el destino de los aviadores franceses y los compara con atletas valientes que son derrotados en el ámbito deportivo.

Hasta 2008, el tren de aterrizaje (o, más precisamente, "tren de despegue", ya que no había intención de aterrizar sobre él) es la única parte confirmada del biplano que queda, y está expuesta en el Musée de l'Air et de l'Espace (Museo del Aire y del Espacio de Francia), en el aeropuerto de Le Bourget en París, el lugar desde donde despegó L'Oiseau Blanc . [ 22 ]

Un ejemplar de L'Oiseau Blanc se exhibe en el restaurante homónimo del Hotel Peninsula de París.

Presupuesto

Postal de L'Oiseau Blanc

Características generales

  • Tripulación: Dos
  • Longitud: 9,75  m (31  pies 11  pulgadas)
  • Envergadura: 15  m (49  pies 0  pulgadas)
  • Altura: 3,89  m (12  pies 9  pulgadas)
  • Superficie del ala: 61,0 m²  ( 656 pies cuadrados )  
  • Peso en vacío: 1.905  kg (4.200  lb)
  • Peso bruto: 5.000  kg (11.000  lb)
  • Planta motriz: 1 × Lorraine-Dietrich W-12ED, 340  kW (460  hp)

Actuación

  • Velocidad máxima: 193  km/h (120  mph, 100  nudos)
  • Velocidad de crucero: 165  km/h (102  mph, 89  nudos)
  • Alcance: 7.000  km (4.350  mi, 3.780  nmi)
  • Resistencia: 40 horas
  • Techo de servicio: 7.000  m (22.965  pies)

Véase también

Notas

  1. ↑ Nungesser hizo pintar el avión de blanco para facilitar su identificación en caso de ser derribado en el mar. [ 10 ]
  2. ↑ Se consideraba que las radios de época eran demasiado poco fiables como para justificar el peso adicional. [ 12 ]

Referencias

Citas

  1. 1 2 3 4 5 6 7 Que Dios los acompañe, Charles y Francois. "El secreto del pájaro blanco". aero-news.net, 9 de mayo de 2006. Consultado: 16 de enero de 2009.
  2. ↑ Schneider, Keith. "Gana premios fabulosos, todo en nombre de la innovación." The New York Times, 12 de noviembre de 2007.
  3. ↑ Stoff 2000, págs. 24–25.
  4. 1 2 3 "Nungesser y Coli desaparecen a bordo del White Bird – mayo de 1927." Archivado el 30 de agosto de 2017 en Wayback Machine. Ministerio de Transportes, República de Francia, junio de 1984 a través de tighar.org. Recuperado: 18 de enero de 2009.
  5. 1 2 3 McDonaugh 1966, pág. 27.
  6. 1 2 3 4 5 O'Mara, Richard. "Sobreviviendo a Amelia." The Sun, 10 de enero de 1999.
  7. 1 2 "Telón final". Archivado el 21 de octubre de 2016 en Wayback Machine Tighar Tracks (TIGHAR), Volumen 3, Número 1, Primavera de 1987. Recuperado: 17 de enero de 2009.
  8. ↑ Jordan, John (28 de mayo de 2020). Warship 2020. Bloomsbury Publishing. pág.  21. ISBN 9781472840691.
  9. ↑ McDonaugh 1966, pág. 29.
  10. ↑ Jackson 2012, pág. 239.
  11. 1 2 3 4 5 6 Wiggens, Bill. "El misterio del pájaro blanco". Air Classics, julio de 1999.
  12. ↑ Mosley 2000, pág. 102.
  13. 1 2 3 "Proyecto Fantasma de Medianoche". Archivado el 8 de agosto de 2017 en Wayback Machine tighar.org, 2006. Recuperado: 18 de enero de 2009.
  14. ↑ McDonaugh 1966, pág. 30.
  15. ↑ Berg 1999, pág. 105.
  16. 1 2 McDonough 1966, pág. 31.
  17. 1 2 Farrell, John Aloysius. "Desvelando el misterio del vuelo del Pájaro Blanco". The Boston Globe , 8 de marzo de 1987.
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  20. ↑ Mosley 2000, pág. 86.
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  26. ↑ "Archivos Nacionales de EE. UU." . 4 de junio de 2013. Archivado del original el 1 de junio de 2015. Recuperado el 1 de junio de 2015 .
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  30. ↑ "Bangor Daily News, 13 de julio de 1987" . Archivado del original el 6 de abril de 2017. Consultado el 14 de septiembre de 2016 .
  31. 1 2 3 4 Heins, Catherine. "Se desvanece el rastro del Pájaro Blanco: muchos están convencidos de que el aviador transatlántico llegó a Maine." Bangor Daily News , 29 de julio de 1998.
  32. ↑ "Bangor Daily News, 11 de septiembre de 1986, pág. 8" . Archivado del original el 6 de abril de 2017. Consultado el 14 de septiembre de 2016 .
  33. ↑ Moffett, Sebastian. "Charles Lindbergh ganó el premio, pero ¿llegó primero su rival? Un compatriota intenta desentrañar el misterio sin resolver del último vuelo de Charles Nungesser." Archivado el 28 de agosto de 2017 en Wayback Machine. The Wall Street Journal , 6 de septiembre de 2011.
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Fuentes

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  • L'Oiseau Blanc ("El pájaro blanco"), check-six.com
  • Fotografía del tren de aterrizaje del L'Oiseau Blanc en el Museo Francés del Aire y el Espacio.
  • Los ases de la aviación franceses "superan el récord de Charles Lindbergh", por Henry Samuel, telegraph.co.uk
  • "Charles Lindbergh ganó el premio, pero ¿llegó primero su rival?", por Sebastian Moffett, Wall Street Journal.
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