Tres Ríos (tren)

El Three Rivers era un tren de pasajeros de Amtrak que circulaba diariamente entre la ciudad de Nueva York y Chicago , pasando por Filadelfia , Pittsburgh y Akron . Comenzó a operar en 1995, reemplazando al Broadway Limited , y funcionó hasta el 7 de marzo de 2005, cuando Amtrak canceló un contrato con el Servicio Postal de los Estados Unidos que era específico para este tren. ^{[ 1 ]}

Historia

Amtrak inauguró el Three Rivers el 10 de septiembre de 1995, como reemplazo del Broadway Limited , que había sido descontinuado . Originalmente, el tren circulaba entre Nueva York y Pittsburgh, extendiendo la ruta entre Nueva York y Harrisburg del servicio Keystone . Utilizando los trenes número 46/47, intercambiaba vagones de correo con el Capitol Limited de Chicago a Washington, D.C. en Pittsburgh, mientras que los pasajeros que viajaban en directo desembarcaban y hacían transbordo.

El servicio directo comenzó el 1 de febrero de 1996, acoplando dos vagones Amfleet de Three Rivers a la composición Superliner del Capitol Limited . El paso entre los vagones de un solo nivel y los de dos niveles se facilitaba mediante un vagón dormitorio de transición. ^[²^]^:²⁷

Amtrak puso fin a la operación de maniobras el 10 de noviembre de 1996, optando por extender el servicio Three Rivers hasta Chicago como tren independiente. Al hacerlo, restituyeron la numeración del Broadway Limited (40/41), aunque no su servicio completo de restaurante ni sus vagones cama debido a la escasez de material rodante y a un horario desfavorable.

El 1 de abril de 1999, Amtrak añadió un vagón cama al Three Rivers , utilizando cuatro vagones cama Heritage Fleet previamente almacenados que habían restaurado por 250 000 dólares, ya que no había Viewliners disponibles. Estos fueron los últimos vagones cama estándar 10-6 operados por Amtrak y requirieron una exención de la Administración Federal de Ferrocarriles para operar debido a sus inodoros de descarga directa . Cuando la exención expiró en octubre de 2001, Amtrak retiró los vagones cama Heritage y los reemplazó por Viewliners, que para entonces ya estaban disponibles. ^{[ 2 ]}^{: 35}

Ruta

El tren Three Rivers que cubría la ruta Pittsburgh-Nueva York hacía paradas en Pittsburgh , Greensburg , Johnstown , Altoona , Huntingdon , Lewistown , Harrisburg , Lancaster , Paoli , Filadelfia , Trenton , Newark y Nueva York . Con la extensión a Chicago en 1996, se inició el servicio a Hammond-Whiting y Nappanee . Se añadieron otras paradas en Ohio a medida que se financiaban las mejoras de las estaciones: Youngstown (16 de mayo de 1997), Fostoria (15 de diciembre de 1997) y Akron (10 de agosto de 1998). Latrobe se añadió como parada facultativa el 17 de mayo de 1998. ^{[ 2 ]}^{: 35}

Entre los puntos más destacados de la ruta se encontraban la Curva de la Herradura cerca de Altoona, Pensilvania , y los Montes Allegheny . El viaje de Nueva York a Chicago duró aproximadamente 20 horas.

El servicio que cubría la antigua ruta del Three Rivers al este de Pittsburgh ahora lo presta el Pennsylvanian . Si bien su ruta al oeste de Pittsburgh hasta Hammond-Whiting ya no cuenta con servicio de trenes de pasajeros, el Floridian aún conecta Pittsburgh y Chicago, aunque por una ruta diferente vía Cleveland .

Equipo

El Three Rivers utilizaba vagones de pasajeros Amfleet y comedores Amfleet u Horizon , además del posterior vagón cama Heritage. En el apogeo del experimento de Amtrak con el servicio de correo y paquetería, un Three Rivers típico de finales de la década de 1990 tenía entre 4 y 6 vagones de pasajeros y más de 25 vagones de correo. ^{[ 2 ]}^{: 31}

Referencias

↑ "El último servicio de Three Rivers recorre Ohio e Indiana" . Associated Press. 2005.
1 2 3 4 Sanders, Craig (2006). Amtrak en el corazón de Estados Unidos . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.

Enlaces externos

Horario de 2004

[1] "El último servicio de Three Rivers recorre Ohio e Indiana" . Associated Press. 2005.

[sanders-2] 1 2 3 4 Sanders, Craig (2006). Amtrak en el corazón de Estados Unidos . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.

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