Línea Tinnoset

La línea Tinnoset ( en noruego : Tinnosbanen ) era una línea ferroviaria noruega de 30 kilómetros (19 millas) de longitud que unía Tinnoset con Notodden , en el condado de Telemark . El ferrocarril formaba parte de la cadena de transporte utilizada para trasladar fertilizantes desde la fábrica de Norsk Hydro en Rjukan hasta el puerto de Skien . La línea se inauguró en 1909 y se clausuró cuando la planta cerró en 1991. En ocasiones, se cree erróneamente que forma parte de la línea Rjukan . 

Las vías férreas comenzaban en el norte, en la desembocadura del lago Tinn , donde llegaban los transbordadores ferroviarios procedentes de Mæl . El ferrocarril continuaba hacia el sur desde Notodden a lo largo de la línea Bratsberg . La cadena de transporte desde Rjukan hasta Skien constaba de cuatro secciones:

• La línea Rjukan, línea ferroviaria de Rjukan a Mæl , 16 km (9,9 millas)  
• Ferrocarril Tinnsjø desde Mæl a Tinnoset, 30 km (19 millas)  
• La línea Tinnoset desde Tinnoset hasta Notodden, 34 km (21 millas)  
• Canal de Telemark desde Notodden a Skien, 54 km (34 millas) con barcaza  
• En 1919, el canal fue reemplazado por la línea Bratsberg desde Notodden hasta Skien. ^{[ 1 ]}

Norsk Hydro fue fundada en 1905 por Sam Eyde como fabricante noruego de fertilizantes, y la primera fábrica se inauguró en Notodden. Las fábricas de fertilizantes requieren mucha energía, por lo que era necesario ubicar las plantas cerca de centrales hidroeléctricas , y en Rjukan había una gran cascada. En 1911 se inauguró Rjukan Salpeterfabrikk . ^{[ 2 ]}

La línea Tinnoset se inauguró en 1909 como una línea de ancho estándar de 1435 mm  ( 4 pies 8 pulgadas y media ) junto con la línea Rjukan y el servicio de transbordador ferroviario, y fue la segunda línea ferroviaria en Noruega, después de la línea Thamshavn , en ser electrificada en 1911. El servicio ferroviario utilizó el canal Telemark hasta 1919, cuando se inauguró la línea Bratsberg desde Notodden hasta Skien. El ferrocarril se utilizaba tanto para transportar materias primas a la fábrica como para transportar el fertilizante terminado al puerto de Skien. También circulaban trenes de pasajeros.   

En 1912, el estado compró la línea Tinnos a Norsk Hydro y comenzó la construcción de un nuevo ferrocarril de Notodden a Skien para reemplazar las barcazas del canal, el cual se completó en 1916. Los Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB) se hicieron cargo de las operaciones ferroviarias en 1920, cuando se completó el nuevo ferrocarril de Notodden a Kongsberg . ^{[ 3 ]}

El servicio de transbordador ferroviario fue proporcionado por cuatro barcos diferentes: SF Rjukanfoss , SF Hydro (1919), SF Ammonia (1929) y MF Storegut (1956). Los tres primeros eran barcos de vapor , y los dos últimos aún permanecen anclados en Mæl. Este servicio fue el único transbordador ferroviario en un lago de Noruega, y el SF Ammonia es el único transbordador ferroviario a vapor que queda en el mundo. ^{[ 4 ]} En 1944, durante la Segunda Guerra Mundial , el SF Hydro fue el objetivo del sabotaje noruego con agua pesada , cuando el transbordador fue hundido a una profundidad de 430 metros (1410 pies) en el lago Tinn para impedir que la Alemania nazi desarrollara armas nucleares . ^{[ 5 ]} 

En 1929, Norsk Hydro también se estableció en Herøya, en Porsgrunn , y en 1991 se cerró la fábrica de Rjukan, y por consiguiente, también la línea férrea. Los trenes de pasajeros, operados por NSB, ya se habían suspendido en 1985. En 1997, la propiedad de la vía se transfirió a Stiftelsen Rjukanbanen, una fundación que comenzó a gestionar la línea como patrimonio histórico en 1999.

• Sitio web sobre las líneas Rjukan y Tinnos
• Sitio web privado centrado en los transbordadores del lago Tinn.

59°36′15″N 9°16′41″E / 59.6043°N 9.2781°E / 59.6043; 9.2781