Todd Andrews

Christopher Stephen "Todd" Andrews (6 de octubre de 1901 - 11 de octubre de 1985) fue un republicano irlandés y posteriormente funcionario público. Participó en la Guerra de Independencia irlandesa y en la Guerra Civil , pero nunca se presentó a las elecciones ni ocupó un cargo público.

Andrews nació en el número 42 de Summerhill en Dublín en 1901, hijo de Christopher Andrews (entonces subastador) y Mary Andrews (de soltera Moran), hija de un inspector de la Policía Metropolitana de Dublín . En 1910, la familia se mudó a Terenure , donde su padre tenía una tienda de comestibles. ^{[ 1 ]} Adquirió el apodo de "Todd" debido a su parecido con el héroe de la tira cómica inglesa Alonzo Todd, que aparecía en The Magnet . ^{[ 2 ]} Andrews asistió brevemente a la escuela St. Enda's y completó su educación secundaria en Synge Street CBS . ^{[ 2 ] [ 3 ]} Continuó sus estudios de comercio en el University College Dublin , y aunque sus estudios se vieron interrumpidos por su participación en la Guerra de Independencia irlandesa y la Guerra Civil irlandesa , regresó a la universidad donde obtuvo un título en Comercio . ^{[ 2 ]}

Andrews se politizó durante el Levantamiento de 1916. Se unió a los Voluntarios Irlandeses a los quince años y tuvo un papel activo en el Ejército Republicano Irlandés durante la Guerra de Independencia irlandesa , luchando con la compañía Rathfarnham de la 4.ª Brigada de Dublín. ^{[ 4 ]} Fue arrestado y encarcelado en 1920, pero fue liberado tras diez días en huelga de hambre. Fue internado en Curragh en 1921, pero escapó a la libertad cavando un túnel con dos camaradas. ^{[ 5 ]} Andrews se opuso al Tratado Anglo-Irlandés y, tras la creación del Comité Ejecutivo de los Cuatro Tribunales del IRA en abril de 1922, se convirtió en asistente del Director de Operaciones Ernie O'Malley . Tomó partido por los republicanos durante la Guerra Civil Irlandesa y resultó herido en los combates de O'Connell Street, Dublín. Andrews fue nombrado Cuartel General del IRA y viajó por todo el país supervisando el entrenamiento de los voluntarios. ^{[ 6 ]} Andrews fue internado por el gobierno del Estado Libre Irlandés hasta principios de 1924.

Tras graduarse, Andrews encontró trabajo como contable en la entonces incipiente Asociación Turística Irlandesa, donde estructuró su departamento de contabilidad y editó varias de sus publicaciones. En el verano de 1930 le ofrecieron un puesto de contable en la Junta de Suministro Eléctrico, en un momento en que se estaba ampliando la Red Nacional y construyendo importantes proyectos hidroeléctricos como Ardnacrusha . ^{[ 4 ]}

En 1933, Andrews fue nombrado miembro del Departamento de Industria y Comercio, donde se ocupó de la industrialización del desarrollo de la turba irlandesa. Inicialmente, Andrews estableció una red de cooperativas que recolectaban y vendían turba localmente, pero pronto se percató de que este sistema era insuficiente para modernizar con éxito la producción de turba en Irlanda a escala comercial; además, provocó la ira de los comerciantes de carbón , quienes temían el impacto de la competencia estatal en sus mercados. Sin embargo, Andrews superó estas preocupaciones mediante una gestión de personal astuta y activa, que culminó con la creación de la Junta de Desarrollo de la Turba en 1934. Esta nueva empresa semipública ayudó a superar futuros problemas en la gestión de la extracción de turba a gran escala y en los planes establecidos para abastecer de combustible a Irlanda durante la Emergencia , y finalmente condujo a la formación de Bord Na Mona en 1946, organismo del que llegó a ser director ejecutivo. ^{[ 4 ]}

En 1958, Andrews aceptó la presidencia de la compañía de transporte irlandesa Córas Iompair Éireann (CIÉ), que se encontraba en una situación financiera precaria. Tras las conclusiones del Informe Beddy, ^{[ 7 ]} aprovechó su experiencia empresarial y supervisó una importante reestructuración del sistema ferroviario irlandés. Esta incluyó la compra de motores diésel-eléctricos a General Motors, la introducción de material rodante moderno, el cierre gradual de servicios no rentables y la eliminación de servicios con paradas lentas, la introducción de nuevos vagones de mercancías con freno, así como una renovación del sistema de venta de billetes. También supervisó el cierre de varias líneas que eran crónicamente no rentables y generaban pérdidas. Esto incluyó:

• La línea ferroviaria de Bray a Harcourt Street . El cierre de la línea de Harcourt Street es, sin duda, el cierre ferroviario más infame de Irlanda. La línea no había sido rentable durante décadas, a pesar de las numerosas medidas de reducción de costes implementadas para intentar mejorar el negocio. Se introdujeron señalización eléctrica, automotores AEC y trenes especiales de verano a Wicklow y Wexford para intentar aumentar el número de pasajeros y reducir costes, pero sin éxito. Siguiendo una recomendación del Informe Beddy, la línea dejó de prestar servicio el 31 de diciembre de 1958 y fue abandonada formalmente en enero de 1959. A medida que la ciudad se expandía hacia afuera a mediados y finales de la década de 1970, la ruta se mantuvo despejada y se reabrió parcialmente como parte de la Línea Verde del LUAS en 2004.
• La extensa red ferroviaria al oeste de la ciudad de Cork incluía líneas a Bandon, Bantry y Macroom, así como ramales a Clonakilty, Skibbereen y Kinsale. Sin embargo, estas líneas también tuvieron dificultades para atraer pasajeros y experimentaron una disminución en su actividad a medida que los automóviles, autobuses y camiones se volvieron más asequibles y permitieron satisfacer las necesidades de los viajeros de manera más práctica.
• El tranvía de Hill of Howth , heredado del Great Northern Railway , fue construido alrededor de Howth Head para aprovechar un auge turístico previsto en el pueblo costero que nunca se materializó. Si bien la línea prestó un buen servicio a su escasa población, nunca generó beneficios y evitó su cierre en varias ocasiones bajo la administración del Great Northern Railway Board. Sin embargo, su infraestructura y material rodante no se habían renovado durante su existencia y, sumado a la necesidad de reducir costes, su cierre era inevitable dada la precaria situación financiera de CIE y sus obligaciones legales para alcanzar la rentabilidad.
• El ferrocarril de West Clare . Si bien esta línea se construyó en un contexto de recortes presupuestarios, a diferencia de otras líneas de vía estrecha, se introdujo una flota de modernas locomotoras diésel y automotores. Aunque el nuevo material rodante mejoró considerablemente los niveles de servicio y la rentabilidad de la línea, no fue suficiente para salvarla.
• Las líneas de Cahersiveen , Kenmare y Kanturk . Como era común en muchos ferrocarriles rurales, el tráfico en estas tres líneas era escaso. Los ramales a Kanturk y Kenmare también contaban con locomotoras diésel, pero sin éxito.

Andrews también supervisó el resurgimiento y la modernización del transporte por carretera de CIE, así como los servicios de autobuses provinciales y urbanos en Irlanda. La tracción a vapor se eliminó durante su presidencia, un ahorro de costes que sin duda salvó a CIE de una quiebra segura, mientras que las furgonetas y camiones modernos asumieron el transporte de mercancías en lugar de los carruajes tirados por caballos. A pesar de estas economías, CIE seguía teniendo dificultades debido a la expectativa estatal de que operara sin subvenciones; una tarea imposible dado el escaso tráfico y el bajo número de pasajeros en un país azotado por la emigración. Los problemas derivados de la Partición afectaron a menudo al funcionamiento de la compañía; CIE se vio obligada a introducir servicios de autobús adicionales en las zonas fronterizas tras la retirada de la Autoridad de Transporte del Ulster de los servicios transfronterizos, en particular con la GNRB en 1958 y el Comité Conjunto del Ferrocarril del Condado de Donegal en 1959. ^{[ 4 ]}

Se retiró de CIE al cumplir 65 años, pero antes de dejar el cargo se convirtió en presidente de la Autoridad de RTÉ a petición de Seán Lemass . ^{[ 8 ]} Durante su mandato como presidente, supervisó cambios significativos, como la expansión de RTÉ Radio y Televisión, la introducción de la radio FM y la televisión en color, la apertura de una redacción en Belfast y el inicio del traslado de la GPO a un nuevo complejo en Montrose, Donnybrook. Andrews refutó con frecuencia la injerencia del Gobierno en la organización, incluso rechazando los intentos del entonces ministro Erskine Childers de reprimir a algunos empleados sospechosos de subversión. ^{[ 9 ]} Todd dimitió de RTÉ en 1970 después de que su hijo David Andrews fuera nombrado jefe de disciplina del Taoiseach . ^{[ 10 ]}

Todd Andrews fue un firme defensor de la empresa estatal y la intervención económica, inspirándose en los enfoques estatistas que observó en Alemania y la Unión Soviética, particularmente en lo que respecta al uso de turberas como combustible. Identificándose como radical y alineándose con las tendencias izquierdistas del Fianna Fáil inicial, Andrews consideraba la reunificación de Irlanda esencial para resolver los problemas del país. En su columna de la década de 1970, «Gallimaufry» , para el Irish Press de De Valera , Andrews abogó sistemáticamente por la retirada británica de Irlanda del Norte y el fin de sus pretensiones de gobierno sobre cualquier parte de la isla. ^{[ 4 ]}

Progresista para su época, defendía posturas liberales sobre temas como el divorcio y la anticoncepción, y albergaba una profunda antipatía hacia la influencia política de la Iglesia Católica, arraigada en su republicanismo y su excomunión durante la Guerra Civil. Conocido por sus opiniones intransigentes, su franqueza solía generar tensiones en el lugar de trabajo, y los empleados de Bord na Móna bromeaban sobre la necesidad de nombrar a alguien para mitigar las huelgas que provocaba su franqueza. ^{[ 4 ]}

El hijo de Andrews, Niall, heredaría gran parte de sus ideas políticas. ^{[ 11 ]}

Recibió varios doctorados honoris causa y títulos de diversas universidades. Publicó su autobiografía en dos volúmenes en 1979 y 1982, bajo los títulos de Dublin Made Me y Man of No Property .

Andrews falleció en Dublín a la edad de 84 años.

Dos de sus hijos, Niall Andrews y David Andrews, se convirtieron en diputados ; David Andrews llegó a ser Ministro de Asuntos Exteriores .

Su hermano, Paddy Andrews, fue futbolista, destacando su paso por el Bohemians, equipo con el que también representó al Estado Libre Irlandés . El nieto de Todd Andrews, Ryan Tubridy, fue presentador de radio y de un programa de entrevistas en RTÉ, mientras que sus nietos Barry Andrews y Chris Andrews también fueron diputados . Otro nieto es el humorista David McSavage .