Organización Todt

La Organización Todt (OT; [ ʔɔʁɡanizaˈtsi̯oːn toːt ] ) fue una organización de ingeniería civil y militar en la Alemania nazi desde 1933 hasta 1945, nombrada en honor a su fundador, Fritz Todt , ingeniero y miembro destacado del Partido Nazi . La organización fue responsable de una gran cantidad de proyectos de ingeniería tanto en la Alemania nazi como en los territorios ocupados, desde Francia hasta la Unión Soviética, durante la Segunda Guerra Mundial . La organización se hizo tristemente célebre por el uso de mano de obra forzada . Desde 1943 hasta 1945, durante la última fase del Tercer Reich, la OT administró toda la construcción de campos de concentración para abastecer de mano de obra forzada a la industria.

Se registraron más de 185.000 muertes de trabajadores forzados en proyectos de OT. Contrariamente a lo que se creía anteriormente, las investigaciones han revelado que las tasas de mortalidad eran elevadas cuando la OT ejercía un alto grado de control sobre los prisioneros. ^{[ 1 ]}

La historia de la organización se puede dividir en tres fases. De 1933 a 1938, antes de que existiera la organización, el cargo principal de Fritz Todt era el de Inspector General de Carreteras Alemanas ( Generalinspektor für das deutsche Straßenwesen ) y su principal responsabilidad era la construcción de la red de autopistas . Pudo recurrir a mano de obra "reclutada" (es decir, obligatoria) dentro de Alemania, a través del Servicio Laboral del Reich ( Reichsarbeitsdienst , RAD).

El segundo período duró desde 1938, cuando se creó el grupo propiamente dicho de la Organización Todt, hasta febrero de 1942, cuando Todt murió en un accidente aéreo. Después de la invasión de Polonia , Todt fue nombrado Ministro de Armamento y Municiones en 1940 ( Reichsminister für Bewaffnung und Munition ), y los proyectos de la OT se volvieron casi exclusivamente militares. El enorme aumento en la demanda de mano de obra creado por los diversos proyectos militares y paramilitares se satisfizo con una serie de ampliaciones de las leyes relativas al servicio obligatorio, que finalmente obligaron a todos los alemanes a un trabajo obligatorio arbitrariamente determinado (es decir, prácticamente ilimitado) para el Estado: Zwangsarbeit . ^{[ 2 ]} De 1938 a 1940, más de 1,75 millones de alemanes fueron reclutados para el servicio laboral. De 1940 a 1942, la Organización Todt comenzó a depender de Gastarbeitnehmer ( 'trabajadores invitados' ), Militärinternierte ( 'internos militares' ), Zivilarbeiter ('trabajadores civiles'), Ostarbeiter ('trabajadores orientales') y Hilfswillige ('voluntarios') trabajadores prisioneros de guerra.

El tercer período abarcó desde 1942 hasta el final de la guerra en 1945, cuando Albert Speer sucedió a Todt en el cargo y la OT fue absorbida por el renombrado y ampliado Ministerio de Armamento y Producción Bélica del Reich . Aproximadamente 1,4 millones de trabajadores estaban al servicio de la organización. El uno por ciento eran alemanes rechazados del servicio militar y el 1,5% prisioneros de campos de concentración ; el resto eran prisioneros de guerra y trabajadores forzados de países ocupados. Todos eran tratados prácticamente como esclavos y existían al servicio absoluto y arbitrario del estado totalitario . Muchos no sobrevivieron al trabajo ni a la guerra. ^{[ 3 ]}

El concepto de autopista tuvo sus inicios en los esfuerzos de un consorcio privado, el HaFraBa (Verein zur Vorbereitung der Autostraße Hansestädte-Frankfurt-Basel) , iniciado en 1926 con el propósito de construir una autopista de alta velocidad entre el norte de Alemania y Basilea , en Suiza. Si bien la idea no se originó con los nazis, Adolf Hitler emitió un decreto el 27 de junio de 1933 por el cual establecía el proyecto Reichsautobahnen para toda una red de autopistas. Lo convirtió en un proyecto público mucho más ambicioso y la responsabilidad se le asignó a Fritz Todt, recién nombrado Inspector General de Carreteras Alemanas. ^{[ 4 ]}

Para 1934, Todt había logrado elevar su cargo a un nivel cercano al de un ministro. Era un administrador sumamente capaz, y para 1938 la organización había construido más de 3000 km de autopista. El proyecto de la Autobahn se convirtió en uno de los proyectos emblemáticos del régimen nazi . En ese período, Todt también había establecido la estructura administrativa de lo que se convertiría en la Organización Todt.  

Inicialmente, el proyecto de la Autobahn dependía del mercado laboral abierto como fuente de trabajadores. Alemania aún se recuperaba de los efectos de la Gran Depresión y no había escasez de mano de obra disponible. A medida que la economía se recuperaba y la oferta de mano de obra se convertía en un problema más grave, la OT pudo recurrir a trabajadores conscriptos (es decir, obligatorios) dentro de Alemania a través del Servicio Laboral del Reich (RAD) a partir de 1935. Según la ley del 26 de junio de 1935, todos los hombres alemanes de entre 18 y 25 años debían prestar seis meses de servicio estatal. ^{[ 5 ]} Durante este período, el trabajo era remunerado, a una tasa ligeramente superior a la del subsidio de desempleo. Las condiciones laborales de la fuerza de trabajo empeorarían drásticamente en el transcurso de los siguientes diez años. ^{[ 6 ]}

La OT no recibió un nombre oficial hasta que Hitler se lo otorgó poco después de llegar al poder en 1933. ^{[ 7 ] : 5} Durante 1938, Todt inició la Organización Todt propiamente dicha como un consorcio de oficinas administrativas que Todt había establecido en el curso del proyecto de la Autobahn, empresas privadas como subcontratistas y la principal fuente de experiencia técnica en ingeniería, y el Servicio de Trabajo como fuente de mano de obra. Fue nombrado por Hitler como plenipotenciario para el trabajo para el segundo plan cuatrienal, disminuyendo el papel de Göring. La inversión en obras de ingeniería civil se redujo considerablemente.

Entre 1939 y 1943, a diferencia del período de 1933 a 1938, se añadieron menos de 1000 km (620 millas) de carretera a la red de Autobahn. El énfasis se desplazó hacia los esfuerzos militares. El primer gran proyecto fue la Línea Sigfrido (conocida en inglés como Westwall ), construida frente a la Línea Maginot francesa y con un propósito similar. ^{[ 8 ]} En consecuencia, el propio Todt fue nombrado Ministro de Armamento y Municiones del Reich en 1940. En 1941, Todt y su organización recibieron el encargo de un proyecto aún mayor: la construcción del Muro Atlántico , para fortificar las costas de la Francia ocupada, los Países Bajos ocupados , Bélgica , Dinamarca y Noruega . Este proyecto incluía fortificaciones en las Islas del Canal Británicas , que fueron ocupadas por la Alemania nazi desde el 30 de junio de 1940 hasta el 9 de mayo de 1945. Los únicos campos en suelo británico operados por la OT estaban en las Islas del Canal; dos de estos campos de la OT fueron entregados a la administración de las SS a partir de marzo de 1943, convirtiéndose en los campos de concentración de Alderney .  

Fritz Todt murió en un accidente aéreo el 8 de febrero de 1942, poco después de una reunión con Hitler en Prusia Oriental . Todt estaba convencido de que la guerra en el frente oriental era imposible de ganar y se consideraba lo suficientemente independiente como para decírselo a Hitler. ^{[ 9 ]} Por consiguiente, existen algunas especulaciones sobre si la muerte de Todt fue un asesinato encubierto , pero esto nunca se ha corroborado.

Albert Speer sucedió a Todt como Ministro de Armamento y Municiones y, de facto , director de la Organización Todt. A pesar de la muerte de Todt, la OT continuó existiendo como organización de ingeniería y se le asignaron más tareas. A principios de 1943, además de su trabajo continuo en el Muro Atlántico, la organización también emprendió la construcción de plataformas de lanzamiento en el norte de Francia para la bomba volante V-1 y el cohete V-2 . Durante el verano de ese año, los esfuerzos bélicos alemanes se volvieron cada vez más defensivos, y la organización recibió instrucciones para construir refugios antiaéreos, reparar edificios bombardeados en áreas urbanas alemanas y construir refinerías subterráneas y fábricas de armamento, también conocido como Proyecto Riese .

En 1943, la organización se integró administrativamente en el Ministerio de Armamento y Producción Bélica de Albert Speer. Las preocupaciones de Speer, en el contexto de una Alemania cada vez más desesperada, donde toda la producción se había visto gravemente afectada por la escasez de materiales y mano de obra, así como por los bombardeos aliados, abarcaban prácticamente toda la economía alemana de guerra. Speer logró aumentar la producción significativamente, a costa de una dependencia mucho mayor del trabajo forzoso. Esto también se aplicó a la mano de obra de la OT.

La OT fue un esfuerzo cooperativo del gobierno alemán y la industria de la construcción alemana; el primero aportó la mano de obra y los materiales, la segunda el conocimiento técnico en forma de contratistas individuales (empresas de la OT) con su personal y equipo. Hasta aproximadamente 1942, las empresas constructoras dominaron la OT, pero después de que Speer se convirtiera en su director, el control del gobierno sobre la organización aumentó mediante contratos estandarizados y escalas salariales uniformes. Los contratos voluntarios con la OT se complementaron posteriormente con contratos obligatorios, lo que obligó a las empresas constructoras a trabajar para la OT. La empresa constructora contratada se convirtió en una unidad autónoma dentro de la OT, compuesta por personal técnico y administrativo con la habilidad y el equipo necesarios para ejecutar las tareas de construcción que se le asignaban. Las empresas más pequeñas se combinaron para formar una Arbeitsgemeinschaft . ^{[ 10 ]} La organización de los contratistas de la OT se estandarizó mediante instrucciones emitidas por Wirtschaftsgruppe Bauindustrie , la asociación alemana de la industria de la construcción. Entre los contratistas de la OT también había empresas constructoras de la Europa ocupada. Empresas francesas, danesas y noruegas contrataron a empresas alemanas como subcontratistas para proyectos de construcción de quirófanos. ^{[ 11 ]}

Existían varios tipos de contratos entre los terapeutas ocupacionales y los contratistas de terapia ocupacional. Los más importantes eran:

• Contrato de reembolso de costes, en el que la empresa suministraba los materiales y la mano de obra. Este contrato permitía una comisión del 4,5% como beneficio para el contratista.
• Contratos de producción de eficiencia, donde el material y la mano de obra eran suministrados por la OT. El beneficio se calculaba sobre la base de los salarios pagados al personal propio del contratista. Este fue el tipo de contrato predominante desde finales de 1942. ^{[ 12 ]}

El NSKK proporcionó transporte motorizado para la OT hasta 1944. El papel del NSKK comenzó en 1938, con la NSKK-Transportbrigade Todt a cargo del transporte motorizado para la construcción de la Línea Sigfrido . En 1939, se organizó la NSKK-Transportbrigade Speer y se le encomendó el transporte motorizado para la construcción de bases aéreas bajo el mando de Baustab Speer dentro de la OT. Sin embargo, los conductores extranjeros fueron reclutados en la Legion Speer , ya que, al ser considerados inferiores, no podían ser miembros del NSKK, que era una suborganización del Partido Nazi. En 1942, la Transportbrigade Todt, la Transportbrigade Speer y la Legion Speer se integraron en una organización paraguas, el Transportgruppe Todt , que en 1944 se convirtió en una organización independiente del NSKK, el Transportkorps Speer . El transporte fluvial fue desde 1937 competencia de la Transportflotte Speer , la flota fluvial del río Speer. ^{[ 20 ]}

La Organización Todt era conocida por utilizar trabajo forzado . La mayoría de los llamados prisioneros de guerra soviéticos "voluntarios" fueron asignados a la Organización Todt. ^{[ 21 ]} La historia del trabajo forzado por la Alemania nazi tiene tres fases principales: ^{[ 3 ]}

• La organización Todt fue precedida por la Oficina del Inspector General de Carreteras Alemanas ( Generalinspektor für das deutsche Straßenwesen ), que operó entre 1933 y 1938 y fue responsable principalmente de la construcción de la red de autopistas alemanas (Autobahn ). Esta organización podía utilizar mano de obra "reclutada" (es decir, obligatoria) procedente de Alemania a través del Servicio Laboral del Reich (RAD) .
• El período de 1938 a 1942, después de la Operación Barbarroja , cuando la Organización Todt propiamente dicha se inició y se utilizó en el frente oriental. El enorme aumento en la demanda de mano de obra creada por los diversos proyectos militares y paramilitares se satisfizo mediante una serie de ampliaciones de las leyes sobre el servicio obligatorio, que finalmente obligaron a todos los alemanes a un trabajo obligatorio arbitrariamente determinado (es decir, prácticamente ilimitado) para el Estado: Zwangsarbeit . ^{[ 22 ]} De 1938 a 1940, más de 1,75 millones de alemanes fueron reclutados para el servicio laboral. De 1940 a 1942, la Organización Todt comenzó a depender de Gastarbeitnehmer (trabajadores invitados) , Militärinternierte (internados militares) , trabajadores civiles , trabajadores del Este y trabajadores prisioneros de guerra "voluntarios" .
• El período desde 1942 hasta el final de la guerra, con aproximadamente 1,4 millones de trabajadores al servicio de la Organización Todt. En total, el 1% eran alemanes rechazados del servicio militar y el 1,5% eran prisioneros de campos de concentración; el resto eran prisioneros de guerra y trabajadores forzados de países ocupados. Todos eran tratados de hecho como esclavos y existían al servicio completo y arbitrario de un estado totalitario. Muchos no sobrevivieron al trabajo ni a la guerra. ^{[ 3 ]} Al final de la guerra, el servicio del Reichsarbeitsdienst para alemanes se había reducido a seis semanas de entrenamiento militar superficial y toda la mano de obra alemana de conscriptos disponible se desvió a unidades militares y organizaciones de apoyo militar directo. Desde principios de 1942 como muy tarde, su lugar fue ocupado cada vez más por prisioneros de guerra y trabajadores forzados de países ocupados. A los extranjeros y prisioneros de guerra se les solía llamar, de forma algo eufemística, "trabajadores extranjeros" ( Fremdarbeiter ). Durante 1943 y 1944, a estos se sumaron prisioneros de campos de concentración y otros reclusos. A partir del otoño de 1944, entre 10.000 y 20.000 personas de ascendencia judía mixta ( Mischlinge ) y personas emparentadas con judíos por matrimonio fueron reclutadas en unidades especiales. ^{[ 23 ]}

Todos los miembros de la Organización Todt, incluso los trabajadores forzados, con la excepción de los judíos, eran considerados Wehrmachtsgefolge , es decir, combatientes según el derecho de la guerra . De estos, solo el personal alemán era considerado Auxiliares de la Wehrmacht (es decir, pertenecientes a la Wehrmachtgefolgschaft ). Los Frontarbeiter (trabajadores del frente) eran miembros alemanes, Volksdeutsche o nórdicos de la OT. Juraban lealtad a Hitler, vestían uniformes y estaban armados. La edad media de este grupo era de unos 45-50 años. Un Einsatzarbeiter era un trabajador extranjero que juraba lealtad, vestía uniforme, pero normalmente no estaba armado. No podían ser checos, polacos, judíos ni comunistas. Al final de la guerra, su designación pasó a ser OT-Legionäre . OT-Eigenes Personal era el personal orgánico de la OT, a diferencia de OT-Firmenangehörige, empleados de los contratistas que trabajaban para la OT. ^{[ 24 ]}

Al finalizar la guerra, todos los miembros de la Organización Todt recibieron una amnistía general de los Aliados occidentales. Muchos sirvieron en los servicios laborales británicos y estadounidenses de la posguerra en la Alemania ocupada, antes de emigrar a Gran Bretaña, Australia, Canadá y Estados Unidos. El Servicio Laboral estadounidense fue considerado el precursor del nuevo ejército alemán. La Organización Todt fue declarada inocente de crímenes de guerra en Núremberg, aunque su líder, Albert Speer, cumplió 20 años de prisión en Spandau tras confesar sus crímenes contra la humanidad.

Categorías

• OT-Eigenes Personal estaba formado por personal administrativo, de supervisión y de oficina, reclutado mediante el empleo voluntario de ciudadanos alemanes o mediante el reclutamiento de alemanes y Volksdeutsche, así como ciudadanos franceses que trabajaban para OT en Francia, e incluía también a Frontarbeiter y Einsatzarbeiter .
• OT-Firmenangehörige estaba compuesto por los empleados permanentes alemanes de los contratistas, así como por los reclutas que prestaban servicio en las empresas contratadas. Estos empleados recibían uniformes, se les asignaba un rango y se suponía que debían recibir un período más breve de entrenamiento militar. También incluían a los Frontarbeiter y Einsatzarbeiter .
• Trabajadores extranjeros, que eran voluntarios de Europa del Este (Hilfswillige ) o trabajadores forzados de diversas nacionalidades. ^{[ 25 ]}

Clasificación del personal según su nacionalidad

• Alemanes y Volksdeutsche. Frontarbeiter con uniforme de OT.
• Nórdicos (ingleses, noruegos, suecos, finlandeses, holandeses, daneses, flamencos, suizos). Trabajadores de primera línea con uniforme de la OT si son voluntarios. Ropa de civil para trabajadores locales en Escandinavia. Trabajadores auxiliares si son reclutados.
• Latinos y eslovacos. Einsatzarbeiter o Hilfsarbeiter con uniformes locales.
• Bálticos y Balcanes. Hilfsarbeiter .
• Rusos, polacos, checos. Hilfswilliger o Zwangsarbeiter .
• Judíos. Zwangsarbeiter . ^{[ 26 ]}
• Hablantes de alemán apátridas. "Alemán". Frontarbeiter con uniforme de OT.

Durante la construcción de la Carretera de Sangre en Noruega, más de 10 000 trabajadores forzados de Europa del Este y un centenar de prisioneros políticos alemanes fueron obligados a trabajar hasta la muerte como parte de la " vernichtung durch arbeit " ("aniquilación por el trabajo"). Varios guardias de las SS y colaboradores locales fueron condenados a prisión y a muerte después de la guerra en juicios celebrados en Belgrado y Oslo. El jefe de la unidad de la OT responsable de Escandinavia, Willi Henne , fue extraditado a la Unión Soviética y pasó 10 años como prisionero de guerra antes de regresar a Hesse, en Alemania Occidental. ^{[ 27 ]}

Mientras se construía la principal carretera militar para la invasión alemana de la Unión Soviética, la llamada " Durchgangsstrasse IV " o Carretera de las SS de Lemberg a Donetsk , aproximadamente 20.000 judíos fueron explotados hasta la muerte o fusilados en la Polonia ocupada por los nazis. ^{[ 28 ] [ 29 ]} y 25.000 en la Ucrania ocupada por los alemanes, así como aproximadamente 50.000 prisioneros de guerra soviéticos. ^{[ 30 ]} La carretera fue asignada por las SS, que también alquilaban mano de obra esclava y mano de obra semilibre a OT. OT subcontrató a empresas constructoras alemanas y los ingenieros alemanes supervisaron el trabajo de la  carretera de más de 2000 km.

El superviviente Arnold Daghani publicó sus memorias en 1960 en traducción alemana, acusando a empresas como Dohrmann y otras de haber ayudado a las SS, el SD y las tropas auxiliares en el asesinato deliberado de trabajadores esclavizados. ^{[ 31 ]} Un proceso de dos décadas contra los principales culpables, con 1500 testigos entrevistados, no resultó en una sola condena, lo que llevó a Daghani a calificar el proceso de "mera farsa, un gesto sin sentido". ^{[ 32 ]} Ninguno de los miembros del personal de la OT fue condenado a prisión en los Juicios de Núremberg ni en otros juicios de posguerra en Alemania. A pesar de que un informe del Servicio Secreto Británico afirmaba que "los puestos de supervisión en la OT generalmente estaban reservados para los antiguos combatientes del Partido, miembros del Partido con conexiones influyentes y, más recientemente, para miembros mayores de las SS en número cada vez mayor. [...] El resultado es que [...] en proporción alberga, al menos en su personal administrativo permanente, posiblemente más nazis fervientes que una formación regular del Partido". ^{[ 33 ]}

• Deutsche Ausrüstungswerke (DAW), contratista de defensa propiedad y operado por las SS
• Trabajos forzados bajo el dominio alemán durante la Segunda Guerra Mundial.
• Ispettorato Militare del Lavoro

Notas

Bibliografía

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• Ralf Blank Einsatz der Organization Todt (en alemán) 2013 ( Historisches Centrum Hagen )
• Fritz Todt (en alemán) ( Deutsches Historisches Museum )
• Der Reichsarbeitsdienst (en alemán) (Deutsches Historisches Museum)
• Organización Todt histclo.com
• Departamento de Guerra de los Estados Unidos, "La Organización Todt y sus servicios afiliados", Tendencias tácticas y técnicas n.° 30 (29 de julio de 1943).
• Imagen monocromática de tiempos de guerra
• Maqueta a pequeña escala de un guardia de seguridad de la Organización Todt, con el uniforme que llevaba en otoño de 1942 en la retaguardia del frente en Rusia.