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Articulo de referencia

Línea acuática de la bahía de Tokio

Coordenadas : 35°27′47″N 139°52′31″E / 35.46306°N 139.87528°E / 35.46306; 139.87528 [[File:Shuto Urban Expwy Sign B.svg|20px]] [[Bayshore Route|Shuto Expressway Bayshore Route]]...

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Coordenadas : 35°27′47″N 139°52′31″E / 35.46306°N 139.87528°E / 35.46306; 139.87528

La Tokyo Bay Aqua-Line (東京湾アクアライン, Tōkyō-wan Akua-rain [ 9 ] ) , también conocida como la Autopista Trans-Bahía de Tokio , es una autopista compuesta principalmente por una combinación de puente y túnel que cruza la bahía de Tokio en Japón. Conecta la ciudad de Kawasaki en la prefectura de Kanagawa con la ciudad de Kisarazu en la prefectura de Chiba , y forma parte de la Ruta Nacional 409. Con una longitud total de 23,7  km, incluye un  puente de 4,4 km y un  túnel de 9,6 km bajo la bahía , el cuarto túnel submarino más largo del mundo. [ 10 ]

Descripción general

Una isla artificial , Umihotaru (海ほたる, Umi-hotaru ; "luciérnaga marina", en referencia a Vargula hilgendorfii ) , marca la transición entre el puente y el túnel y ofrece un lugar de descanso con restaurantes, tiendas y atracciones. Una singular torre que se alza sobre el centro del túnel, la Kaze no Tō (風の塔, "la torre del viento"), suministra aire al túnel, gracias a un sistema de ventilación alimentado por los vientos casi constantes de la bahía.

Línea acuática de Tokyo Wan.
Puente Aqua-Line de la bahía de Tokio.

La línea acuática de la bahía de Tokio redujo el trayecto entre Chiba y Kanagawa, dos importantes zonas industriales, de 90 a 15 minutos, [ 11 ] y también contribuyó a acortar el tiempo de viaje desde Tokio y Kanagawa hasta los destinos turísticos costeros de la península de Bōsō, al sur . Antes de su inauguración, el trayecto implicaba un recorrido de 100 km a lo largo de la bahía de Tokio , pasando por el centro de la ciudad.

Autopista Aqua-Line de la bahía de Tokio por la noche.

Uno de los objetivos explícitos de la Aqua-Line era desviar el flujo vehicular del centro de Tokio, pero el elevado peaje solo ha supuesto una reducción limitada del tráfico en el centro de Tokio.

Muchos servicios de autobuses de carretera utilizan ahora la Aqua-Line de la Bahía de Tokio, incluidas las líneas desde la estación de Tokio , la estación de Yokohama , la estación de Kawasaki , la estación de Shinagawa , la estación de Shibuya , la estación de Shinjuku y el aeropuerto de Haneda hasta Kisarazu , Kimitsu , la estación de Nagaura , Ichihara , Mobara , Tōgane , Kamogawa , Katsuura y Tateyama .

Historia

Uno de los últimos megaproyectos japoneses del siglo XX, [ 12 ] la carretera se construyó a un costo de 1,44 billones de yenes (11.200 millones de dólares estadounidenses) y se inauguró el 18 de diciembre de 1997 [ 6 ] por el entonces príncipe heredero Naruhito y la entonces princesa heredera Masako [ 13 ] después de 23 años de planificación y nueve años de construcción. La carretera fue concebida durante la burbuja económica de finales de la década de 1980. [ 13 ]

En el momento de su inauguración, la carretera tenía el peaje más alto de Japón : un viaje de ida costaba 5050 yenes, o 334 yenes por kilómetro. [ 12 ] Debido a su elevado peaje, los analistas prevén un volumen de tráfico menor al que Japan Highway Public Corporation , la operadora de la carretera, esperaba de 25 000 coches. [ 13 ]

La Aqua-Line es un lugar popular para las carreras callejeras ilegales , aunque la aplicación más estricta de la ley, incluidas las cámaras de velocidad, ha reducido esta práctica. [ 14 ]

Peajes

El peaje en efectivo para un solo viaje en la Aqua-Line es de 3140 yenes para automóviles de tamaño normal (2510 yenes para kei cars ); sin embargo, utilizando el sistema ETC (peaje electrónico), la tarifa es de 2320 yenes (1860 yenes para kei cars). El peaje ETC se reduce a 1000 yenes los sábados, domingos y festivos. Por lo general, los peajes para usar la Aqua-Line en cualquier dirección se cobran en la plaza de peaje principal en el extremo de Kisarazu.

Véase también

Referencias

  1. ↑ "Los avances en el transporte y la industria brindan una vida más cómoda a todos" . Tokyo wan Aqua-line . 1998. Archivado del original el 3 de diciembre de 1998. Consultado el 6 de marzo de 2015 .
  2. 1 2 3 4 Shioi, Y.; Nakamura, S. (1994). "8: Concepto de diseño del puente Trans-Tokio Bay Bridge" . En Pritchard, BP (ed.). Continuous and Integral Bridges . Londres: E & FN Spon. pp. 75–84 . ISBN  0-419-19030-9Consultado el 8 de marzo de 2015 .
  3. ^ Nagai, Masatsugu; Okui, Yoshiaki; Kawai, Yutaka; Yamamoto, Masaaki; Saito, Kimio (2014). "23: Ingeniería de puentes en Japón" . En Chen, Wai-Fah; Duan, Lian (eds.). Manual de ingeniería de puentes internacionales . Boca Ratón: CRC Press. pag. 1048.ISBN​  978-1-4398-1030-9Consultado el 6 de marzo de 2015 .
  4. ↑ "Puentes de acero: Estructuras en Japón" . Corporación de Puentes de Yokogawa . Archivado del original el 7 de enero de 2015. Consultado el 6 de marzo de 2015 .
  5. ↑ "Puentes de vigas" . JFE Engineering Corporation . Consultado el 6 de marzo de 2015 .
  6. 1 2 "Japón inaugura el túnel submarino más largo del mundo" . The Straits Times . Reuters. 19 de diciembre de 1997.
  7. ↑ "La trayectoria de Taisei Corporation a lo largo de 140 años" (PDF) . Taisei Corporation . 2014. Archivado del original (PDF) el 2 de abril de 2015. Consultado el 8 de marzo de 2015 .
  8. ^ Funasaki, Tsuneyoshi; Yamada, Norio; Izumi, Yasutaka; Miki, Keizou (1998). "Construcción de la autopista Trans-Tokyo Bay". Informes IABSE . 78 : 43– 48. doi : 10.5169/sellos-59019 .
  9. ^ Katakana-shingo-jiten , Gakken 2003, ISBN 4-05-301351-8
  10. ^ Hotta, Kenji (2002). "4: Reforma de la Bahía de Tokio" . En Chen, Jiyu; Eisma, Doeke; Hotta, Kenji; Walker, H. Jesse (eds.). Costas diseñadas . Dordrecht: Académico Kluwer. págs. 94–95 . ISBN  1-4020-0521-0Consultado el 6 de marzo de 2015 .
  11. ↑ "Japón: Los nuevos y grandes cruces pueden soportar mucho más tráfico | Noticias de autopistas de peaje" . Archivado del original el 11 de febrero de 2010. Consultado el 2 de noviembre de 2009 .
  12. 1 2 «El túnel submarino más largo del mundo: ¿una costosa locura de Tokio?» . The Straits Times . AFP. 15 de diciembre de 1997.
  13. 1 2 3 "Se inaugura la carretera submarina más larga del mundo" . Business Times (Singapur) . AFP. 19 de diciembre de 1997.
  14. ↑ Saito, Ken (12 de junio de 2018). "Conocí a los corredores de carretera de Japón en medio del mar" . Jalopnik . Recuperado el 4 de octubre de 2025 .
La línea Aqua vista desde arriba, 2015
  • Sitio web de Carreteras de Japón (en japonés)
  • (en japonés) Compañía de Autopistas de Japón Oriental
  • Información de NEXCO East sobre los cambios de sentido en U en Umi-hotaru (en japonés)
  • Autopista Trans-Bahía de Tokio en Structurae . Consultado el 6 de marzo de 2015.
  • Aqualine de la bahía de Tokio en Structurae . Consultado el 6 de marzo de 2015.
  • Puente Aqualine de la bahía de Tokio en Structurae . Consultado el 6 de marzo de 2015.
  • Túnel Aqualine de la bahía de Tokio en Structurae . Consultado el 6 de marzo de 2015.
  • Alfred, Randy (18 de diciembre de 2008). "18 de diciembre de 1997: 360 segundos bajo Tokio" . WIRED . Consultado el 6 de marzo de 2015 .
  • "El proyecto de ingeniería civil marítima a mayor escala del mundo: la autopista Trans-Bahía de Tokio" (PDF) . KAJIMA News & Notes . 3 : 2–5 . Otoño de 1997. Consultado el 6 de marzo de 2015 .
  • Uchida, K; Shioi, Y; Hirukawa, T; Tatsuoka, F (8–12 de agosto de 1993). Wu, JTH; Barrett, RK (eds.). El proyecto de la autopista Trans-Bahía de Tokio: un enorme proyecto actualmente en construcción . Instalaciones de transporte a través de terrenos difíciles. Aspen-Snowmass, Colorado. págs. 57–87 . ISBN  90-5410-343-4.
  • Tatsuoka, F. (1998). "Aspectos de ingeniería geotécnica del proyecto de la autopista Trans-Bahía de Tokio" (PDF) . Universidad de Saitama . Recuperado el 8 de marzo de 2015 .
  • "Autopista Trans-Bahía de Tokio" (PDF) . Corporación de la Autopista Trans-Bahía de Tokio. c. 1990. Archivado del original (PDF) el 2 de abril de 2015. Consultado el 8 de marzo de 2015 .