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La línea Tozai del metro de Tokio (東京メトロ東西線, Tōkyō Metoro Tōzai-sen ) es una línea de tránsito rápido en Tokio y la prefectura de Chiba , Japón, propiedad y operada por Tokyo Metro . Su nombre se traduce como " Línea Este-Oeste" . La línea corre entre Nakano en Nakano-ku, Tokio y Nishi-Funabashi en Funabashi, prefectura de Chiba . La línea Tōzai fue referida como Línea 5 durante las etapas de planificación; el nombre oficial rara vez se usa es Línea 5 Línea Tōzai ( 5号線東西線, Go-gō-sen Tōzai-sen ) . La línea transporta un promedio de 1,642,378 pasajeros diariamente (2017), lo que la convierte en la línea más transitada en la red del metro de Tokio. [1] En mapas, diagramas y carteles, la Línea Tōzai se muestra utilizando el color "azul cielo" y sus estaciones están numeradas utilizando la letra "T".
Descripción general
La línea atraviesa el centro de Tokio de este a oeste pasando por Takadanobaba , Waseda , Ōtemachi , Nihombashi , Kiba y Urayasu . Fue inaugurada como ruta de circunvalación para la línea rápida Chuo y la línea Sobu , que estaban muy congestionadas en ese momento. Es la única línea del metro de Tokio que se extiende hasta la prefectura de Chiba (aunque la línea Shinjuku operada por Toei también se extiende hasta la prefectura de Chiba). También discurre sobre el suelo durante 14 km (8,7 mi) desde Minami-Sunamachi hasta Nishi-Funabashi , casi la mitad de la línea y más larga que cualquier otra línea ferroviaria en la red del metro de Tokio .
La línea Tōzai cuenta con servicios de conexión en ambos extremos de la línea. Los trenes pasan por la línea Chūō-Sōbu de JR East hacia Mitaka en el extremo occidental (Nakano) y por la línea Chūō-Sōbu hacia Tsudanuma o por la línea de ferrocarril rápido Tōyō hacia Tōyō-Katsutadai en el extremo oriental (Nishi-Funabashi).
Según la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio en 2018, la línea Tōzai del metro de Tokio sigue siendo la línea de metro más concurrida de Tokio y la línea de tren más concurrida de todo Japón, con su pico funcionando al 199% de su capacidad [a] entre las estaciones de Kiba y Monzen-Nakachō . [2] [3] Se introdujeron vagones exclusivos para mujeres en la línea para su uso durante la hora punta de la mañana el 20 de noviembre de 2006.
Durante la pandemia de COVID-19, el número máximo de pasajeros se redujo de una tasa del 199% en 2019 al 123% en 2020.
Historia
La línea Tōzai fue planificada por un comité de revisión del entonces Ministerio de Transporte en 1962 y numerada como Línea 5. Su nombre significa literalmente "Línea Este-Oeste", y fue planeada principalmente para aliviar el tráfico en la concurrida Línea Principal Sōbu , así como para proporcionar una conexión directa entre la ciudad a través del centro-norte de Tokio. Aunque este corredor también es servido por la Línea Shinjuku de la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio (Toei) y la Línea JR Keiyō , la Línea Tōzai continúa operando más allá de su capacidad debido a su accesibilidad a otras líneas, así como a los crecientes desarrollos de condominios en el este de Tokio.
La sección de Takadanobaba a Kudanshita se inauguró en 1964, [4] y el resto se abrió en etapas hasta su finalización en 1969. El servicio directo con los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (hoy parte del Grupo JR ), una primicia para una línea de metro de Tokio, comenzó en 1969 conectando las líneas Chūō y Sōbu. Esta es una situación poco común en Tokio, ya que la única otra línea de metro con servicios directos a las líneas JR es la línea Chiyoda .
La línea ferroviaria rápida Tōyō , en realidad una extensión hacia el este de la línea, se inauguró en 1996. No obstante, sigue siendo una entidad privada a la que las líneas Tōzai ofrecen servicios complementarios.
Cronología
- 16 de marzo de 1966: La línea se amplía en ambos extremos y ahora discurre entre Nakano y Takebashi.
- 28 de abril de 1966: Comienza el servicio directo a la línea Chūō de JNR hasta Ogikubo.
- 1 de octubre de 1966: Se inaugura la sección de Takebashi a Ōtemachi.
- 14 de septiembre de 1967: Se abre la sección de Ōtemachi a Tōyōchō.
- 29 de marzo de 1969: Se abre la sección de Tōyōchō a Nishi-Funabashi y comienza el servicio rápido (sin escalas entre Tōyōchō y Nishi-Funabashi).
- 8 de abril de 1969: El servicio directo en la línea Chūō se extiende hasta Mitaka, y comienza el servicio directo en la línea Sōbu hasta Tsudanuma.
- 8 de abril de 1972: Se retira el servicio en la línea Sōbu, excepto durante las horas pico.
- 1975: Se introduce otro tipo de servicio rápido, con parada en Urayasu entre Tōyōchō y Nishi-Funabashi.
- 1 de octubre de 1979: Se inaugura la estación Nishi-Kasai.
- 27 de marzo de 1981: Se inaugura la estación Minami-Gyōtoku.
- 1986: Se introduce el servicio rápido de cercanías, que circula sin escalas entre Urayasu y Nishi-Funabashi.
- (1 de abril de 1987: JNR se privatiza. Las líneas Chūō y Sōbu pasan a ser propiedad de JR East.)
- 1996: Se suspende el servicio rápido que circula sin escalas entre Tōyōchō y Nishi-Funabashi.
- 27 de abril de 1996: Se inaugura la línea rápida Tōyō entre Nishi-Funabashi y Tōyō-Katsutadai. Comienza el servicio directo.
- 22 de enero de 2000: Se inaugura la estación Myōden.
- 1 de abril de 2004: Teito Rapid Transit Authority (TRTA o Eidan) se convierte en Tokyo Metro. [5]
- 20 de noviembre de 2006: Se introducen automóviles exclusivos para mujeres durante las horas pico de la mañana.
Servicios
La línea Tōzai fue la primera línea del metro de Tokio en la que funcionaban servicios exprés: dos tipos de trenes rápidos se saltan algunas estaciones al este de Toyocho. La línea Fukutoshin del metro de Tokio comenzó a funcionar el 14 de junio de 2008 y también cuenta con servicios exprés.
Los servicios directos a Mitaka a través de la línea JR East Chūō y a Tōyō-Katsutadai a través del ferrocarril rápido Tōyō funcionan durante todo el día. Durante las horas punta de la mañana y la tarde, los servicios directos funcionan a Tsudanuma a través de la línea JR East Sōbu.
Lista de estaciones
- Los trenes locales paran en todas las estaciones. Los trenes rápidos paran en las estaciones marcadas con "●" y no en las marcadas con "｜". Algunos trenes que van en dirección oeste durante los días laborables no paran en las estaciones marcadas con "↑".
- ^ Nakano es compartida por Tokyo Metro y JR East; JR East administra la estación.
- ^ Tanto las estaciones del Metro de Tokio como las de Toei se muestran en los mapas de estaciones como distantes entre sí y no se anuncian como puntos de transferencia entre sí.
- ^ Nishi-Funabashi es compartida por Tokyo Metro, Tōyō Rapid Railway y JR East; JR East y Tokyo Metro administran la estación.
Material rodante
Presente
Los trenes de la línea Tōzai son formaciones de 10 vagones de 20 metros de largo, con cuatro puertas por lado y asientos longitudinales. La velocidad máxima de funcionamiento es de 100 km/h. Los trenes más nuevos tienen puertas anchas para permitir tiempos de embarque más rápidos.
- Metro de Tokio
- Serie 05/05N (desde 1988)
- Serie 07 (desde 2006) (transferida desde la línea Yūrakuchō )
- Serie 15000 (desde 2010)
- Ferrocarril rápido de Tōyō
- Serie 2000 (desde 2004)
- Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón (JR East)
- Serie E231-800 (desde 2003)
-
Serie 05 del metro de Tokio -
Serie 05N del metro de Tokio -
Serie 07 del metro de Tokio -
Serie 15000 del metro de Tokio -
Serie Toyo Rapid 2000 -
Serie JR East E231-800
Pasado
- Metro de Tokio
- Serie 5000 (desde 1964 hasta 2007)
- Serie 8000 (desde 1987 hasta 1988, temporal, construida para la línea Hanzōmon )
- JR Este
- Serie 301 (desde 1966 hasta 2003)
- Serie 103-1000 (desde 1989 hasta 2003)
- Serie 103-1200 (desde 1971 hasta 2003)
- Tōyō Rápido
- Serie 1000 (desde 1996 hasta 2006)
-
Serie 5000 con cuerpo de acero inoxidable -
Serie 5000 con cuerpo de aluminio -
Serie JR East 301 en febrero de 2003 -
Serie JR East 103-1200 -
Serie Tōyō Rapid 1000 en septiembre de 2006
Depósitos
- Depósito de Fukagawa (深川検車区)
- Depósito Gyōtoku (深川検車区行徳分室)
- Taller Fukagawa (深川工場)
Notas
a. ^ Niveles de hacinamiento definidos por el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo : [7] [8]
- 100% — Los pasajeros tienen suficiente espacio personal y pueden sentarse o pararse sujetándose de las correas o de los pasamanos.
- 150% — Los viajeros tienen suficiente espacio personal para leer un periódico.
- 180% — Los viajeros deben doblar periódicos para leer.
- 200% — Los viajeros están apretados unos contra otros en cada compartimento, pero aún así pueden leer revistas pequeñas.
- 250% — Los viajeros están apretados unos contra otros, incapaces de moverse.
Referencias
- Shaw, Dennis y Morioka, Hisashi, "El metro de Tokio", publicado en 1992 por Hoikusha Publishing
- ^ ab Número de pasajeros en las estaciones de metro de Tokio en 2017 Train Media (fuente: Tokyo Metro) Consultado el 23 de julio de 2018.
- ^ Metropolis , "Commute", 12 de junio de 2009, pág. 07. La capacidad se define como que todos los pasajeros tengan un asiento o una correa o barandilla de puerta para sujetarse.
- ^ "Cantidad y tasa de congestión de pasajeros que subieron" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 20 de septiembre de 2019.
- ^ "Historia". tokyometro.jp . Archivado desde el original el 2023-06-05 . Consultado el 2024-07-13 .
- ^ "「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ" [De "Teito Rapid Transit Authority" a "Tokyo Metro"]. Metro de Tokio en línea (en japonés). 2006-07-08. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2012 . Consultado el 29 de mayo de 2022 .
- ^ abc El tren local se detiene para dejar pasar al Rapid en esta estación.
- ^ "El hombre que mató a su esposa".
- ^ Kikuchi, Daisuke (6 de julio de 2017). «Tokio planea un nuevo esfuerzo para aliviar el calvario de los trenes en las horas punta». The Japan Times . Archivado desde el original el 6 de julio de 2017.
Enlaces externos
- Sitio web del metro de Tokio (en inglés)