Metro de Toei

El metro de Toei ( en japonés :都営地下鉄; lit. ' metro operado por la metrópolis ' ^{[ 2 ]} ) es un importante sistema de transporte rápido en Tokio , Japón, operado por la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio bajo la Ordenanza del Gobierno Metropolitano de Tokio sobre trenes subterráneos de alta velocidad ^{[ 3 ]} . Las líneas del metro de Toei fueron originalmente licenciadas a la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito (predecesora del Metro de Tokio), pero fueron construidas por el Gobierno Metropolitano de Tokio tras la transferencia de las licencias de cada línea en 1958. ^{[ 4 ]}

Es uno de los dos operadores de metro de Tokio , con un promedio de 2,85 millones de pasajeros diarios; el otro operador, el Metro de Tokio , transporta aproximadamente 6,52 millones de pasajeros al día, según datos de 2023. El metro ha registrado pérdidas financieras durante la mayor parte de su historia debido a los elevados costes de construcción, especialmente en la línea Oedo . Sin embargo, en el ejercicio fiscal de 2006 registró su primer beneficio neto de 3130 millones de yenes (26,9 millones de dólares).

El metro de Tokio y el metro Toei forman redes completamente separadas. Si bien los usuarios de pases de tren prepago pueden intercambiar libremente entre ambas redes, los titulares de billetes regulares deben comprar un segundo billete, o un billete de transbordo especial, para cambiar de una línea Toei a una línea del metro de Tokio y viceversa. Las únicas excepciones son el tramo de la línea Toei Mita entre Meguro y Shirokane-Takanawa , donde los andenes se comparten con la línea Namboku del metro de Tokio , y en Kudanshita , en la línea Shinjuku, donde el andén se comparte con la línea Hanzomon del metro de Tokio . En estas estaciones, es posible cambiar entre las redes sin pasar por una puerta de acceso. Es uno de los dos únicos sistemas de transporte rápido que operan con tres anchos de vía, siendo el otro el metro de Barcelona , ​​España , que utiliza ancho de vía estrecho, estándar y ancho de vía ancho.

En 1920, la ciudad de Tokio , predecesora administrativa de los 23 distritos especiales actuales , anunció su primera propuesta formal de desarrollo del metro mediante la Notificación de la Ciudad de Tokio n.° 2 de 1920 (大正9年東京市告示第2号), que designaba siete rutas. En consonancia con la política general de la ciudad de propiedad y operación pública del transporte urbano, la red estaba destinada a ser construida y administrada municipalmente. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Sin embargo, el Gran Terremoto de Kantō azotó el 1 de septiembre de 1923, causando daños catastróficos en el centro de Tokio y alterando las prioridades de planificación urbana y de transporte de la ciudad. ^{[ 7 ]}

En 1925, el Ministerio del Interior emitió la Notificación del Ministerio del Interior n.° 56 de 1925 (大正14年内務省告示第56号), que designó formalmente cinco rutas. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Bajo este marco, la ciudad de Tokio obtuvo licencias de operación para cuatro de las cinco líneas de metro propuestas. Sin embargo, agobiada por una considerable deuda pública tras la reconstrucción posterior al terremoto, la ciudad enfrentó una fuerte oposición tanto del Ministerio del Interior como del Ministerio de Finanzas . Como resultado, la ciudad de Tokio no pudo obtener la aprobación final para comenzar la construcción, lo que detuvo efectivamente sus planes de metro municipal. ^{[ 8 ]}

En aquel entonces, la única línea de metro, ahora conocida como la Línea Ginza , fue construida y operada por separado por dos compañías privadas, el Ferrocarril Subterráneo de Tokio y el Ferrocarril Rápido de Tokio , con servicios directos entre ambos operadores. ^{[ 10 ]}

Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial , el gobierno japonés integró estas dos compañías en 1941 para formar la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito (TRTA), comúnmente conocida como Eidan , que más tarde se convirtió en la predecesora del actual Metro de Tokio . ^{[ 10 ]}

Construcción de posguerra

En Tokio, durante la década de 1950, la expansión económica posterior a la Segunda Guerra Mundial provocó un rápido crecimiento demográfico y un fuerte aumento del tráfico rodado. Como consecuencia, la eficacia de la infraestructura de transporte público existente, como el sistema de tranvías Tokyo Toden , disminuyó progresivamente debido a la congestión vial crónica, mientras que la red de metro de la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito, por sí sola, no pudo satisfacer la creciente demanda de transporte. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

En 1954, la Asamblea Metropolitana de Tokio adoptó una resolución para construir un sistema de metro público adicional a la red operada por la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito. De acuerdo con las directrices de planificación urbana, el gobierno metropolitano de Tokio, la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio y la corporación Keikyu obtuvieron una licencia de la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito para construir su primera línea entre Kuramae y Magome , y comenzaron la construcción de la línea como parte del sistema de metro Toei en 1958. ^{[ 4 ] [ 11 ]}

Desde que el metro Toei comenzó a operar en la línea Asakusa entre Asakusabashi y Oshiage en 1960, con servicios directos a la línea Keisei , el sistema se ha expandido de manera constante, con la apertura de la línea Mita en diciembre de 1968, la línea Shinjuku en diciembre de 1978 y la línea Ōedo en diciembre de 1991. La línea Mita se extendió entre las estaciones Meguro y Mita, y la línea Ōedo entró en pleno funcionamiento.

El metro de Toei está compuesto por cuatro líneas que operan en 109,0 kilómetros (67,7 millas) de ruta. ^{[ 1 ]} 

Según la empresa, un promedio de 2,34 millones de personas utilizaron las cuatro rutas de metro de la compañía cada día en 2008. La empresa obtuvo un beneficio de 12.200 millones de yenes en 2009. ^{[ 14 ]}

Fuente: Gobierno Metropolitano de Tokio ^{[ 15 ]}

Nota: Todas las cifras financieras están expresadas en millones de yenes .

Herrada

Aparte de su propio logotipo, una hoja de ginkgo estilizada que se usa como símbolo de la metrópolis de Tokio , Toei Subway comparte un lenguaje de diseño común con Tokyo Metro. Las líneas se indican con una letra en Futura Bold sobre un fondo blanco dentro de un círculo del color de la línea, y los letreros que indican las estaciones también incluyen el número de la estación. Los colores de las líneas y las designaciones de letras son complementarios a los de Tokyo Metro, sin que ninguno se superponga (por ejemplo, la designación de letra de la línea Mita es "I", en lugar de "M", que es la que usa la línea Marunouchi de Tokyo Metro ).

La señalización informativa también está diseñada de forma idéntica, diferenciándose los letreros de las estaciones a nivel de andén únicamente en la ubicación de las franjas del color de la línea: el metro de Toei tiene dos franjas finas en la parte superior e inferior, mientras que el metro de Tokio tiene una franja más ancha en la parte inferior (o, en el caso de letreros largos y estrechos, una franja continua que se extiende hacia la izquierda y la derecha a lo largo de la pared).

Hay un total de 99 estaciones únicas (es decir, contando las estaciones servidas por varias líneas solo una vez) en la red del metro de Toei, o 106 estaciones en total si cada estación de cada línea cuenta como una sola estación. ^{[ 1 ]} Casi todas las estaciones están ubicadas dentro de los 23 distritos especiales, y muchas se encuentran en áreas no servidas por la red complementaria del metro de Tokio .

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  Escaleras de paso subterráneo en la estación Iidabashi del metro de Toei , equipadas con iluminación de estructura alámbrica.
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  El andén de la estación de Akabanebashi cuenta con bloques de vidrio y azulejos fabricados en Italia incrustados en las paredes.
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  Salida de la estación Shinjuku-Nishiguchi

• Lista de estaciones de metro de Toei
• Compañía de Construcción del Metro Metropolitano de Tokio
• Metro de Tokio
• Lista de estaciones del metro de Tokio
• Lista de sistemas ferroviarios urbanos en Japón
• Lista de sistemas de metro

• Sitio web oficial (en japonés)
• Sitio web oficial (en inglés)