Línea Rinkai

La línea Tokyo Rinkai Kosoku Tetsudo Rinkai ( en japonés :東京臨海高速鉄道りんかい線, Hepburn : Tōkyō rinkai kōsoku tetsudō Rinkai-sen ) es una línea ferroviaria en Tokio , Japón. Comúnmente se abrevia como "Línea Rinkai" en mapas y anuncios. Es la única línea operada por la empresa del tercer sector Tokyo Waterfront Area Rapid Transit . Conecta el centro de Tokio con las islas artificiales de Aomi y Odaiba . La línea es servida por algunos trenes de la línea Saikyō de East Japan Railway Company (JR East) que continúan hacia Shinjuku , Ikebukuro , Ōmiya y Kawagoe .

Aunque no forma parte de la red de metro de Tokio (ya que se construyó según las especificaciones de JR), la línea Rinkai es completamente independiente del tráfico y discurre bajo tierra durante casi 10 (6,2) de sus 12,2 (7,6) kilómetros de longitud, llegando a estar a tan solo 40 metros (130 pies) bajo tierra al cruzar por debajo del puerto de Tokio . El tramo Shinonome-Shin-Kiba (que utiliza la antigua línea de mercancías Keiyō) es elevado. 

Todas las estaciones están ubicadas en Tokio . Todos los trenes paran en todas las estaciones de la línea.

• Trenes eléctricos de 10 vagones de la serie TWR 70-000 (desde 1996)
• Trenes eléctricos de 10 vagones de la serie TWR 71-000 (desde el 1 de octubre de 2025)
• Trenes eléctricos de 10 vagones de la serie E233-7000 de JR East (desde el 30 de junio de 2013)

Los trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) de la serie TWR 70-000 tienen su base en el depósito de Yashio, al que se accede mediante un ramal situado entre la estación de la isla de Tennōzu y la estación del telepuerto de Tokio (el ramal también da acceso a la terminal de mercancías de Tokio ), mientras que los trenes de la serie E233 tienen su base en el depósito de Kawagoe.

El primero de una flota de 31 nuevos trenes de la serie E233-7000 de 10 vagones se introdujo en los servicios de las líneas Saikyō , Kawagoe y Rinkai entre Kawagoe y Shin-Kiba a partir del 30 de junio de 2013, reemplazando la flota de trenes eléctricos de la serie 205. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Se introducirá un nuevo tipo de tren en 2024, que reemplazará a la serie 70-000. ^{[ 5 ]} El nuevo tipo se anunció el 6 de noviembre de 2023 como la serie 71-000. ^{[ 6 ]} La entrada en servicio, según la nueva fecha, está programada para mediados de 2025 en lugar de 2024.

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  Tren eléctrico de la serie TWR 70-000 en junio de 2022.
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  EMU serie TWR 71-000 en diciembre de 2025
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  Un tren eléctrico JR East serie E233-7000 en la línea Rinkai en junio de 2022.

La construcción de la línea comenzó en 1992, y el extremo oriental de la línea utilizó el derecho de vía de la Línea de Carga Keiyō (abandonada en 1983). ^{[ 8 ]} El primer tramo de la línea entre Shin-Kiba y Tokyo Teleport se inauguró el 30 de marzo de 1996, inicialmente bajo el nombre de Línea Rinkai Fukutoshin (臨海副都心線, Rinkai-fukutoshin-sen ) . El nombre se cambió oficialmente a Línea Rinkai el 1 de septiembre de 2000. ^{[ 9 ]} La extensión a la isla Tennōzu se inauguró el 31 de marzo de 2001, ^{[ 9 ]} y el tramo final a Osaki el 1 de diciembre de 2002. ^{[ 9 ]}

El proyecto superó ampliamente el presupuesto, con un costo final estimado de más de 440 mil millones de yenes. ^{[ 8 ]} En 2005, la línea Rinkai tenía un promedio de 140 000 pasajeros por día ^{[ ​​8 ]} y, en 2006, la línea finalmente registró su primera ganancia operativa, aunque los pagos de intereses de una deuda de 389 mil millones de yenes han resultado en una pérdida neta constante desde 1991. En comparación, la línea elevada Yurikamome, su competidora , es rentable, gracias a menores costos de construcción, precios de boletos más altos y popularidad entre turistas y visitantes de ocio por sus vistas panorámicas. ^{[ 10 ]}

Sin embargo, el número de pasajeros de la línea Rinkai ha aumentado de forma constante desde entonces, alcanzando los 200.200 pasajeros diarios en 2010. Se prevé que el número de pasajeros siga aumentando debido al desarrollo urbanístico previsto para la zona a la que da servicio la línea.

La numeración de estaciones se introdujo en todas las estaciones de la línea Rinkai en 2016. ^{[ 11 ]}

Tokyo Waterfront Area Rapid Transit, Inc. ^{[ a ]} fue fundada el 12 de marzo de 1991 con el propósito expreso de construir y operar la línea ferroviaria.

Es una empresa del tercer sector y, al 1 de abril de 2014, el 91,32% de las acciones pertenecen al Gobierno Metropolitano de Tokio, el 2,41% a JR East , el 1,77% al Distrito de Shinagawa , el 0,7% a Mizuho Bank , el 0,46% a MUFG Bank , el 0,34% a Sumitomo Mitsui Banking Corporation y el 3% restante a otras 41 empresas. ^{[ 13 ]}

A pesar de su grave situación financiera, se descubrió que TWR había donado cinco millones de yenes al Gobierno Metropolitano de Tokio el 16 de octubre de 2009 para alentar la candidatura de la ciudad para los Juegos Olímpicos de 2016. [ ^{14 ] La} empresa se beneficiaría económicamente si los juegos se celebraban en Tokio, ya que varias de las sedes propuestas estaban ubicadas a lo largo de la línea Rinkai.

Además de ser propietaria y operadora de la línea Rinkai, TWR también participa en el sector inmobiliario y en la subcontratación/gestión del diseño relacionado con estaciones y edificios.

En agosto de 2014, se reveló que JR East estaba en negociaciones para comprar la línea Rinkai. ^{[ 13 ]} Esto facilitaría la incorporación de la línea a sus planes para una línea directa al aeropuerto de Haneda , así como la prestación de servicios de conexión desde y hacia la línea JR Keiyo . ^{[ 13 ]}

En marzo de 2026, la línea Rinkai, en colaboración con The Pokémon Company, anunció un evento especial llamado "Encuentra ese Pokémon" en las estaciones de la línea Rinkai. Este evento ofrece tarjetas especiales de sellos Pokémon a los participantes, quienes pueden obtener artículos conmemorativos de Pokémon al coleccionarlas todas en cada estación. Está previsto que comience en abril de 2026. ^{[ 15 ]}

• Sistema de transporte rápido del área costera de Tokio (oficial) (en japonés)