Corredor ferroviario de la estación Union

El Corredor Ferroviario de Union Station ( USRC ) es un corredor de vías férreas que atraviesa y se encuentra junto a la estación Union Station en el centro de Toronto , Ontario, Canadá. Tiene una longitud de 6,4 kilómetros (4,0 millas) , extendiéndose aproximadamente desde la calle Bathurst (milla 1,1) en el oeste hasta el río Don en el este, lo que lo convierte en la mayor instalación de pasajeros ferroviarios del país. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Union Station es el centro de transporte de pasajeros más concurrido de Canadá, con 250 000 personas diarias. Es un nodo central para el servicio interurbano Via Rail Corridor , el nodo central para el servicio de trenes de cercanías GO Transit para el área metropolitana de Toronto y Hamilton , y la terminal del Union Pearson Express, que conecta con el segundo centro de transporte más concurrido de Canadá, el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson . También ofrece conexiones con el metro de Toronto , los servicios de autobuses municipales e interurbanos y otros modos de transporte activo. Más de la mitad de todos los pasajeros interurbanos canadienses y el 91 % de los pasajeros de trenes de cercanías de Toronto viajan a través de Union Station. Para dar servicio a todo este tráfico ferroviario, el USRC cuenta con hasta 14 vías a lo ancho y cuatro enclavamientos que suman un total de 40 kilómetros (25 millas) de vía tendida. También dispone de andenes, más de 180 señales, 250 máquinas de cambio de vía y diversa infraestructura asociada. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

El Ferrocarril de Terminales de Toronto (TTR), una empresa conjunta de Canadian National Railway y Canadian Pacific Railway formada en 1906, dirige y controla todos los movimientos de trenes dentro del USRC en las torres de enclavamiento de John Street, Cherry Street y Scott Street. Las torres cuentan con directores de movimiento de trenes las 24 horas del día, los 365 días del año. Los directores de movimiento de trenes controlan los trenes mediante la asignación de rutas, la comunicación por radio, el cambio de vías y las señales. ^{[ 1 ] [ 5 ]}

El depósito de North Bathurst, al norte del USRC al este de la calle Bathurst, y el depósito de Don, al este junto al río Don, son propiedad de GO Transit y están operados por esta compañía para el almacenamiento de trenes y equipos de mantenimiento, así como para el mantenimiento ligero de los trenes. ^{[ 2 ]}

El 13 de julio de 1906, se constituyó la Toronto Terminals Railway (TTR) con el propósito de "construir, proporcionar, mantener y operar en la ciudad de Toronto una estación de pasajeros con servicio en la misma localidad ". La TTR era propiedad conjunta de la Grand Trunk Railway y la Canadian Pacific Railway, cada una con el 50% de las acciones. Durante la construcción de la estación, la Grand Trunk Railway quebró, fue nacionalizada por completo por el Gobierno de Canadá y se fusionó con la Canadian National Railway, que asumiría la propiedad del 50% de la TTR que pertenecía a la Grand Trunk (y, por lo tanto, la tercera Union Station). ^{[ 5 ]}

La Union Station fue inaugurada el 6 de agosto de 1927 por el Príncipe de Gales, aunque aún no estaba terminada. ^{[ 6 ]} Cuatro días después, la red de vías se trasladó desde la antigua segunda Union Station . Para llegar a los trenes, los pasajeros caminaban desde las puertas del sur hasta las vías ubicadas a varios cientos de pies al sur mientras se construían el nuevo viaducto, vestíbulo y depósito de trenes de la USRC. ^{[ 6 ]} La demolición de la segunda Union Station comenzó casi de inmediato y se completó en 1928. La tercera Union Station no se terminó por completo hasta 1930, cuando finalizó la construcción del depósito de trenes. ^{[ 5 ]}

A medida que el servicio de GO Transit aumentó en la década de 1970, el cruce entre la línea Lakeshore West y las líneas que utilizaban el entonces corredor de Georgetown (que incluía las líneas de Milton y Bradford ) se convirtió en un cuello de botella, con algunos trenes experimentando retrasos de hasta 30 minutos. El cruce se controlaba mediante desvíos manuales. Una importante mejora para solucionar el problema se completó el 22 de noviembre de 1983, cuando la Comisión Canadiense de Transporte aprobó la apertura de un paso elevado. La estructura de separación de niveles permitió que los trenes de Lakeshore West viajaran hacia y desde las vías más septentrionales del USRC, y que los trenes que utilizaban el corredor de Georgetown cruzaran por encima de los trenes de Lakeshore West hacia y desde las vías meridionales del USRC. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

La TTR fue propietaria y operadora del USRC hasta que fue adquirido por GO Transit en 2000. GO Transit se fusionó con la Autoridad de Transporte del Gran Toronto en 2009 y se convirtió en una división de la autoridad bajo el nombre de Metrolinx , que asumió la propiedad de todos los activos de infraestructura capital como el USRC. ^{[ 5 ]} En 2014, Metrolinx inició una importante actualización y modernización del sistema de señalización de 80 años de antigüedad, con un costo de $365.5 millones (equivalente a $ 479  millones en 2025 ). Esto se hizo anticipando que el número de pasajeros de GO Transit se duplicaría en las próximas décadas. ^{[ 9 ]}

TTR tiene un contrato y continúa operando y manteniendo el USRC. ^{[ 5 ]}

Como parte de las iniciativas de Metrolinx para el Tren Expreso Regional , la infraestructura ferroviaria en la parte oriental del USRC se ampliará o modificará para permitir la circulación de más trenes. Esto incluirá el aumento del número de vías principales, la ampliación del depósito de Don y el aumento de los límites de velocidad de los trenes. ^{[ 10 ]} Además, existen planes para crear una nueva estación GO en las proximidades del depósito de North Bathurst, cerca de las calles Front y Bathurst. ^{[ 2 ]}

• Riddell, John (1994). Los ferrocarriles de Toronto, volumen dos .