Tranvía de Tours

El tranvía de Tours es una red de tranvías que opera la ciudad de Tours , en Indre-et-Loire , en la región francesa de Centro-Valle del Loira . Inaugurada originalmente el 31 de agosto de 2013, la ruta tiene casi 15 kilómetros de longitud y cuenta con 29 estaciones. El tranvía se compone de una única línea llamada A, que conecta muchas áreas importantes de la ciudad, como la estación de Tours . ^{[1] [2]}

El municipio de Tours ya se planteó la posibilidad de crear una red de tranvías en 1874. Aceptaron la propuesta del empresario belga Frédéric-Jean de La Hault, fundador de la Compagnie Générale Française de Tramways. Su empresa puso en marcha la primera red de transporte público de la ciudad, tirada por caballos , el 8 de julio de 1877.

En 1889, otro operador amplió la red hasta Vouvray , a lo largo del Loira durante 7,6 km, utilizando locomotoras de vapor .

En 1898 se creó la Compagnie des tranways de Tours para electrificar y ampliar la red urbana, que alcanzó los 20 km en 1900. Durante la Primera Guerra Mundial , en 1916, algunos tramos fueron abandonados. Las líneas suburbanas cerraron en 1932 debido a la competencia de los autobuses privados.

La red tranviaria sufrió importantes daños durante la Segunda Guerra Mundial , en particular durante el bombardeo de las instalaciones ferroviarias de Tours el 20 de mayo de 1944, que destruyó el depósito de tranvías . Las instalaciones fueron reparadas en la medida de lo posible después de la Liberación , y la red funcionó hasta el 14 de septiembre de 1949, cuando el último tranvía fue reemplazado por autobuses, los predecesores de la red Fil bleu de la aglomeración de Touraine. ^[3]

El municipio de Hervé Chantrel y el grupo PRUNIER ET CO están trabajando para que la autopista A10 pase por la península, cerca del centro de la ciudad. Este proyecto, llevado a cabo entre 1968 y 1972, dio lugar a la realización de un importante intercambiador que reestructuró de manera significativa los bulevares del siglo XVIII a lo largo de las orillas del Loira . ^[4]

En 1974 se creó el sindicato de transportes SITCAT, pero Tours no se adhirió a él hasta 2002, tras la reelección de Jean Germain como alcalde en 2001, cuando la ciudad contaba con unos 136.000 habitantes. La Comunidad de Aglomeración de Tours, creada en 2000, vincula a Tours con los municipios vecinos.

A principios de los años 1990, cuando el número de usuarios de autobús empezó a estancarse, el alcalde de Tours, Jean Royer, inició estudios para un sistema de transporte público de carril exclusivo (TCSP). La ciudad consideró un equipo híbrido de TVR, parte trolebús , parte tranvía , mientras que el SITCAT recomendó un tranvía convencional. ^[5]

Hasta 1994, la ciudad había estudiado varias líneas. El proyecto proponía dos líneas que se cruzaran en el centro de Tours : una que iba desde el Lycée Vaucanson en el norte hasta Joué-lès-Tours y el Parc Grandmont en el sur (formando una «Y»); la otra, una línea este-oeste que uniera Saint-Pierre-des-Corps y La Riche . Al mismo tiempo, se estudiaba la creación de un carril exclusivo para autobuses en la carretera nacional 10, el principal eje norte-sur desde Carrefour de la Tranchée en el norte hasta Grandmont en el sur. Este proyecto se llevó a cabo en la siguiente legislatura, y el municipio de Jean Germain , elegido en 1995, optó por continuarlo. ^[6]

En 2003, la comunidad de la aglomeración adoptó un plan de transporte urbano (PDU) que reflejaba fielmente un plan elaborado diez años antes. Proponía establecer dos líneas, pero no especificaba el modo de transporte: la primera línea iría desde el norte a través del centro hasta Joué-lès-Tours , y la segunda desde Saint-Pierre-des-Corps a través del centro hasta el hospital de Trousseau, un poco más allá de Grandmont en Chambray-lès-Tours . El ramal de La Riche no estaba incluido en estos planes.

La primera línea se construyó a principios de la década de 2000 y fue utilizada por un sistema de tránsito rápido de autobuses (BRT), que más tarde se convirtió en el derecho de paso de la línea A del tranvía.

En 2005, se iniciaron debates sobre la adopción de un modo de "tranvía clásico". En 2007, la Unión Intermunicipal de Transporte Público de la Aglomeración de Touraine (SITCAT), autoridad organizadora del transporte urbano en los 19 municipios de la comunidad de la aglomeración de Tours y otros seis ( Chanceaux-sur-Choisille , Parçay-Meslay , Rochecorbon , Vernou-sur-Brenne , Vouvray y La Ville-aux-Dames ), decidió crear una línea de tranvía. El consejo de administración del SITCAT aprobó el proyecto el 4 de febrero de 2010 y solicitó una consulta pública, que tuvo lugar del 15 de junio al 30 de julio de 2010. El proyecto fue declarado de utilidad pública por decreto prefectoral el 21 de diciembre de 2010. ^[7]

Entre 2009 y 2010 se debatió la conveniencia de instalar una línea aérea de contacto en el centro de la ciudad. Finalmente, se optó por una alimentación eléctrica terrestre para el tramo entre la estación y la plaza Choiseul, fuera del perímetro del Plan de Salvaguardia y Valorización (PSMV).

La primera línea del tranvía de Tours sigue en general el recorrido de la antigua línea 1 de la red Fil bleu, uniendo el Liceo Jacques de Vaucanson (en Tours Nord) con el Liceo Jean-Monnet (al sur de Joué-lès-Tours ).

El tranvía atraviesa las ciudades de Tours y Joué-les-Tours de norte a sur, aprovechando en gran medida el carril exclusivo ya creado entre el Campanario y Joué-Centre, pero se desvía de él a la altura de la avenida de Grammont para ofrecer un mejor servicio a la estación de Tours y al barrio Sanitas.

El puente de Vendée sobre el río Cher ha sido reconstruido para acortar el tiempo de trayecto entre Tours y el barrio de Deux-Lions y evitar el paso por el puente Saint-Sauveur. Por último, se ha construido un nuevo puente reservado al tráfico ligero ( tranvía / autobús / peatón / bicicleta ) al sur, sobre la circunvalación.

Características principales de la primera línea de tranvía:

• 14,8 kilómetros
• 29 estaciones
• 21 trenes de 43 metros de longitud
• 54.900 pasajeros transportados cada día (previsiones SITCAT)
• 1 tren cada 6 minutos durante las horas punta
• 47 minutos para recorrer toda la línea (velocidad media: 19 km/h).

A seis meses de la finalización de las obras, el coste total (línea, equipamientos e instalaciones) se estima en más de 400.000.000 euros , impuestos excluidos. CitéTram (un consorcio formado por SET y Transdev) fue designado director de proyecto para el diseño preliminar y la construcción de la línea en noviembre de 2008.

Las veintinueve estaciones de la línea A del tranvía se diseñan siguiendo un mismo esquema, con los andenes enfrentados en ambos sentidos. Tendrán 4 m de ancho y 43 m de longitud (52 m con las rampas de acceso). Se dispondrán de 2 marquesinas dobles por muelle (16 m de longitud).

Cuatro estaciones comparten los andenes con los autobuses (Marne, Liberté, Joué Hôtel de Ville, Rotière). Cinco estaciones son estaciones "acera" (Christ Roi, Porte de Loire, Nationale, Liberté, Fac 2 Lions y L'Heure Tranquille): situadas en zonas peatonales, el espacio entre la estación y la acera es plano. Por último, Jean-Jaurès y Charcot (avenida de Grammont) también son utilizadas por autobuses y tienen andenes más largos.

El tótem rojo y las bandas de Daniel Buren se pueden encontrar en todas las estaciones.

Las estaciones Tranchée , Charles Barrier y Place Choiseul no son accesibles para personas con movilidad reducida.

En caso de interrupción del tranvía, se establece la línea de autobuses Plan B. Funcionando como autobuses articulados, no puede sin embargo seguir y servir el recorrido exacto de la línea A, y por consiguiente algunas estaciones de tranvía no pueden ser servidas por esta línea de sustitución, o transferidas a paradas con nombres diferentes: Monconseil no es servida, Coppée es pospuesta a la parada de Rotterdam , Porte de Loire es pospuesta a Constantine , Nationale no es servida, la estación de Tours , Palais des Sports y St Paul no son servidas porque la línea pasa por la avenida de Grammont, République es pospuesta a las paradas de La Grange y Rabière y Bulle d'O son pospuestas a la parada de Coubertin .

A partir de julio de 2010 se ha ido concretando una protesta integrada por colectivos y asociaciones, entre ellas una asociación próxima a la oposición municipal (TCSP 37).

Tras la firma del DUP por el prefecto en diciembre de 2010, la asociación TCSP37 interpuso un recurso contra el mismo ante el Tribunal Administrativo de Orleans . El tribunal rechazó la solicitud de suspensión sumaria el 13 de mayo de 2011 y el recurso sobre el fondo en junio de 2012.

Al mismo tiempo, las asociaciones ciclistas han alertado sobre la falta de reducción del tráfico de automóviles y las insuficiencias del tráfico de bicicletas alrededor del tranvía; en la avenida Maginot, una petición se opuso, entre otras cosas, al principio de un carril mixto (tranvía y vehículos) en sentido norte-sur.

En abril de 2011, la protesta contra los árboles se acentuó en el barrio de Sanitas, con las quejas de numerosos habitantes de Touraine por la tala de árboles en el centro comercial de 600 metros de longitud. Varios activistas se subieron a las ramas para protestar.

En septiembre de 2011, François Louault, profesor de geografía jubilado, presentó un recurso ante el Tribunal Administrativo de Orleans solicitando la suspensión de las obras de construcción de un puente sobre el río Cher en el municipio de Tours . La suspensión sumaria fue rechazada a finales de octubre y el recurso en junio de 2012.

Inicialmente estimado entre 270 y 290 millones de euros durante los estudios previos de 2007, el presupuesto se fijó en 2009 en más de 369 millones de euros sin impuestos (valor de 2009) (en particular debido a la prolongación de la línea 2,5 km adicionales hacia el norte por casi 45 millones de euros (entre el campanario y el instituto de Vaucanson). A principios de 2013, el presupuesto se revisó al alza para superar los 400 millones de euros sin impuestos (valor de 2013), para finalmente establecerse en 433 millones de euros al final del proyecto. Las inversiones relacionadas con este proyecto se financian principalmente mediante préstamos (obras, estudios, etc.).

La Mancomunidad de Tours ha subvencionado el proyecto con 50 millones, el departamento de Indre-et-Loire con 14,60 millones, la región Centro con 12 millones, el Estado con 12 millones en virtud del contrato de planificación Estado-Región, a los que se añaden 33 millones en virtud de Grenelle I y Grenelle II. La subvención obtenida en virtud de Grenelle II ha permitido construir 2,5 km adicionales de línea al norte y situar el centro de mantenimiento en esta terminal.

El reembolso de los préstamos será garantizado por el SITCAT, en particular mediante el pago por movilidad que pagan los empleadores con más de 9 empleados, cuyo tipo se incrementó al 1,8% en enero de 2009 y al 2% el 1 de enero de 2013. ^[8]

Dos años más tarde, el 21 de diciembre de 2015, un informe del Tribunal de Cuentas Regional indicaba nuevas cifras: el coste por kilómetro era de 29,42 millones. El coste total del proyecto era de 638.427.333 euros (de los cuales 202.986.357 eran gastos financieros). El exceso de presupuesto inicial era de 72,6 millones de euros, es decir, un 19,7%, muy superior al de Brest (2,7%) y Besançon (12,2%). La deuda pasó de 12,5 millones de euros en 2010 a 302,17 millones de euros en 2013. También se indica que "con la integración del SITCAT, la deuda pendiente de Tour(s) Plus se ha multiplicado por 3,6 y ha pasado de 116,6 a 420,8 millones de euros entre 2013 y 2014". El Tribunal de Cuentas considera que, en lo que respecta a las líneas de tranvía adicionales, las finanzas de Tour(s) Plus "no son capaces de soportar tales inversiones". ^[9]

El SITCAT (Syndicat Intercommunal de Transport en Commun) ha designado a Cité Tram como gestor delegado del proyecto para este proyecto.

Artículo principal: Autoridad organizadora del transporte urbano

El tranvía, que forma parte de la red Fil bleu, está definido y financiado por una autoridad organizadora, el Syndicat intercommunal des transports en commun de l'agglomération touraine ( SITCAT).

A pesar de la creación de comunidades de aglomeración, cuya "competencia en materia de transporte" es obligatoria y que son por tanto autoridades organizadoras de facto, el mantenimiento de una Unión de Transportes se ha hecho necesario en la medida en que el perímetro de transporte urbano (PTU) es más amplio que la comunidad urbana de Tours, Tour(s) Plus.

Cité Tram, el propietario delegado del proyecto designado por Sitcat en noviembre de 2008, Cité Tram es un consorcio formado por la Société d'équipement de la touraine (SET), una empresa de economía mixta creada en 1957, y la empresa Transamo , filial del operador Transdev (90%) y la Sociedad de Transportes Intermunicipales de Bruselas (STIB, al 10%). Cité Tram, dirigida por Jean-Luc Paroissien, ingeniero de Transamo que ya ha trabajado en los tranvías de Orleans y Le Mans, es responsable de la coordinación del proyecto, su gestión, el seguimiento de los estudios y los procedimientos administrativos, las adquisiciones de terrenos, la planificación del sitio, la comunicación operativa del sitio y el respeto del presupuesto. Asumirá un año de seguimiento, con la garantía de una perfecta finalización.

Cité Tram trabaja en colaboración con numerosas empresas de diferentes sectores. Las obras comenzaron en julio de 2010.

El gestor principal del proyecto es un consorcio liderado por SYSTRA , en el que también participan SAFEGE y Eccta para la infraestructura, Xelis para los equipos y sistemas, así como las firmas de arquitectura y desarrollo urbano Richez Associés e Ivars & Ballet.

Otros directores de proyectos son responsables de aspectos más específicos:

• RCP Design Global para la definición de la identidad de la línea y el diseño del material rodante;
• Ingérop y los Estados por el puente sobre el Cher;
• El consorcio L'Heudé y L'Heudé-Iosis Centre-Ouest, para el centro de mantenimiento;
• Boille et Associés, Vouquette, L'Atelier du paysage y AstecQuant para el desarrollo de la Place de la Tranchée.

Aquí está el horario provisional de la línea:

2010

• Del 15 de junio al 30 de julio: consulta pública con vistas a la obtención de la declaración de utilidad pública.
• Julio: inicio de los trabajos de redireccionamiento de las redes.
• 9 de septiembre: designación del fabricante del material rodante ( Alstom ). ^[10]
• 21 de diciembre: declaración de utilidad pública.

2011

• Enero: liberación del derecho de paso con demolición, retiro de mobiliario, etc.
• Febrero: inicio de la construcción del puente sobre el río Cher y del centro de mantenimiento ^[11]
• Abril: inicio de los trabajos de plataforma y tala de árboles en el barrio de Sanitas.
• Mayo: presentación del modelo a escala real (la locomotora y el primer módulo) de un tren en el Salón de Tours 2011.

2012

• 27 de abril: fin de las obras del puente sobre el Cher . ^[12]
• Junio: fin de las obras del puente sobre la circunvalación. ^[13]
• Agosto: Finalización de la construcción del centro de mantenimiento.
• 5 de septiembre: se entrega el primer tren y se presenta al público. ^[14]
• 12 de noviembre: inicio de las pruebas del material rodante y de los sistemas.

2013

• Febrero: finalización de las obras del sistema de transporte, anuncio de la fecha de inauguración.
• 29 de abril: Puesta en servicio del APS.
• Julio: Finalización de pruebas de material rodante y sistemas.
• Agosto: los trenes circulan sin pasajeros en condiciones reales.
• 31 de agosto: puesta en servicio de la primera línea de tranvía. ^[15]

• Octubre: a la implantación del tranvía le siguió la introducción de un aparcamiento de pago en el centro de la ciudad.

La segunda línea del Tour será construida por SYSTRA . ^[16]

Medios relacionados con el tranvía de Tours en Wikimedia Commons

• filbleu – operador oficial del tranvía de Tours