Motor Toyota B

La familia de motores Toyota B era una serie de motores diésel de cuatro cilindros en línea .

Toyota también fabricó un motor de gasolina de seis cilindros en línea de  3.4 L (3389  cc) entre 1937 y 1947, conocido como motor B. Este motor se utilizó en los primeros automóviles y camionetas Toyota, así como en la primera versión del Land Cruiser, cuando se le conocía como BJ Jeep. El motor posterior se empleó en versiones posteriores del Land Cruiser. Ambos motores no guardan relación entre sí y no se fabricaron simultáneamente.

Toyota fabricó cinco generaciones de motores de la familia B, cada una identificada con un número antes de la letra B. Además, Toyota utiliza una serie de letras para identificar las mejoras técnicas de sus motores:

- El número 1 (uno) antes del número del modelo del motor significa que el motor utiliza inyección directa ; de lo contrario, inyección indirecta.

La letra F después de la letra B significa que el motor es multiválvula. Dado que los motores de la familia B son de cuatro cilindros en línea, esto significa que el motor utiliza 16 válvulas.

- La letra T significa que el motor es turboalimentado.

- La letra E significa que el motor está controlado electrónicamente por una unidad de control del motor (ECU).

Por ejemplo, el motor 15B-FTE es la quinta generación de los motores B, cuenta con 16 válvulas, es turboalimentado, de inyección directa y utiliza una ECU.

En agosto de 1988, Toyota lanzó motores de la serie B rediseñados (específicamente los B, 3B y 11B) con varias mejoras. Se adoptó un diseño monobloque (sin camisas de cilindro). Una bomba de vacío accionada por engranajes de distribución integrada reemplazó a la anterior, accionada por el alternador (más tarde se añadiría una bomba de dirección asistida accionada por engranajes a las plataformas 3B, 14B y 15B). Los árboles de levas obtuvieron muñones de cojinete más grandes y los taqués sólidos anteriores fueron reemplazados por taqués de rodillos. Las galerías de inspección de las varillas de empuje desaparecieron para lograr un bloque motor más sólido. El volante de inercia pasó de 6 a 8 pernos y una manguera PCV reemplazó al tubo de ventilación del cárter. Toyota no hace distinción en la nomenclatura de estos motores, pero en las comunidades de usuarios, el 3B a partir de agosto de 1988 se conoce como '3B-II'.

El B es un motor diésel OHV  de 3.0 L, cuatro cilindros en línea y ocho válvulas . La relación de compresión es de 21:1. La potencia es de 80 CV (59 kW) a 3600 rpm, con un par motor de 19,5 kg⋅m (191 N⋅m; 141 lb⋅ft) a 2200 rpm. Las versiones posteriores ofrecen 85 CV (63 kW) y 20 kg⋅m (196 N⋅m; 145 lb⋅ft) . Las versiones del B fabricadas a partir de agosto de 1988 se conocen informalmente como «B-II» y comparten el mismo bloque motor que el 11B.            

Aplicaciones

• Land Cruiser 40
• Dyna de 3.ª, 4.ª y 5.ª generación
• Toyoace de quinta generación
• Daihatsu Delta serie V9/V12
• 1978-19?? Hino Ranger 2 (V10) ^{[ 1 ]}

El 2B es un motor diésel OHV  de 3,2 litros, cuatro cilindros en línea y ocho válvulas . La relación de compresión es de 21:1. La potencia es de 93 CV (68 kW) a 2200 rpm, con un par motor de 21,9 kg⋅m (215 N⋅m; 158 lb⋅ft) a 2200 rpm.       

Aplicaciones

• Land Cruiser (BJ41/44 JDM )
• Montaña rusa (BB10/11/15)

El 3B es un motor diésel OHV  de 3,4 L, cuatro cilindros en línea y ocho válvulas . La relación de compresión es de 20:1. La potencia es de 90 hp (67 kW) a 3500 rpm con un par motor de 160 ft·lb f (217 N·m) a 2000 rpm. El 3B se ofrecía con bombas de inyección diésel tanto en línea como rotativas. Las versiones del 3B fabricadas a partir de agosto de 1988 se conocen informalmente como «3Bii» y comparten el mismo bloque motor que el 14B. Todos los 3B posteriores a agosto de 1988 incorporan bombas de inyección diésel rotativas.     

Aplicaciones

• Dyna de 4.ª, 5.ª y 6.ª generación
• Toyoace de 4ª y 5ª generación
• Landcruiser 40/60/70
• Montaña rusa de segunda y tercera generación

El 4B es un motor diésel de cuatro cilindros en línea, ocho válvulas y válvulas en cabeza (OHV) de 3,7 litros, con cámara de combustión de turbulencia . El 4B se comercializó exclusivamente en el mercado japonés. Su lanzamiento tuvo lugar en 1999, coincidiendo con el cese de la producción del 3B. Curiosamente, el 4B de inyección indirecta se lanzó considerablemente más tarde que el motor 14B equivalente de inyección directa, que se lanzó en 1988.

Aplicaciones

• Entrega rápida (tercera generación)

El motor 11B se lanzó en 1985 y es una versión de inyección directa del motor B original. Su potencia es de 90 CV (66 kW) y su par máximo es de 21,0 kg⋅m (206 N⋅m; 152 lb⋅ft) . En agosto de 1988 se lanzó una versión actualizada del 11B, similar a las denominadas informalmente «Bii» y «3Bii».     

El 13B es una versión de inyección directa del motor 3B. La potencia para las versiones de 1985 es de 100 CV (74 kW) y 24,0 kg⋅m (235 N⋅m; 174 lb⋅ft) . ^{[ 2 ]}     

El 14B es un motor diésel de inyección directa OHV de cuatro cilindros en línea y ocho válvulas, de 3,7 L (3661 cc). ^{[ 3 ]} La relación de compresión es de 18:1. La potencia es de 98  hp (72  kW) a 3400  rpm con  un par de 177 lb·ft (240 N·m) a 1800  rpm. El 14B se lanzó en 1988 al mismo tiempo que los motores B, 3B y 11B actualizados. A diferencia de los motores 11B y 13B, el 14B no evolucionó a partir de un motor de inyección indirecta anterior. Todos los motores 14B tienen bombas de inyección diésel rotativas.

Aplicaciones

• Toyota Dyna/Toyoace
• Toyota Coaster
• Toyota Bandeirante
• Daihatsu Delta serie V11

El 1BZ-FPE es un motor de 4,1 L (4104 cc), 16 válvulas, con válvulas en cabeza y encendido por chispa, equivalente al 15B-F. Produce 84 kW (113 hp) a 3600 rpm y 306 N⋅m (226 lbf⋅ft) a 2000 rpm. ^{[ 4 ]} Viene instalado en las versiones de GLP del Dyna y el Coaster en mercados asiáticos seleccionados desde 2002. ^{[ 5 ]}