Motor Toyota Tipo A

El motor Tipo A era un motor de seis cilindros en línea producido por Toyota entre 1935 y 1947 , y es una copia del motor Chevrolet Stovebolt 207 de 1933. ^{[ 1 ]}

El modelo Tipo B era una versión técnicamente más avanzada que el Tipo A. Existía una versión ampliada, denominada Tipo D , pero no llegó a producirse.

El motor Tipo C era un motor de cuatro cilindros en línea derivado del Tipo A.

Muchas piezas eran intercambiables entre los motores de tipo A, tipo B y tipo C (por ejemplo, pistones, válvulas, bielas). Muchas de esas mismas piezas también eran intercambiables con los motores Chevrolet Stovebolt de primera generación de la década de 1930 , de los que derivaba.

El motor Tipo E era una copia de un motor DKW .

El motor Tipo S era un motor de cuatro cilindros en línea que reemplazó a los tipos A, B y C en los turismos de Toyota.

El motor Tipo A fue el primer motor de producción de Toyota , y se fabricó desde 1935 hasta 1947.

Este motor era un motor de 3389 cc (3,4 L; 206,8 pulgadas cúbicas) , de varillas de empuje , válvulas en cabeza , 6 cilindros, tres cojinetes, copiado del motor Chevrolet Gen-1 Stovebolt L6 OHV de 3 cojinetes de 1929-36 . Gracias a un colector de admisión modificado, producía 62 CV (46 kW) , mientras que el motor Chevrolet producía 60 CV (44 kW) . GM utilizó varios proveedores japoneses locales para las piezas más pequeñas del motor (por ejemplo, carburadores) mientras la planta de ensamblaje de Osaka permaneció abierta hasta que fue expropiada por el Gobierno Imperial Japonés. ^{[ 2 ]} Toyota pudo utilizar los mismos proveedores para sus automóviles. Las piezas eran lo suficientemente idénticas como para que los pistones, bielas, válvulas, etc., pudieran usarse indistintamente en los motores Chevrolet y Toyota. Existen varios casos documentados de piezas destinadas a un motor que se utilizaron para reparar el otro. ^{[ 1 ]}        

Toyota había considerado inicialmente copiar el motor V8 de culata plana de Ford porque era el motor más popular en Japón en ese momento. Sin embargo, el mecanizado de dos bancadas de cilindros separadas aumentaría demasiado el costo de producción, por lo que se copió el motor de Chevrolet en su lugar. ^{[ 1 ]} El Ford Modelo T también se fabricaba en Japón a partir de marzo de 1925, ^{[ 3 ]} seguido por el Ford Modelo A en 1927; ambos usaban el motor de culata plana del Ford Modelo T.

Otras referencias al motor Chevy mencionan cifras de potencia diferentes. Los distintos fabricantes utilizaban diferentes técnicas de medición (por ejemplo, con o sin el generador/ alternador conectado), los motores variaban de un año a otro y algunos fabricantes simplemente mentían. En este caso, Toyota realizó comparaciones directas utilizando las mismas técnicas, por lo que es probable que el motor Toyota produjera, de hecho, un poco más de potencia que el motor Chevy en el que se basaba, que probablemente tenía uno o dos años de antigüedad.

El motor Tipo B de 3386 cc (3,4 L; 206,6 pulgadas cúbicas ) era una versión técnicamente más avanzada que el Tipo A. Su producción comenzó en noviembre de 1938 con la inauguración de la planta de Toyota en Koromo . ^{[ 5 ]} El diseño se basó en el motor Chevrolet 207 y se fabricó bajo licencia, pero con dimensiones métricas y pequeñas modificaciones para adaptarlo al mercado local. Tenía un cigüeñal de cuatro cojinetes y balancines montados en el eje, al igual que el motor Chevrolet. El motor Tipo B se mantuvo en producción al menos hasta 1956.    

La potencia original era de 75 CV (55 kW) a 3000 rpm. En enero de 1940, esta se incrementó a 78 CV (57 kW) a la misma velocidad del motor. Otro aumento, a 82 CV (60 kW), se produjo en el momento de la introducción del camión BM en marzo de 1947. ^{[ 5 ]} Un prototipo de 1944 para un automóvil de pasajeros grande llamado "Toyota Large B" también recibió el motor de la serie B, aunque con una relación de compresión más alta de 6,9:1 y produciendo 85 CV (63 kW) . ^{[ 6 ]} Esta fue también la potencia del motor mejorado instalado en los camiones BA de 4 toneladas y BC de 2,5 toneladas que se fabricaron hasta febrero y julio de 1956 respectivamente. ^{[ 7 ] [ 8 ]}         

El Tipo B fue complementado y finalmente reemplazado por el similar Tipo F  de 3.9 L , que apareció por primera vez en 1951. El Tipo F se basa en el motor GMC de seis cilindros en línea OHV más grande, fabricado desde 1939 hasta 1963, de la misma manera que los Tipo A y Tipo B se basaban en los motores Chevrolet de su época. También existió una versión experimental de 4 litros llamada Tipo D.

Un motor diésel de cuatro cilindros, sin relación alguna con el anterior, introducido en la década de 1970, también se denominó Tipo B.

El motor Tipo C de 2259 cc (2,3 L; 137,9 pulgadas cúbicas) se fabricó entre 1939 y 1941. Se obtuvo quitando dos cilindros de un motor Tipo A.    

El motor Tipo D de 4052 cc (4,1 L; 247,3 pulgadas cúbicas ) era una versión más grande del motor B desarrollado a principios de 1944, con un diámetro mayor manteniendo la misma carrera. Fue una respuesta directa a una orden nacional emitida en 1940, que instruía a Toyota a desarrollar un motor de mayor potencia basado en el B. ^{[ 5 ]} No llegó a producirse en serie; en su lugar, Toyota desarrolló el motor Tipo F, algo más pequeño, después de la guerra. Su potencia era de 100 CV (74 kW) . ^{[ 5 ]}      

El motor Tipo E de 585 cc (0,6 L; 35,7 pulgadas cúbicas ) se produjo en 1938 únicamente para el prototipo del sedán EA. Era una copia del motor de dos tiempos utilizado en el DKW F7 .    

El Type S de 995 cc (1,0 L; 60,7 pulgadas cúbicas) se produjo desde 1947 ^{[ 12 ]} hasta 1959. No tenía relación con los motores Toyota de válvulas en cabeza anteriores, ya que fue diseñado mediante ingeniería inversa de un motor Adler Trumpf Junior de la década de 1930, y utilizó el diseño de motor de cabeza plana menos sofisticado que tuvo una vida corta.    

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