Vehículos conceptuales de Toyota (1970–1979)

El EX-7 fue un prototipo de automóvil de dos plazas fabricado por Toyota y presentado durante el Salón del Automóvil de Tokio de 1970. [ ^{1 ] Fue} un experimento (de ahí la sigla 'EX') para ver cómo sería un superdeportivo basado en el coche de carreras Toyota 7 (de ahí la terminación '-7') . ^{[ 1 ]}

El motor de 5 L (310 pulgadas cúbicas) montado en posición central era similar al motor del Toyota 7, excepto que el EX-7 no tenía turbocompresores . El Toyota 7 tenía 800 CV (597 kW; 811 PS) , pero el EX-7 se redujo a 450 PS (331 kW; 444 hp) para su uso en carretera. ^{[ 1 ]} La transmisión era mediante una caja de cambios manual integrada en un transeje . ^{[ 1 ]}         

La suspensión independiente de doble horquilla estaba presente en las 4 ruedas y se utilizaron frenos de disco ventilados tanto en la parte delantera como en la trasera. ^{[ 1 ]}

La forma de la carrocería era similar a la de otros superdeportivos de la época, como el Mercedes C111 , con un morro largo y plano que se fundía con un parabrisas largo y una parte trasera alta con un corte vertical. ^{[ 1 ]} Las puertas tenían forma de ala de gaviota típica , pero, de manera inusual, la bisagra estaba en la parte trasera de la sección del techo de la puerta y cada puerta se abría hacia atrás. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

En el Salón del Automóvil de Tokio de 1970 se presentó un Corona modificado como el Coche Electrónico . Basado en el Corona Hardtop 1700SL, era un modelo seccionado que mostraba la inyección electrónica de combustible (EFI) , el control electrónico de deslizamiento , la transmisión automática electrónica , los airbags , la pantalla del monitor y el control de crucero . ^{[ 1 ]}

No llegó a producirse en serie, pero muchos de sus componentes sí se incorporaron posteriormente a diversos modelos de Toyota.

Presentado en el Salón del Automóvil de Tokio entre octubre y noviembre de 1971, el SV-1 fue el prototipo del Celica liftback, lanzado en abril de 1973.

El prototipo se construyó sobre un chasis TA22 GT con número de bastidor TA22-026004. Originalmente, se fabricó en mayo de 1971 como un Celica TA22 GT coupé . Se conservaron los componentes mecánicos del TA22 GT ( motor 2T-G de doble árbol de levas y 1600 cc).

El frontal del interior era idéntico al del TA22 GT, salvo por un estampado diferente en la tapicería de los asientos. Incorporaba elevalunas eléctricos (opcionales, aunque poco comunes en el TA22 GT), pero no disponía del aire acondicionado opcional de este último.

Los dos asientos traseros se reclinaban individualmente mediante las mismas bisagras y pestillos que los asientos delanteros, con la única diferencia de que los pestillos traseros estaban en el centro. Entre los dos asientos traseros se encontraba una consola central acolchada de vinilo, donde se enganchaban los cinturones de seguridad cuando no se utilizaban. La rueda de repuesto se ubicaba verticalmente en la parte trasera del área de carga, cubierta con una funda de vinilo.

El SV-1 tenía una boca de llenado de combustible trasera similar a la de los primeros cupés. Toyota cambió todos los Celica a bocas de llenado laterales a mediados de 1972, por lo que a partir del RA28 todos los liftback de producción tenían bocas de llenado en el panel lateral trasero izquierdo con una tapa. El RA25 y el TA27 fueron los primeros liftback de producción y sus bocas de llenado estaban en la parte central trasera del vehículo, detrás de un panel abatible.

El cristal del portón trasero del SV-1 era un poco más grande que el de la versión de producción. La cerradura del portón estaba en el panel lateral (en los liftbacks de producción también estaba en el portón). La parrilla era del tipo ST, igual que en todos los liftbacks de producción de 1973 a 1975 (incluso en los modelos GT). Los tubos de escape dobles salían por la parte trasera (los Celica de producción tenían un solo tubo). La antena eléctrica estaba ubicada en el panel trasero izquierdo (el TA22 la tenía en el guardabarros delantero izquierdo).

El RV-1 (un prototipo de camioneta de dos puertas basado en el cupé Celica), junto con la lancha Marinetta y su remolque, también se exhibió en el Salón del Automóvil de Tokio de 1971, pero no llegó a producirse en serie.

El Marinetta fue un remolque conceptual fabricado por Toyota y mostrado durante el Salón del Automóvil de Tokio de 1971 detrás del prototipo RV-1 . ^{[ 1 ]}

La parte inferior era un pequeño remolque convencional de un solo eje, fabricado en fibra de vidrio . Para la exposición, se mostró con una tienda de campaña inflable al lado y otra tienda guardada en su interior. La parte superior del remolque era una pequeña embarcación montada boca abajo, con la parte inferior del remolque adaptando la forma de la embarcación en sus bordes de unión. La embarcación utilizaba un motor fueraborda que podía desconectarse y guardarse en la parte inferior cuando se volvían a ensamblar las dos partes para el remolque. El exterior estaba pintado de blanco con una franja negra y el interior de naranja brillante.

En el stand de la feria, también se exhibieron una moto acuática y su remolque junto al Marinetta.

El RV-1 fue un prototipo de automóvil familiar de 2 puertas basado en el Celica y presentado durante el Salón del Automóvil de Tokio de 1971. ^{[ 1 ]}

El frontal presentaba esquinas verticales en lugar de las luces de posición inclinadas del Celica habitual (o intermitentes en algunos mercados). El capó también se extendió hacia adelante para que coincidiera. Se utilizó una parrilla inusual con grandes orificios redondos en lugar de las rejillas o los orificios hexagonales más comunes.

Las ventanas delanteras y las puertas se mantuvieron iguales que en el Celica, pero la línea del techo se extendió para cubrir los asientos traseros y luego continuó como una delgada columna vertebral hasta la parte trasera del automóvil. ^{[ 3 ]} A cada lado de la columna vertebral, una ventana central de ala de gaviota con bisagras completaba el techo y continuaba hasta la línea de cintura. Una gran barra antivuelco integrada completaba la parte trasera y también sostenía la parte posterior de la columna vertebral del techo. Las luces traseras y los intermitentes traseros se veían a través de muchos pequeños orificios redondos en la parte posterior de la carrocería. Inusualmente para los Celica, el parachoques trasero tenía recortes para alojar reflectores rojos y luces de marcha atrás. Un portón trasero de 1 metro de ancho con una ventana abatible sin marco ocupaba el centro de la parte trasera. La sección central del parachoques se movía con el portón trasero en lugar de estar fijada directamente a la carrocería.

Se le instaló una barra de remolque para poder exhibirlo junto con el Marinetta .

El RV-1 fue diseñado como parte de un sistema de vehículo recreativo que incluía el automóvil RV-1, el remolque Marinetta (que incluía un bote auxiliar de fibra de vidrio ), una tienda de campaña inflable para 5 personas y una moto acuática en su propio remolque. ^{[ 4 ]}

El prototipo del Celica liftback SV-1 también se presentó al mismo tiempo en el Salón del Automóvil de Tokio de 1971. El RV-1 nunca llegó a producirse, pero el SV-1 sí.

El Toyota MH20 es un prototipo presentado en 1972 en el 19.º Salón del Automóvil de Tokio . Es una autocaravana basada en un pequeño autobús. ^{[ 5 ]}

El Toyota MP20 es un vehículo multiusos basado en un minibús. ^{[ 5 ]}

El RV-2 fue un prototipo de automóvil familiar de 2 puertas presentado durante el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1972. [ ^{1 ] [ 6 ] [ 7 ] y} el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de abril de 1973. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

El diseño era moderno, con bordes definidos y grandes faros rectangulares. El parachoques delantero cubría solo las esquinas, lo que permitía que la parrilla fuera mucho más prominente de lo habitual. La línea del techo terminaba detrás de la gran puerta a cada lado. Sobre la línea de cintura trasera se encontraban un par de puertas tipo concha con bisagras laterales que cubrían toda la sección trasera. Una barra antivuelco integrada remataba la carrocería y también servía de base para el cierre de las puertas tipo concha. Estas se unían en el centro del techo sin soporte central. Al levantar las puertas, se podía extender una tienda de campaña entre ellas. Dos adultos podían dormir en la tienda y otros dos en los asientos delanteros, que se podían abatir completamente. Finalmente, la sección trasera incluía un portón trasero de ancho completo con una ventana abatible ubicada bajo la barra antivuelco trasera.

Más grande que el RV-1 de 1971 , algunas fuentes dicen que el RV-2 se basó en el Mark II ^{[ 10 ]} mientras que otras dicen que se basó en el Crown . ^{[ 1 ]} Tanto el Mark II como el Crown compartían piezas mecánicas importantes con el RV-2 ( motor 4M , transmisión, suspensión), por lo que cualquiera de las dos podría ser cierta. El RV-2 usa ruedas con 5 espárragos, al igual que el Crown y a diferencia de las ruedas de 4 espárragos del Mark II, pero estas piezas son fáciles de intercambiar entre los autos. El motor 4M de 2600 cc fue mejorado para incluir carburadores SU para dar 190  km/h.

Un prototipo completamente funcional con volante a la derecha se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio y se reseñó en la edición de agosto de 1973 de la revista Penthouse . ^{[ 11 ]} Toyota también imprimió una gran cantidad de un folleto para el mercado estadounidense con el fin de evaluar la reacción del mercado. ^{[ 12 ]} En general, tuvo buena acogida, pero aparentemente no la suficiente como para llevarlo a producción. El folleto incluía bocetos donde el volante se mostraba claramente a la izquierda, pero las fotografías del vehículo real ocultaban el volante, que estaba a la derecha. ^{[ 12 ]}

El ESV fue un prototipo de 2 puertas y 2 plazas construido para cumplir con las especificaciones del gobierno japonés para Vehículos Experimentales de Seguridad y presentado durante el Salón del Automóvil de Tokio de 1972. ^{[ 1 ]} El peso debía ser inferior a 1150 kg (2535 lb) y evitar lesiones graves en caso de colisión con un vehículo de 1814 kg (4000 lb) a 80 km/h (50 mph) . Para proporcionar zonas de deformación adecuadas sin exceder las dimensiones exigidas por las especificaciones gubernamentales, Toyota se vio obligada a fabricar el coche como biplaza. El vehículo presentado en el salón fue el segundo ESV fabricado. Se utilizaron llantas de aleación exclusivas.      

El Toyota Town Spider System es un prototipo de vehículo fabricado por Toyota en 1973. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Tokio . ^{[ 13 ]} El Town Spider System forma parte del proyecto MAC (Comunicación Automotriz Multifuncional) de Toyota. El vehículo proporciona al conductor información sobre el tráfico y el clima, y ​​puede alertarlo sobre desvíos y accidentes. Incluía un teléfono, que en aquel entonces era un artículo de lujo.

El ESV fue un prototipo de automóvil de dos puertas y dos plazas, construido para cumplir con las especificaciones del programa de Vehículos Experimentales de Seguridad del gobierno japonés y presentado durante el Salón del Automóvil de Tokio de 1973. ^{[ 1 ]} El ESV fue el vehículo número 100 y último producido por Toyota bajo el programa ESV. Era muy similar al ESV-2, excepto que el ESV tenía parachoques de plástico más grandes y ligeras diferencias en los acabados.

Las características de seguridad incluían frenos antibloqueo en las cuatro ruedas, faros de cuatro haces, bolsas de aire, parachoques delantero de caucho de silicona montado sobre amortiguadores internos y zonas de deformación programada. ^{[ 14 ]} La suspensión delantera utilizaba brazos oscilantes dobles. ^{[ 1 ]}

El EV2 fue un prototipo creado por Toyota en 1973. Se trata de un vehículo eléctrico pequeño que se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 1973.

El Toyota F101 (más tarde llamado F110 en 1977 y F120 en 1981) fue un prototipo presentado en 1973. El automóvil, un sedán tipo familiar, se exhibió en el Salón del Automóvil de Tokio de 1971. Sus puertas de ala de gaviota captaron la atención del público. Toyota presentó el prototipo F101 y lo promocionó como "el sedán del futuro". Con solo 97 caballos de fuerza, el F101 utilizaba el mismo motor de 2 litros que el Corona de 1974. El prototipo oriental contaba con frenos de disco en las cuatro ruedas y una suspensión totalmente independiente. El F101 se convirtió en el precursor de la segunda generación del Toyota Celica. Para entonces, la primera generación del Celica ya llevaba dos años en producción y se había vendido bien. El F101 fue diseñado para lograr la máxima eficiencia. La carrocería del prototipo, moldeada en un túnel de viento, cumplió plenamente con los requisitos de la época y contribuyó a la eficiencia de combustible. Al mismo tiempo, los contornos del automóvil, que combinaban líneas rectas con formas redondeadas, encajaban perfectamente con las tendencias de los años venideros. ^{[ 15 ]}

El Marinetta 10 fue un remolque conceptual fabricado por Toyota y presentado durante el Salón del Automóvil de Tokio de 1973 detrás de un Corona de techo rígido en un entorno playero, con arena de playa y palmeras. ^{[ 1 ]}

La versión de 1973 era muy similar a la Marinetta de 1971. El exterior de fibra de vidrio no sufrió cambios, pero la parte inferior se modificó internamente para asemejarse a una caravana plegable . Una vez retirada la parte del barco, se podían desplegar camas hacia los lados izquierdo y derecho, y se elevaba una estructura plegable con una cubierta de tela. Con un peso total del remolque de 300 kg (661 lb) , se utilizaban frenos hidráulicos que se activaban por la inercia del propio remolque al desacelerar el vehículo tractor. El exterior estaba pintado de blanco con una franja naranja en la parte superior del barco y la inscripción "Marinetta 10" en letras blancas dentro de la franja (que quedaba invertida y sumergida cuando el barco estaba en uso).  

El camión Toyota Marine Cruiser fue un prototipo presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1973. Incluía asientos resistentes al agua, dos radios, faros protectores, óptica adicional, un cabrestante de alta resistencia, una cubierta para la rueda de repuesto, una jaula de seguridad de aluminio, un buscador de focos montado y un interior con acabados de madera similar al de los barcos de pesca. Bajo el capó montaba un motor diésel de cuatro cilindros de la serie B. ^{[ 16 ]}

El Century Gas Turbine Hybrid era un Toyota Century con una turbina de gas GT45 y un motor eléctrico , presentado como vehículo conceptual en el Salón del Automóvil de Tokio de 1975. ^{[ 17 ]}

Un motor de turbina de gas GT45 fue instalado en un Toyota Century, uno de los pocos Toyota con un compartimento del motor lo suficientemente grande. El motor estaba conectado a un generador eléctrico conectado a 20 baterías de 12 V cada una, que a su vez impulsaban dos motores eléctricos: uno para la rueda delantera izquierda y otro para la rueda delantera derecha. ^{[ 1 ]} Con queroseno, se podía alcanzar una velocidad de 160 km/h (99 mph) y con las baterías, de 120 km/h (75 mph) .    

El modelo Century se probó por primera vez de esta manera en 1971, pero no se mostró al público hasta 1975. Un sistema similar se probó a partir de 1971 en algunos autobuses Toyota.

Otra versión del motor se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1977 (GT24), ^{[ 18 ]} en el Salón del Automóvil de Tokio de 1979 (en el Sports 800 Gas Turbine Hybrid ) y otra en el Salón del Automóvil de Tokio de 1985 (Gas Turbine II en el Toyota GTV ). ^{[ 19 ]}

El Toyota MP-1 (furgoneta multiusos) fue un prototipo de vehículo multiusos producido por Toyota y presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 1975. Esta furgoneta era inusual por estar basada en el chasis del automóvil de pasajeros Crown en lugar de un chasis de vehículo comercial. ^{[ 20 ]} Tomica fabricó una maqueta a escala de edición limitada del MP-1. ^{[ 21 ]}

Exteriormente, el MP-1 se asemeja a una furgoneta con un capó de fuerte inclinación . Las dos puertas delanteras son puertas batientes convencionales, pero la mayoría de las puertas laterales traseras se deslizan hacia atrás sobre rieles. Toda la parte trasera del MP-1 es una puerta trasera batiente . La puerta corrediza del lado del pasajero también incorpora un escalón elevable para facilitar el acceso en silla de ruedas. ^{[ 22 ]}

Internamente, el asiento del pasajero delantero puede girar 360 grados y el asiento trasero puede inclinarse 90 grados para mirar hacia adelante o hacia atrás. Incluía techo corredizo y refrigerador. ^{[ 23 ]}

El MP-1 estaba diseñado para ser de tracción delantera, pero las presiones de tiempo obligaron a Toyota a reutilizar el motor de seis cilindros y la transmisión de tracción trasera del Crown. ^{[ 23 ]}

Presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1977 (octubre-noviembre) y en el Salón del Automóvil de Chicago de 1978 , ^{[ 24 ]} el CAL-1 se basó en el prototipo Supra .

The CAL-1, Supra and the new generation of Celica were all designed at Calty, Toyota's California design studio. Even though the CAL-1 was designed in California, it was right hand drive and had Japanese front mounted mirrors.

The rear decking opened into a pair of rear seats and the rear window opened into a wind deflector for the rear passengers. Further portions of the rear decking could be removed to make it into a pickup.

The Experimental Aluminum Car is a concept car made by Toyota in 1977. Toyota used Aluminium for the entire body of the car. The result of using this lightweight material allowed the weight reduction to improved efficiency. The car was powered by a 547cc engine and weighed only 450 kg.^[25]

Produced in 1977.

The Sports 800 Gas Turbine Hybrid was a concept vehicle based on the Toyota Sports 800, fitted with a gas turbine engine and first shown at the 1979 Tokyo Motor Show.^[1] The 30 bhp (22 kW) gas turbine engine was connected to a generator, which fed an electric motor connected to a 2 speed gearbox.^[1]

This vehicle was shown again in the nostalgia section of the 2009 Tokyo Motor Show. Minor changes had been made to it: the red roof had been changed to black, the black side mirrors had been changed to red, a large bonnet scoop had been added and the plain steel wheels had been replaced with alloy wheels.^[26] For unknown reasons, the placard next to the vehicle said that the vehicle had originally been shown at the 1977 Tokyo Motor Show instead of the 1979 show.^[27]

The CX-80 (also known as the FCX-80) was a concept vehicle built by Toyota and shown at the October 1979 Tokyo Motor Show.^[28] It was designed to be an experimental city car for the future that would save fuel by being light and compact. The bonnet sloped sharply, with a pod in the middle for the headlights. Front wheel drive was used, leaving the cabin floor flat and the cabin spacious. The side windows were mounted high on the waistline but this was offset by having transparent cut-outs in the body's side panels.

El Family Wagon fue un prototipo construido por Toyota basado en el Liteace y presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1979. [ ^{28 ] Tenía} tres filas de asientos, con los dos asientos de la segunda fila pudiendo girar 180 grados o plegarse completamente para formar una superficie continua con uno de los dos asientos de la tercera fila. Una pequeña mesa estaba ubicada entre los asientos del extremo derecho de la segunda y tercera fila. Un televisor orientado hacia atrás estaba montado en el techo, justo detrás de la primera fila de asientos.

El Toyota Hilux RM-4D fue una versión conceptual del Toyota Hilux fabricada en 1979. Fue una exhibición especial creada exclusivamente para el Salón del Automóvil de Tokio de 1979. No se planeó su producción. ^{[ 29 ]}

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