Toyota LiteAce

El LiteAce fue desarrollado por Toyota Auto Body , una subsidiaria subcontratista de Toyota. ^{[ 3 ]} Toyota lanzó la primera generación del camión LiteAce M10 en noviembre de 1970 como una línea de modelos más grande y de gama alta para ubicarse por encima del MiniAce que se había introducido en 1967. En efecto, el LiteAce llenó el espacio entre el más pequeño MiniAce y el más grande HiAce, al tiempo que se mantenía dentro de las regulaciones japonesas de tamaño de vehículos en cuanto a dimensiones exteriores y cilindrada del motor. Esto significaba que los compradores no estarían sujetos a impuestos adicionales por un vehículo más grande como ocurría con el HiAce. El LiteAce también se había desarrollado siguiendo la creciente popularidad de los camiones asequibles de cabina sobre el motor que podían transportar hasta 1000 kilogramos (2200 lb) . Mientras que el camión MiniAce tenía una capacidad de carga útil de solo 500 kilogramos (1100 lb) , el camión LiteAce ofrecía 750 kilogramos (1650 lb) con un banco delantero de tres asientos . La plataforma de carga estaba disponible en versión de piso alto o bajo.   

Toyota lanzó posteriormente una versión monovolumen /familiar del LiteAce en febrero de 1971. Inicialmente con una sola puerta corrediza en el lado del pasajero (lado de la acera), la furgoneta/familiar se ofrecía en tres configuraciones de asientos: una, dos y tres filas, con capacidad para tres (furgoneta), seis (furgoneta) y nueve (familiar) pasajeros, respectivamente. En septiembre de 1973 llegó como opción una versión de cinco puertas con doble puerta corrediza, junto con un nuevo modelo familiar de techo alto. El familiar de nueve plazas se retiró en 1975 al no cumplir con las nuevas normas de emisiones japonesas . Más tarde, en octubre de 1976, se lanzó el TownAce (R10) , un modelo más grande basado en gran medida en la serie M10 del LiteAce.

En cuanto al diseño, el frontal se distinguía por unas rejillas verticales de resina negra situadas sobre cada faro . Un único hueco cromado sujetaba tanto el faro como el panel negro; este se extendía desde el parabrisas hasta justo encima del parachoques . La furgoneta/familiar presentaba un portón trasero con bisagra superior, y unos paneles de resina ornamentados se colocaban sobre los pilotos traseros, siguiendo el diseño similar del frontal.

La LiteAce se denominó KM10 cuando estaba equipada con el motor de cuatro cilindros en línea 3K de  1166 cc que producía 68 CV ​​(50 kW) . ^{[ 4 ]} En febrero de 1978, este fue reemplazado por el motor 4K-J de 1290 cc (KM11), de mayor cilindrada. Al mismo tiempo, se realizó una pequeña renovación estética que incluyó un cambio de diseño en los paneles sobre los faros y nuevos emblemas.   

Daihatsu Delta 750

Este modelo (solo camioneta) también se comercializó con una denominación ligeramente diferente como Daihatsu Delta 750 (serie D10) a partir de marzo de 1971. Conservando el motor 3K (y el código de chasis KD10), recibió una pequeña parrilla delantera y otras diferencias de detalle, y estaba disponible con la mayor parte de la misma carrocería que el LiteAce. ^{[ 5 ]} Al igual que el Toyota donante, este se actualizó posteriormente en 1978 con el motor 4K-J (y ahora recibió el código de chasis KD11). También estaba disponible una camioneta pickup de doble cabina del KD11. ^{[ 6 ]}

Las furgonetas y camionetas LiteAce de segunda generación se lanzaron al mercado japonés en octubre de 1979. Exportadas a gran escala por primera vez, la M20 incluía asientos para hasta ocho personas en la versión familiar con una configuración 2/3/3, incluyendo respaldos totalmente reclinables para la segunda y tercera fila. Entre las opciones se incluían aire acondicionado bizona, un sistema de audio de cuatro altavoces y llantas de aluminio. La versión familiar GXL de techo alto también ofrecía la opción de techo corredizo . Las versiones de camioneta ahora incluían un modelo "just low", creado al instalar neumáticos dobles de 10 pulgadas en las ruedas traseras (en lugar de 13 pulgadas en las delanteras) para bajar aún más la plataforma de carga.

Toyota equipó inicialmente la furgoneta y el camión con el motor de cuatro cilindros en línea 4K-J  de 1290 cc (denominado KM20 con este motor) de 69 CV (51 kW) , mientras que el familiar recibió el motor de cuatro cilindros en línea 13T-U de 1770 cc (TM20) que alcanzaba los 92 CV (68 kW) . Ambos motores se combinaban con una transmisión manual de cuatro velocidades. Las actualizaciones del familiar en diciembre de 1980 incorporaron una transmisión automática de tres velocidades o una manual de cinco velocidades como opción. Además de estas revisiones, se añadió a la gama la versión tope de gama FXV y se ofrecieron como opción nuevos asientos en la segunda fila con función giratoria para orientarse hacia adelante o hacia atrás. En 1981, se presentó una versión "handy-cab" que podía acomodar a un pasajero en silla de ruedas. En enero de 1982 llegó el paquete Montana, que incluía camas tipo loft desmontables y cortinas eléctricas. Simultáneamente, se presentó una versión de ocho plazas con asientos traseros orientados hacia atrás (configuración 2/3/3). Posteriormente, en abril de 1982, se introdujo una variante de carrocería de altura media con techo corredizo doble.     

En noviembre de 1982, la serie M20 LiteAce introdujo cambios menores, como una renovación del frontal y la incorporación de la dirección asistida . La furgoneta incorporó la opción de un motor 1Y  (YM20) de 1626 cc y 84 CV (62 kW) . Toyota también actualizó el motor 13T-U del familiar al 2Y (YM21) de 1812 cc y 95 CV (70 kW ), además de ofrecer una nueva opción diésel 1C de 1839 cc ( 63 CV o 46 kW ) para las distintas carrocerías (CM20).        

Cuando la segunda generación de la furgoneta/familiar TownAce de la serie R20/R30 llegó en noviembre de 1982, el camión M20 LiteAce se convirtió en el modelo base para el siguiente camión TownAce, con pequeñas diferencias en los acabados que los distinguían. La siguiente generación de la furgoneta/familiar LiteAce llegó en septiembre de 1985, pero la fabricación del M20 continuó hasta octubre de 1986, cuando la variante de camión salió al mercado.

Daihatsu Delta 750

Al igual que la anterior serie M10, el M20 TownAce sirvió de base para el camión Daihatsu Delta 750 (serie D20) rebautizado, vendido entre octubre de 1979 y octubre de 1982. ^{[ 7 ]} Se instaló el motor 4K-J , denominado KD20. ^{[ 8 ]}

La tercera generación de la furgoneta LiteAce (series M30/M40) salió al mercado en septiembre de 1985 con cuatro variantes de techo: estándar, alto, alto con techo panorámico ( techo Skylite ) y alto para la versión SW. En cuanto a las dimensiones, el ancho de la carrocería aumentó a expensas de la longitud. Las mejoras en la estabilidad y el confort de marcha se lograron gracias a una suspensión trasera rediseñada, que pasó de un sistema de ballestas semielípticas a uno de cuatro brazos con barra Panhard . Además, se introdujo la dirección de cremallera .

1985–1988 LiteAce furgoneta DX 4WD (YM41RV)

1988-1991 vagón LiteAce GXL (CM30G)

El interior se diseñó de forma que la posición del asiento del conductor fuera prácticamente la misma que en un sedán . Las opciones de asientos incluían filas delanteras estándar en la furgoneta de carga, además de posiciones en la segunda fila en la camioneta (de cinco o seis plazas) y asientos opcionales en la tercera fila que podían plegarse lateralmente para obtener espacio adicional para el equipaje. Algunos niveles de equipamiento ofrecían un asiento del conductor totalmente reclinable y, en algunos casos, los asientos de la segunda fila podían girarse en tres direcciones (hacia adelante, hacia los lados y hacia atrás).

Se accede al motor a través de una pequeña trampilla debajo del asiento delantero; esta no se abre mucho y el acceso limitado generó algunas quejas. ^{[ 9 ]} Los motores instalados en la furgoneta/familiar incluían los motores de gasolina 5K-U  de 1486 cc ( 70 CV o 51 kW ) y 2Y-U de 1812 cc ( 79 CV o 58 kW ) y dos diésel de 1974 cc: el 2C ( 70 CV o 51 kW ) y el 2C-T turboalimentado ( 82 CV o 60 kW ). En octubre de 1985, se añadió a la gama un modelo con tracción a las cuatro ruedas parcial .          

Las variantes de camioneta de tercera generación de LiteAce y TownAce se lanzaron en octubre de 1986 con las denominaciones M50/M60/M70/M80. Estas venían equipadas con el motor de gasolina 3Y-U  de 1998 cc o el diésel 2C . Las camionetas TownAce se vendieron en dos niveles de equipamiento: el DX sin distintivo y el Super X, de mayor precio.

En una pequeña modificación del modelo en agosto de 1988, se rediseñaron la parte delantera y trasera de la furgoneta/familiar, aumentando la longitud de la carrocería en 75 mm (3,0 pulgadas) . Esta actualización fue exclusiva para Japón. Al mismo tiempo, se empleó por primera vez la Suspensión Electrónica Modulada de Toyota (TEMS) en una furgoneta monovolumen , y la potencia del motor diésel turboalimentado se incrementó a 85 CV (63 kW) . En septiembre de 1989, se añadió la nueva especificación Super SW, y se podía solicitar una versión de cinco puertas con puertas correderas dobles junto con el grado SW. La transmisión manual pasó de cuatro a cinco velocidades en agosto de 1990, junto con la instalación de una luz de freno central elevada . Luego, en octubre de 1991, el sistema de tracción a las cuatro ruedas estuvo disponible con la carrocería de camión.    

Aunque las líneas de furgonetas/familiares se rediseñaron por completo en enero de 1992 con la serie R20 de carrocería renovada , la línea de camiones no se renovó hasta la serie S400 en 2008, dejando el modelo M50/M60/M70/M80 en producción hasta julio de 2007. Toyota lanzó una ligera actualización del frontal en noviembre de 1996 con un rediseño del panel de plástico de una sola pieza que rodeaba ambos faros; esto ahora incluía la colocación del logotipo moderno de Toyota. Los camiones LiteAce y TownAce, más sustancialmente actualizados, se lanzaron en junio de 1999, con la sección frontal de la carrocería y el tablero completamente rediseñados; sin embargo, el diseño de las puertas y todas las piezas traseras se mantuvieron sin cambios. La tracción a las cuatro ruedas opcional pasó de configuración parcial a permanente, los frenos antibloqueo se hicieron estándar y los airbags fueron opcionales. El motor de gasolina se actualizó al 7K-E  de 1781 cc , y el motor diésel 2C fue reemplazado por el 3C-E de 2184 cc , que se mantuvo en el mercado hasta su descontinuación en agosto de 2004. A partir de diciembre de 2004, la producción se trasladó de la planta de Honsha en Toyota, Aichi, a la planta de Hamura, Tokio , operada por Hino Motors , propiedad de Toyota . 

El primer TownAce (serie R10) hizo su debut comercial en octubre de 1976 como una versión ensanchada y alargada del LiteAce (M10) , todavía usando las mismas puertas y algunos otros paneles. En la jerarquía de modelos de Toyota, el TownAce ocupaba la posición entre el LiteAce y el HiAce . Al principio se ofrecían furgonetas de tres o seis plazas, la más popular TR10 recibía el motor 2T-J  de 1588 cc ( 93 CV o 68 kW ), aunque el más pequeño KR10 tiene el 3K-J de 1166 cc ( 64 CV o 47 kW ). Las camionetas de ocho plazas tienen el motor 12T descontaminado en lugar del 2T-J (código de chasis TR11G en lugar de TR10V), y por lo tanto una potencia menor de 85 CV (63 kW) . ^{[ 10 ]} La segunda y tercera fila de asientos se podían abatir completamente, y los asientos de la tercera fila se podían plegar para ampliar el compartimento de equipaje. El motor 4K-J de 69 CV (51 kW) sustituyó al 3K-J en febrero de 1978. En octubre de ese mismo año, el motor del familiar se actualizó al 13T -U (TR15) de 1770 cc y 92 CV (68 kW ), y se introdujeron los modelos de techo alto con alturas de 1975 y 1990 mm (77,8 y 78,3 pulgadas) . Otros cambios en octubre de 1978 incluyeron revisiones de la suspensión y el lanzamiento del acabado insignia "Custom Extra" con techo solar manual. Los cambios de octubre de 1979 ajustaron el embellecedor que rodeaba los faros, introdujeron un salpicadero revisado y dieron como resultado que el "Custom Extra" pasara a llamarse "Super Extra".              

En octubre de 1978 se añadieron a la gama diferentes estilos de carrocería de camión (tras haber entrado en producción el mes anterior), incluyendo modelos de plataforma baja, plataforma alta y "simplemente baja". Estos últimos reducían aún más la altura de la caja mediante el uso de neumáticos radiales de menor diámetro a pesar del mismo tamaño de rueda de 13 pulgadas. Cada uno de los tres modelos ofrecía versiones de distancia entre ejes estándar y larga , esta última con tanto espacio como el camión HiAce más grande (aunque con una menor capacidad de carga) y con los códigos de chasis RR20 ^{[ 11 ]} /RR21, lo cual resultaba confuso, ya que la serie R20 generalmente se reservaba para la segunda generación del TownAce. Al principio, los camiones llevaban el motor 12R-J  de 1587 cc ( 80 CV o 59 kW ), hasta octubre de 1979, cuando el cumplimiento de las normas de emisiones obligó a instalar el motor 13T-U de 1770 cc, compartido con la camioneta. Al mismo tiempo, el modelo "just low" adoptó neumáticos dobles de 10 pulgadas para las ruedas traseras, lo que redujo la altura de la caja de carga al mismo nivel que el de las camionetas ligeras.   

En diciembre de 1980 se introdujo una ligera renovación con faros rectangulares, parachoques de plástico y otros detalles de acabado, junto con mejoras en la suspensión, una nevera portátil opcional y un nuevo techo corredizo eléctrico (la versión manual continuó disponible en algunas versiones). Junto con esta renovación, se amplió la gama del familiar, reflejando la creciente demanda de este tipo de vehículo en el mercado. Por ejemplo, se añadieron modelos con transmisión automática de tres velocidades y manual de cinco, asientos traseros deslizantes que podían orientarse hacia adelante o hacia atrás, y se lanzó el modelo Grand Extra con su lujoso interior. Además, en febrero de 1982 se lanzó al mercado un paquete de autocaravana denominado "Canyon", que incluía techo corredizo, camas tipo loft , cortinas eléctricas y cristales tintados en bronce.

Cuando esta generación fue reemplazada en noviembre de 1982, la gama de furgonetas/familiares y camiones TownAce se separó: las primeras se basaron en la nueva serie R20/R30 y el camión se convirtió en un modelo LiteAce M20 con otra marca .

Daihatsu Delta ancho

El TownAce también se vendió como Daihatsu Delta Wide (serie B10) entre octubre de 1976 y octubre de 1982. ^{[ 7 ]} Originalmente, esta serie venía como una furgoneta/familiar equipada con los motores 3K-J (KB10) y 2T-J (TB10). ^{[ 8 ]} El 4K-J (KB11) reemplazó al 3K-J en febrero de 1978, actualizado como el KB12 junto con un 2T-J revisado (TB11) en octubre de 1979. ^{[ 8 ]} Un modelo con la unidad 13T-U entró en producción en septiembre de 1978 (TB15). ^{[ 12 ]}

La segunda generación de la furgoneta TownAce llegó en noviembre de 1982. En respuesta a la creciente popularidad de los vehículos monovolumen , Toyota lanzó simultáneamente la MasterAce Surf, de gama superior, que se vendía exclusivamente en los concesionarios Toyota Store , aunque mecánicamente era idéntica a la TownAce, con mínimos cambios estéticos. La TownAce utilizaba una configuración de motor central delantero , donde el conductor y el pasajero delantero se sentaban directamente sobre el eje delantero ; la tracción a las cuatro ruedas opcional se introdujo en diciembre de 1985. Gran parte de la mecánica del vehículo se basaba en la Toyota Hilux , incluyendo los componentes de la suspensión. La suspensión trasera de ballestas del R10 fue reemplazada por una suspensión rígida de cuatro brazos con barra Panhard , la primera entre las furgonetas japonesas con motor sobre cabina. La suspensión delantera era de doble horquilla y barra de torsión .

1988–1991 MasterAce Surf 4WD (segunda actualización)

TownAce 4WD GL de 1985 (CR36V; versión anterior al rediseño)

Estilísticamente, el R20/R30 presentaba un frontal con una marcada inclinación, en contraste con el diseño plano y vertical del Toyota HiAce , de mayor tamaño . Se ofrecían tres alturas de techo (baja, media y alta) y, para las dos últimas, se ofrecía como opción un techo solar doble (el delantero se inclinaba y el trasero se abría completamente). Al igual que la camioneta TownAce, el MasterAce Surf venía equipado con carrocería de techo medio o alto, con opciones de techo solar doble para ambas. Las diferencias de diseño exterior del MasterAce Surf con respecto al TownAce incluían parachoques más grandes de estilo estadounidense y faros delanteros cuádruples rectangulares. En el mercado japonés, se ofrecía una amplia gama de accesorios, como un refrigerador con máquina de hielo, un sistema de audio de siete altavoces y un televisor a color. ^{[ 13 ]} El paquete Catalina para el MasterAce Surf incluía una cama alta desmontable que se convertía en literas al abatir los asientos de la segunda y tercera fila. ^{[ 14 ]}

Toyota renovó el TownAce y el MasterAce Surf en agosto de 1985, rediseñando los faros y el embellecedor entre ellos. Además, se rediseñaron las luces traseras y se extendió la tira sobre la matrícula hasta los bordes de la puerta trasera. Con esta actualización llegó un modelo con techo "Skylite", aumentando aún más las variantes del modelo. ^{[ 15 ]} Una segunda renovación más extensa y una actualización completa del interior llegó en agosto de 1988 solo para Japón, que se compartió con el MasterAce (aunque ambos continuaron manteniendo ligeras diferencias estéticas). En esta ocasión , se ofreció la opción de la Suspensión Electrónica Modulada de Toyota (TEMS).

Inicialmente, el único motor disponible era el motor 2Y-U  de 1812 cc que producía 95 CV (70 kW) en una configuración de tracción trasera. ^{[ 16 ]} Las opciones de transmisión comprendían una manual de cinco velocidades y una automática de cuatro velocidades con sobremarcha (la primera para este tipo de vehículo). ^{[ 16 ]} Para 1983, se habían puesto a disposición motores de gasolina adicionales: el motor de cuatro cilindros en línea 4K-J de 1290 cc con 69 CV (51 kW) , ^{[ 17 ]} el motor de cuatro cilindros en línea 1Y-J de 1626 cc que proporcionaba 84 CV (62 kW) , ^{[ 17 ]} y el motor 3Y-U de 1998 cc con 88 CV (65 kW) . ^{[ 18 ]} Algunos mercados obtuvieron la opción del motor diésel 2C de 1974 cc con 72 CV (53 kW) en mayo de 1983. ^{[ 16 ]} En mayo de 1983, se puso a disposición el motor 3Y-EU de 1998 cc con inyección electrónica de combustible (EFI) con una potencia nominal de 97 CV (71 kW) . Al año siguiente, en mayo, se lanzó una especificación de alto rendimiento del mismo motor con 115 CV (85 kW) . ^{[ 19 ]} En agosto de 1984 se presentó un nuevo modelo diésel turboalimentado 2C-T con una cilindrada de 1974 cc y que proporcionaba 82 CV (60 kW) u 88 CV (65 kW) , seguido de modelos de tracción a las cuatro ruedas parcial con una subtransmisión en noviembre de 1985 (con el motor de gasolina 3Y-EU de 1998 cc o el motor diésel turboalimentado 2C-T de 82 CV). ^{[ 19 ]} Para exportaciones, el motor 4Y-E de 2237 cc llegó con la renovación de agosto de 1985 y proporcionaba 75 kW (101 hp) y 180 N⋅m (130 lb⋅ft) . ^{[ 20 ]}                              

Toyota lanzó el Estima en mayo de 1990, un vehículo más grande que el TownAce y el MasterAce Surf. Si bien los modelos R20/R30 generalmente se descontinuaron en los mercados de exportación en 1990 con el lanzamiento de este nuevo modelo (generalmente denominado Previa en el extranjero), en Japón, la producción continuó hasta enero de 1992. La razón fue que, a diferencia del R20/R30, el Estima no se encontraba dentro del tramo impositivo "número cinco" de la legislación japonesa sobre impuestos al tamaño de los vehículos . Para cumplir con la normativa, las dimensiones debían mantenerse por debajo de 1700 mm (66,9 pulgadas) de ancho y 4700 mm (185,0 pulgadas) de largo, más 2000 cc de cilindrada. No fue hasta enero de 1992 que Toyota lanzó en Japón versiones más pequeñas y que cumplían con la normativa del Estima bajo los nombres Estima Emina y Estima Lucida. Estos autos reemplazaron al MasterAce Surf de gama alta, mientras que una versión con carrocería modificada del TownAce R20/R30 continuó hasta 1996.     

Daihatsu Delta ancho

Al igual que la generación anterior, el TownAce fue vendido por Daihatsu como la furgoneta/familiar Daihatsu Delta Wide serie B20 entre noviembre de 1982 y enero de 1992. En su lanzamiento, los modelos de furgoneta se comercializaron en versiones de 1300 y 1600, en línea con sus cilindradas. El modelo 1300 tenía un banco de tres plazas con una capacidad de carga de 600 kg (1300 lb) . El modelo 1600 aumentaba esta capacidad a 750 kg (1650 lb) , a menos que se instalara una segunda fila de tres asientos, lo que la reducía a 500 kg (1100 lb) . ^{[ 21 ]} Los modelos familiares ofrecían cuatro niveles de especificación: el SD de entrada, seguido del SG, SE y el tope de gama SQ. ^{[ 22 ]} Se podían especificar motores de gasolina y diésel, con transmisión automática disponible para la versión de gasolina. Las actualizaciones, incluidos los rediseños, fueron las mismas que para el TownAce.      

Exportar

Toyota Van CRG (EE. UU.; rediseño)

Toyota Tarago GL (YR21; antes del lavado de cara)

Toyota Tarago RV (YR22RG; lavado de cara)

Toyota distribuyó el modelo R20/R30 a nivel mundial bajo diversas denominaciones, con el diseño frontal TownAce o MasterAce según el mercado. En Norteamérica se le conocía como "Toyota Van" (VanWagon en los primeros comunicados de prensa), mientras que en Australia se le denominaba Toyota Tarago (en honor a Tarago, Nueva Gales del Sur ). En algunas partes de Europa se le conocía como "Toyota Space Cruiser", pero en Alemania, Suecia, Noruega, China y algunos países de Latinoamérica se vendía como "Toyota Model F". Los modelos de exportación fueron reemplazados parcialmente por el Toyota Previa en 1990.

Las ventas en el mercado norteamericano comenzaron en 1983 para el año modelo 1984 como la "Toyota Van" con un estilo compartido con la MasterAce Surf. El motor 3Y-U EFI de 2.0 litros ( 87 hp o 65 kW ) se ofreció en el lanzamiento, pero fue reemplazado por el motor 4Y-E de 2.2 litros con 102 hp (76 kW) para la actualización del año modelo 1986. Las versiones de tracción trasera se vendieron en los Estados Unidos entre 1983 y 1989, mientras que los modelos de tracción en las cuatro ruedas se vendieron entre 1987 y 1989. Los modelos de tracción en las cuatro ruedas venían con placas protectoras, y los modelos de transmisión manual incluían una caja de transferencia con rangos bajos y altos (los modelos automáticos carecían de rango bajo). ^{[ 23 ] [ 24 ]} Todos los niveles de equipamiento a partir de 1986 tenían un sistema de luces de giro . La campaña publicitaria de Toyota se refería a las furgonetas de pasajeros (niveles de equipamiento DLX y LE) como la "Wonderwagon", mientras que el nivel de equipamiento CRG se denominaba "Cargo Van". Se ofrecían versiones Deluxe y LE (Edición Limitada), así como una máquina de hielo/refrigerador entre los asientos delanteros. La furgoneta también ofrecía aire acondicionado dual, asientos individuales (LE para los años modelo 1986 a 1989), techo solar doble , reloj digital, controles de radio satelital (LE para los años modelo 1987 a 1989), faros antiniebla (LE para los años modelo 1986 a 1989 con paquete de elevalunas eléctricos), tacómetro, cierre centralizado, elevalunas eléctricos y un paquete de privacidad con cristales tintados. Los modelos LE tenían parachoques y parrilla delantera del mismo color que la carrocería, junto con espejos eléctricos, biseles de faros cromados y emblemas de Toyota cromados. Los modelos base venían con parachoques y parrilla negros con emblemas de Toyota blancos. Los modelos base tenían las luces de marcha atrás integradas en el conjunto de luces traseras, mientras que los modelos LE las tenían integradas en el portón trasero. En 1986, se lanzó una versión especial EXPO86 disponible únicamente en Canadá. El modelo Espirit de 1986 lucía un exclusivo color azul claro con un patrón de ondas blancas en la parte inferior del perfil lateral. Una placa distintiva de color bronce, ubicada en el pilar B detrás de las puertas del conductor y del pasajero, llevaba la inscripción "Spirit of 86" dentro de un globo terráqueo.    

Para el mercado australiano, el Tarago de ocho plazas se lanzó en febrero de 1983. ^{[ 25 ]} Al igual que los modelos europeos, el estilo frontal del Tarago reflejaba el TownAce en lugar del MasterAce Surf; por lo tanto, se ofrecían faros de una sola unidad y parachoques más delgados. En el lanzamiento, se ofrecían tres niveles de equipamiento: base DX, GL y de lujo GLS, todos equipados con el motor de gasolina 2Y-C de 1.8 litros con una potencia de 57 kW (76 hp) y 140 N⋅m (100 lb⋅ft) (denominado YR20). ^{[ 18 ]} El motor diésel 2C de 2.0 litros que proporcionaba 48 kW (64 hp) y 118 N⋅m (87 lb⋅ft) llegó en julio de 1983 como opción para el acabado DX (denominado CR21RG). ^{[ 18 ]} La transmisión manual de cinco velocidades era estándar, con una automática de cuatro velocidades en el modelo GLS que también agregaba dirección asistida , aire acondicionado de doble zona, ventanas eléctricas, techo corredizo, llantas de aleación, una nevera y, desde octubre de 1984, control de crucero y apoyabrazos en los asientos delanteros. ^{[ 18 ]} Los modelos de gasolina recibieron una actualización de motor en marzo de 1984 al 2.0 litros 3Y-C con una potencia de 65 kW (87 hp) y 162 N⋅m (119 lb⋅ft) (designado YR21), y los DX y GL ahora obtuvieron la opción de una automática de tres velocidades. ^{[ 18 ]} Con una renovación de cara de octubre de 1985, ^{[ 25 ]} se especificaron las actualizaciones de estilo MasterAce Surf, por lo que los faros dobles y los parachoques voluminosos ahora se presentaban junto con mejoras en los acabados y el equipamiento. ^{[ 20 ]} Al mismo tiempo, el YR21 GL se convirtió en el GX, y una serie de modelos de gasolina 4Y-E de 2.2 litros con 75 kW (101 hp) y 180 N⋅m (130 lb⋅ft) aparecieron en el nuevo GLi solo manual y el GLS automático actualizado (YR22). ^{[ 20 ]} El GLS también obtuvo un techo alto con claraboya y asientos individuales en la segunda fila, lo que redujo su capacidad de carga a siete personas. ^{[ 20 ]} Un nuevo GLi Xtra Trak con tracción en las cuatro ruedas también llegó en octubre de 1985 con el motor de gasolina de 2.2 (YR31). ^{[ 20 ]} A principios de 1987, el aumento de las ventas llevó a la introducción de un RV económico con motor de gasolina de 2.2 litros manual (tracción trasera). ^{[ 20 ]}                Para 1988, la transmisión automática opcional de tres velocidades había sido reemplazada por completo por la unidad de cuatro velocidades en los modelos DX (YR21), GLi (YR22) y GLi Xtra Trak (YR31). ^{[ 20 ]} A finales de 1988, el GX incorporó el motor de 2.2 litros para convertirse en el GXi; al mismo tiempo, se implementaron una serie de mejoras en toda la gama. ^{[ 20 ]}

Para el mercado chino, Golden Dragon fabricó bajo licencia el TownAce como el modelo XML6390. El TownAce fue uno de los pocos productos que Golden Dragon compró a Toyota, junto con el posterior HiAce H100 y la tercera generación del Toyota Coaster . ^{[ 26 ]}

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  Golden Dragon Haise XML6402 (frente)
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  Golden Dragon Haise XML6402 (parte trasera)

El R20/R30 con carrocería rediseñada se presentó en enero de 1992 y se produjo hasta septiembre de 1996. Para esta serie, la mecánica se mantuvo en gran medida (de ahí la conservación de los códigos de chasis R20/R30), pero el estilo se renovó por completo. ^{[ 29 ]} En este momento, la furgoneta LiteAce se convirtió en un derivado de la línea TownAce, compartiendo la carrocería de esta última. Así, a partir de este momento, toda la gama LiteAce y TownAce (furgoneta y camión) se unificó. El R20/R30 con carrocería rediseñada tenía un diseño mucho más aerodinámico. Las furgonetas comerciales LiteAce y TownAce eran muy similares, diferenciándose en que la TownAce recibía faros adicionales adyacentes en el interior a las unidades principales y una pequeña ranura de entrada de aire . La LiteAce no tenía esta entrada, sino que tenía rejillas adicionales donde estaban los faros adicionales en la TownAce. Las camionetas de pasajeros de ambos modelos tenían un estilo diferente de nuevo. En este caso, el frontal del LiteAce presentaba dos faros delanteros independientes que se estrechaban hacia el logotipo de Toyota. Las camionetas TownAce tenían faros delanteros integrados en un embellecedor translúcido que daba la apariencia de un único faro grande. El diseño trasero también difería entre las furgonetas comerciales y las camionetas de pasajeros, aunque ambos modelos utilizaban la misma parte trasera, independientemente de si se denominaban LiteAce o TownAce.

Toyota Australia lanzó la furgoneta comercial TownAce en abril de 1992, y el modelo familiar de ocho plazas llegó en octubre de 1993 como Toyota Spacia. ^{[ 30 ] [ 31 ]} El sistema de propulsión instalado comprendía el 4Y-E de 2.2 litros con 75 kW (101 hp) y 180 N⋅m (130 lb⋅ft) acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades. ^{[ 29 ]} Los niveles de equipamiento eran escasos, aunque se instalaron comodidades básicas como dirección asistida, tapicería de tela y un reproductor de radio/cassette. ^{[ 29 ]}    

Daihatsu Delta ancho

Al igual que con la serie B20 original, las versiones furgoneta/familiar Daihatsu Delta Wide continuaron utilizando la carrocería (y el diseño frontal) del TownAce. Esta actualización B20/B30 fue simplemente un cambio de insignias , sin otros cambios sustanciales en los detalles. Los niveles de equipamiento de la versión familiar eran el básico SE y el mejor equipado SQ. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

Completamente rediseñadas por primera vez desde 1982, las R40 y R50 LiteAce y TownAce aparecieron en octubre de 1996. Ofrecidas únicamente en configuraciones furgoneta/familiar, la furgoneta se vendió como LiteAce y TownAce, mientras que las familiares pasaron a denominarse LiteAce Noah y TownAce Noah y contaban con un interior diferente y más lujoso. Al igual que en la generación anterior, LiteAce y TownAce se diferenciaban por el diseño de su parrilla delantera. Las furgonetas se denominaban DX (para carga) y GL (doble propósito). Los modelos Noah incluían frenos antibloqueo de serie y techos corredizos dobles opcionales (el techo Skylite se dejó de fabricar).

Para cumplir con las nuevas normas de seguridad para los ocupantes, el motor , montado en posición central sobre la cabina , se trasladó delante del habitáculo (semicabina sobre el motor), lo que le dio al coche un aspecto totalmente nuevo, aunque en línea con sus competidores. A pesar de la tendencia entre sus competidores japoneses de adoptar la tracción delantera , el R40/R50 mantuvo la tracción trasera. La tracción integral permanente era opcional, sustituyendo la configuración parcial de la serie anterior. Las dimensiones de la carrocería se mantuvieron dentro de los límites de la categoría "número cinco", y se ofrecían alturas de techo estándar y alta. Los modelos de pasajeros Noah tenían tres filas de asientos con seis, siete u ocho plazas, compuestas por tres filas de dos asientos individuales , dos filas de asientos individuales y una tercera fila de asientos corridos , o asientos individuales delanteros y asientos corridos para las dos filas traseras. Un piso plano permitía el paso entre las filas.

Las furgonetas se suministraban con varios motores de gasolina, incluido el 5K  de 1486 cc (descatalogado en julio de 2002) y dos unidades de 1781 cc, el 7K y el 7K-E . La potencia era de 70 CV (51 kW) para el motor 5K más pequeño y de 76 u 82 CV (56 o 60 kW) para los 7K más grandes. Las opciones diésel eran el 2C de 1974 cc hasta junio de 1999 y, posteriormente, el 3C-E de 2184 cc . Las opciones de motorización para los gemelos Noah comprendían el motor de gasolina 3S-FE de 1998 cc con 130 CV (96 kW) o el diésel turboalimentado 3C-T (KD-CR40/50G) de 2184 cc con 91 CV (67 kW) o el 3C-TE (KH-CR40/50G) con 94 CV (69 kW) . La transmisión podía ser manual de cinco velocidades con palanca en el piso o automática de cuatro velocidades montada en la columna de dirección.              

En enero de 1998, hubo mejoras menores, incluyendo un sistema de navegación que se convirtió en opcional para el Noah, y un aumento en el rendimiento de los motores diésel. En diciembre de 1998, los modelos de pasajeros Noah fueron renovados con faros rediseñados, nuevas parrillas y parachoques delanteros , además de luces intermitentes transparentes para las luces traseras y molduras de ruedas revisadas. Las furgonetas fueron renovadas en junio de 1999 con nuevas parrillas y nuevas luces traseras con intermitentes transparentes. En noviembre de 2001, la producción de los modelos LiteAce Noah y TownAce Noah terminó en favor del nuevo Toyota Noah / Voxy . Los motores diésel fueron descontinuados en agosto de 2004 ya que no cumplían con los estándares de emisiones. Las furgonetas fueron renovadas nuevamente en julio de 2005, con espejos en los guardabarros junto con los espejos de ala existentes montados en las puertas . Esta serie se fabricó en la planta de Toyota en Honsha, Aichi , hasta diciembre de 2001, antes de trasladarse a una planta de carrocerías de Toyota en enero de 2002, donde permaneció hasta el final de su producción en julio de 2007.

Exportar

Toyota Australia ofreció las furgonetas comerciales TownAce de la serie KR42R desde enero de 1997 hasta 2003, con una actualización en 1999. Las TownAce contaban con el motor 7K de 56 kW (75 hp) y 142 N⋅m (105 lb⋅ft) y transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades.    

Las furgonetas de pasajeros de ocho plazas se lanzaron en Australia como la única versión Spacia en enero de 1998. ^{[ 31 ]} Con el motor 3S-FE de 94 kW (126 hp) y 180 N⋅m (130 lb⋅ft) y transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades, la Spacia ofrecía de serie airbags frontales dobles , cierre centralizado , dirección asistida, elevalunas eléctricos y retrovisores eléctricos. ^{[ 35 ]} Los frenos antibloqueo y el aire acondicionado en la segunda fila eran opcionales. Los modelos rediseñados llegaron en enero de 1999 y el Value Pack de 2000 y 2001 añadió aire acondicionado doble, reproductor de CD y sensores de aparcamiento . ^{[ 35 ]} La línea de modelos se descontinuó durante agosto de 2002. ^{[ 31 ]}    

Furgoneta/vagón Daihatsu Delta

Esta generación también se vendió como Daihatsu Delta Van/Wagon entre octubre de 1996 y noviembre de 2001. El diseño de la parrilla era similar al de los modelos TownAce (furgoneta) y TownAce Noah (familiar).

La última serie S400 de furgonetas LiteAce y TownAce (S402M/S412M) y camiones (S402U/S412U) se lanzó al mercado en Japón en febrero de 2008. Ahora un modelo con la marca modificada , la serie S400 deriva del Daihatsu Gran Max fabricado en Indonesia. Se mantuvo la carrocería semi -cabina sobre el motor , pero ahora con el motor montado debajo de los asientos delanteros. ^{[ 36 ]} La furgoneta solo ofrece un techo estándar (techo bajo), y el camión viene con una plataforma alta. Toyota importa modelos equipados con el motor 3SZ-VE  de 1495 cc y transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades opcional. La tracción trasera es estándar (S402), con la opción de tracción integral permanente (S412) disponible desde julio de 2010. La denominación LiteAce se descontinuó en junio de 2020 en Japón, ya que la gama se consolidó bajo la denominación TownAce.

El TownAce recibió una actualización en junio de 2020 con un motor 2NR-VE  de 1496 cc más nuevo , junto con la descontinuación del nombre "LiteAce" debido a la integración de los concesionarios Toyota japoneses. ^{[ 37 ] [ 38 ]} La camioneta también se ha comercializado y producido en Taiwán desde noviembre de 2021 bajo el nombre TownAce, ^{[ 39 ]} y también se ha comercializado en Filipinas desde julio de 2022 bajo el nombre LiteAce. ^{[ 40 ]}

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  Furgoneta LiteAce DX (S402M)
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  Furgoneta LiteAce GL (S402M)
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  Furgoneta TownAce DX (S402M, versión anterior al rediseño)
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  Furgoneta TownAce DX (S402M, versión anterior al rediseño)
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  Furgoneta TownAce DX (S403M, rediseño)
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  Furgoneta TownAce DX (S403M, rediseño)
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  Camioneta TownAce DX 4WD (S412U, versión anterior al rediseño)
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  Interior