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Motor Toyota T

La serie T de Toyota es una familia de motores de cuatro cilindros en línea fabricados por Toyota desde 1970 hasta 1985. Inicialmente, se diseñó con válvulas en cabeza (OHV) y p...

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La serie T de Toyota es una familia de motores de cuatro cilindros en línea fabricados por Toyota desde 1970 hasta 1985. Inicialmente, se diseñó con válvulas en cabeza (OHV) y posteriormente se añadieron variantes de doble árbol de levas ( DOHC ) orientadas al rendimiento. Toyota forjó su sólida reputación gracias a la fiabilidad de estos motores.

La variante 4T-GTE de este motor permitió a Toyota competir en el Campeonato Mundial de Rally a principios de la década de 1980, convirtiéndose así en el primer fabricante japonés en hacerlo.

Entre los motores de competición basados ​​en el 2T-G se incluyen el 100E y el 151E.

  • Todos los motores T utilizan una cadena de distribución y tienen un bloque de hierro fundido con una culata de aleación con asientos de válvula endurecidos y un diseño de cámara de combustión hemisférica ( HEMI ).
  • Todos los motores T son de carburador, excepto aquellos con inyección electrónica de combustible , designados con la letra "E".
  • Todos los motores T utilizan un diseño OHV de 2 válvulas, excepto aquellos con una culata de alto rendimiento DOHC, designada con la letra "G".
  • El motor 12T/13T tiene un subcilindro situado justo detrás de la bujía que conduce a una cámara más pequeña con fines de control de emisiones.

Descripción general de las características

T

El primer motor T tenía una cilindrada de 1,4 L (1407 cc) y se produjo desde 1970 hasta 1979. El diámetro y la carrera del cilindro son de 80 mm × 70 mm (3,15 pulg × 2,76 pulg) .        

La potencia es de 86 hp (64 kW; 87 CV) a 6000 rpm y 115 N⋅m (85 lb⋅ft) a 3800 rpm. El T-B de doble carburador, más potente, de 95 CV (70 kW; 94 CV), se produjo durante los primeros seis años, así como el TD de un solo carburador , que tenía una relación de compresión algo mayor para alcanzar los 90 CV (66 kW; 89 CV) .             

Desde 1977 también existió el TJ , una versión con un sencillo sistema de control de emisiones destinada a vehículos comerciales del mercado japonés . Con una relación de compresión de 8,5:1, produce 80 CV (59 kW; 79 hp) a 6000 rpm y 11,3 kg⋅m (111 N⋅m; 82 lbf⋅ft) a 3800 rpm. [ 2 ]        

La TU también apareció en 1977 con un equipamiento de emisiones aún más estricto para los vehículos no comerciales del mercado japonés.

Aplicaciones:

2T

El modelo 2T de mayor cilindrada, 1.6 L (1588 cc), se produjo desde 1970 hasta 1984. El diámetro y la carrera del cilindro son de 85 mm × 70 mm (3,35 pulg. × 2,76 pulg.) .        

Los motores 2T suelen ir acoplados a una transmisión manual T40 de 4 velocidades/T50 de 5 velocidades , o a una transmisión automática A40 de 3 velocidades .

La potencia del diseño 2T-C bigport inicial es de 102 hp (76 kW; 103 PS) , lo que también se debe a los diferentes métodos de prueba SAE , mientras que la versión posterior es de 75 hp (56 kW; 76 PS) a 5200 rpm y 116 N⋅m (86 lb⋅ft) a 3800 rpm, con una compresión de 9.0:1. [ 3 ] El 2T-B de doble carburador produce 90–105 hp (67–78 kW; 91–106 PS) y 115–138 N⋅m (85–102 lb⋅ft) . El 2T-J , para vehículos comerciales con normas de emisiones menos restrictivas, produce 93 PS (68 kW; 92 hp) a 6000 rpm y 13,1 kg⋅m (128 N⋅m; 95 lbf⋅ft) a 3800 rpm. [ 4 ]                       

Aplicaciones:

Este motor también se usó comúnmente en los monoplazas de Fórmula Dos australianos durante las décadas de 1970 y 1980, donde solían desarrollar entre 180 y 200 hp (149 kW; 203 PS) . El campeonato de 1979 lo ganó un Cheetah Mk6 con motor Toyota 2T.   

2T-G

Un motor Toyota 2T-G

El 2T-G , producido entre 1970 y 1983, es una versión DOHC de 8 válvulas con transmisión por cadena . Su potencia es de 110–125 hp (82–93 kW; 112–127 PS) y su par motor de 142–147 N⋅m (105–108 lb⋅ft) . Entre sus variantes se incluyen el 2T-GR con inyección de aire , el 2T-GU con especificaciones para Japón y el 2T-GEU con inyección de combustible . En las versiones sin inyección electrónica de combustible (EFI) se utilizaban carburadores Mikuni - Solex PHH dobles de tiro lateral de 40 mm (1,6 pulg.) . Todas las culatas del 2T-G fueron fundidas por Yamaha , aunque algunas no están marcadas como tales.       

En la mayoría de las aplicaciones, el modelo 2T-G fue sustituido por el 4A-GE .

Aplicaciones:

Al igual que el 2.0  L 18R-G , el 2T-G fue considerado el motor insignia de la clase 1600 de Toyota hasta que fue reemplazado por el 4A-GE en la década de 1980. El 2T-G sigue siendo un motor popular para conversiones de Celica y Corolla clásicos, y suele ser adecuado para series de carreras clásicas y de Fórmula.

Cuando se agranda el diámetro a un máximo de 89 mm (3,5 pulg.) y se combina con un cigüeñal 3T, los motores 2T y 2T-G tendrán una cilindrada de casi 2,0 L. Las series 2T y 3T utilizan las mismas dimensiones de biela , con diferentes alturas de pasador en los pistones. Hay pistones de repuesto disponibles con relaciones de compresión desde muy bajas (<7,0:1) hasta muy altas (>13,0:1). Los motores de competición 2T-G ("NOVA") presentaban un diámetro y carrera de 87 mm × 84 mm (3,43 pulg. × 3,31 pulg.) para una cilindrada de 2,0 L (1997 cc) . La potencia es de alrededor de 170 CV (125 kW; 168 hp) a 6000 rpm con una relación de compresión de 12,0:1. Este motor se utilizó en coches de Fórmula 3 tanto en Europa como en Japón (donde dominó), así como en la Fórmula Pacífico (FP). [ 6 ]               

12T

El motor 12T y 12T-U (de combustión pobre) de 1.6 L (1588 cc) se fabricó entre 1970 y 1983. Desarrolla 88 hp (66 kW; 89 PS) a 5600 rpm y 130 N⋅m (96 lb⋅ft) a 3400 rpm. También existió una versión 12T-J para vehículos comerciales, que no tenía que cumplir con las estrictas normas de emisiones de Japón. En respuesta a las emisiones CVCC de Honda , Toyota introdujo el motor " TTC-L ", que utilizaba una combustión pobre .         

Aplicaciones:

3T

El motor 3T tiene una cilindrada de 1,8 L (1770 cc) y se fabricó entre 1973 y 1985. El diámetro y la carrera del cilindro son de 85 mm × 78 mm (3,35 pulg. × 3,07 pulg.) . El 3T-U cumplía originalmente con las normas de emisiones japonesas de 1976 (TTC-C); a partir de octubre de 1977, utilizó el sistema de combustión pobre de Toyota llamado TGP ("Turbulence Generating Pot") para cumplir con las normas de emisiones de 1978.        

Los motores 3T OHV se acoplan a una transmisión manual T40 de 4 velocidades, una transmisión manual T50 de 5 velocidades, o una transmisión automática A40 de 3 velocidades o una transmisión automática A40D de 4 velocidades.

La potencia varía entre 70 y 105 hp (52-78 kW; 71-106 PS) y entre 126 y 162 N⋅m (93-119 lb⋅ft) entre el 3T-C de California y el 3T-EU con inyección de combustible de especificación japonesa .     

Aplicaciones:

13T

El motor 13T-U de 1,8 L (1770 cc) se fabricó entre 1977 y 1982. Produce 95 CV (70 kW; 94 hp) a 5400 rpm y 15 kg⋅m (150 N⋅m; 110 lbf⋅ft) a 3400 rpm con un carburador de doble cuerpo.          

Aplicaciones:

3T-GTE

El 3T-GTE, lanzado por primera vez en septiembre de 1982, es la versión más orientada al rendimiento del motor 3T de 1.8 L (1770 cc) . Cuenta con una culata de doble árbol de levas de 8 válvulas con cámara hemisférica, diseño de doble bujía (dos bujías por cilindro) y puertos de admisión de remolino para una mayor eficiencia. El sistema EFI introdujo el control de detonación. Está turboalimentado por un Toyota CT20 Turbo (la misma unidad que se usa en el diésel 2L-T ) para generar 160 PS (118 kW; 158 hp) a 6000 rpm y 206 N⋅m (152 lb⋅ft) a 4800 rpm. Este fue el primer motor de doble árbol de levas turboalimentado fabricado en Japón. Las unidades fabricadas después de mayo de 1983 recibieron un turbocompresor refrigerado por agua . [ 11 ] El motor fue considerablemente sobrediseñado para mayor durabilidad, por ejemplo, con cadenas de rodillos de leva dobles, ya que también iba a formar la base de los motores de competición 4T-GT. [ 12 ] Venía acoplado a una caja de cambios manual W55 de 5 velocidades con un embrague más grande de 225 mm (8,9 pulgadas) y un volante de inercia más ligero de 8 kg (18 libras) o a una transmisión automática A43D de 4 velocidades.             

Aplicaciones:

Los vehículos equipados con el motor 3T-GTE se comercializan bajo las denominaciones GT-T o GT-TR.

4T-GTE

Esta es la versión de la familia T que impulsó los autos del Grupo B y del Campeonato Mundial de Rally de Toyota . El motor de homologación, presentado en noviembre de 1982, presenta un aumento de 0,5 mm (0,020 pulgadas) en el diámetro con respecto al 3T, lo que da 1,8 L (1791 cc) . [ 11 ] Con un factor de multiplicación de 1,4 para motores turboalimentados, esto equivalía a 2,5 L (2507 cc) a ojos de la FIA , lo que ubicaba al Celica en la clase de 2,5–3,0 L (2501–3000 cc) . El motor 3T más pequeño habría encajado perfectamente dentro del límite de 2,5 litros, pero al pertenecer a la categoría superior, Toyota pudo extender el motor 4T-GT a 2,1 L (2090 cc) , 89 mm × 84 mm (3,50 pulg. × 3,31 pulg.) para una cilindrada convertida de 2,9 L (2926 cc) , que se adaptaba mejor al Celica, comparativamente pesado. [ 13 ]                  

En configuración de carrera, era un motor de alto rendimiento de 2.1 L (2090 cc) con un turbocompresor Toyota o KKK /K27 , inyección electrónica de combustible y un sistema de encendido de doble bujía , que producía de 360 ​​a 600 CV (265 a 441 kW; 355 a 592 hp) dependiendo de la configuración de carrera. [ 14 ] La versión de rally del Grupo B de 1984 producía 326 CV (240 kW; 322 hp) a 8000 rpm. [ 13 ] La versión de homologación para carretera (4T-GTEU, 200 fabricadas) produce 180 CV (132 kW; 178 hp) . El número total de unidades fabricadas, incluidas las versiones modificadas, fue de 228. [ 15 ]            

Aplicaciones:

Motores de competición

El motor '151E' utilizaba 4 válvulas por cilindro .

El motor '100E' utilizaba bujías dobles con 2 válvulas por cilindro, pero fue utilizado principalmente por un equipo oficial de Toyota.

La corporación italiana Nova produjo un  motor de 2.0 L basado en el 2T-G que se utilizó durante mucho tiempo en la mayoría de los coches de F3 del mundo. [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]

El motor de producción 4T-GTE de 1,8 L (1.791 cc) se amplió a 2,1 L (2.090 cc) para su uso en competición.    

Véase también

  • Sitio web del Toyota Corolla 3TC
  • Sitio web del Toyota Corolla Levin 2T-G

Referencias

  1. ↑自動車ガイドブック[ Guía japonesa de vehículos de motor 1980/1981 ] (en japonés), vol.  27, Japón: Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles , 1980-10-20, pág.  194, 053-800027-3400
  2. 1 2 Nueva furgoneta Carina (en japonés), Japón: Toyota, agosto de 1977, pág. 16, 131153 — 5208 
  3. ^ "Salida". Revista Tekniikan Maailma (en finlandés). No. #10. 1978. 
  4. ↑ Nueva furgoneta Corona (folleto) (en japonés), Toyota Motor Corporation, enero de 1977, pág. 17, 021132-5201 
  5. ^ "Guía del automóvil".自動車ガイドブック(en japonés). 23 . Japón: Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón : 163, 20 de octubre de 1976. 0053-760023-3400.
  6. ↑ Todo sobre el motor Toyota Twin Cam, 2.ª ed. , Tokio, Japón: Toyota Motor Company, 1984, pág. 25 
  7. ↑ Lista de RT140 Corona vendidas en Japón . Toyota Motor Co., n.° 261150
  8. ↑ Mundial de Autos 1982 . Pelham, Nueva York: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. 1982. págs. 382-383 . ISBN  0-910714-14-2.
  9. ^ "Guía de vehículos de motor japoneses 1979/1980".自動車ガイドブック(en japonés). 26 . Japón: Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón : 116. 1979-11-01. 053-790026-3400.
  10. ^ "Guía de vehículos de motor japoneses".自動車ガイドブック(en japonés). 25 . Japón: Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón : 201. 1978-10-10. 0053-780025-3400.
  11. 1 2 Toyota Twin Cam , pág. 12
  12. ↑ Toyota Twin Cam , pág. 13
  13. 1 2 Toyota Twin Cam , pág. 24
  14. 1 2 "Toyota Celica Twincam Turbo (TA64)" . Equipo Toyota Europa. Archivado del original el 11 de marzo de 2000. Recuperado el 1 de julio de 2009 .
  15. ↑ Toyota Twin Cam , pág. 7
  16. ↑ "Historia del motor Toyota Novamotor F3 | Ridgeway Racing Engines" . www.ridgewayraceengines.co.uk .
  17. ↑ "Toyota Novamotor" .
  18. ↑ «Motor Toyota Novamotor 2TG F3» . racecarsdirect.com .
  19. ↑ "TOYOTA NOVAMOTOR" . Directorio de proveedores de motores de competición .